Former

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FISEJ2IasY0

Што бы понять как резина со 155-ой шириной,садица на 7 дюймовый диск-

На некоторых таких дисках,центральное отверстие закрываеца(защелкиваеца) иммитирующей заглушкой.Как Правило,такие диски стальные(не литье),ибо спицованные диски,во много больше сдерживают деформацию диска,при вертикальной нагрузке. Диски с действительно одной центральной гайкой,имеет переходник на ступицу(универсальный) .Такие диски условно называюца ,,,Дайтона,, Резина на такие диски,а они имеют ширину от 6,5,7....дюймов,имеет очень высокий ,,борт,, при минимальной ширине протектора(155).И это не случайно. Такие пропорции Ш и В-дают возможность устанавливать такие широкие диски(с такой резиной) без всякого изменения ступицы и арки крыла(раскатка)

Диски(13,,) могут быть как под центральную гайку(одну) так и иметь отверстия под штатные шпильки.

Одним из неотьемлемых отребутов пневмоподвески-являюца автомобильные диски и резина на них. Штоба акцентировать внимание,на автомобиль в движении и статике ,при этом указав на его принадлежность к установленной пневмоподвеске,многие пользователи устанавливают своеобразные диски,на каторых насажена весьма специфичная, но очень органично вписаная резина. Как Правило,это 13 дюймовые диски,не зависимо от марки и штатных колес авто. И резиной 155х80х13

Замена Пресостата(штатного) на такую же работу,НО(нормально открытого) клапана-

Коллега из Кемерово,предлагает НОВЫЙ Т37Э.Ценой в 4 тыра. Т37Э-это основной тифон,штатно устанавливающийся на головном вагоне тепловоза или электровоза... на фото-справа В Москве-предложены к продаже (коллегой)Шоккеры.(Бэловские!Оригинальные).Стоимость 11 тыров. Это основные Китовые дудки,очень полюбившиеся Американцами,для именно пугания пешеходов и автомобилистов. Видео со звуком Шоккеров-

Доделываец авто Малому.Ниссан 100 NХ.Новое железо.Новый салон установлен от Нссан Теана.Но тока два передних сиденья.Зад-чисто под давку. Седня,за Год,первый раз выехали... http://www.youtube.com/watch?v=9HZlpCjpJWg http://www.youtube.com/watch?v=yDf9GnwpDVc

Што бы потом искать пропавшие 0,2 В? КГ10-не такой уж и крупный,што бы пренебречь ,,ровной,, массой.Кузов сжирает сравнительно много. Для удобства,и на холые потребители мона цеплять и на кузов.Но на долговренную работу тяговых-масса,а точнее Минус,ставить выделенкой.Кроме Минуса в багажник,рекомендую заменить или паралельно пустить чесным КГ10 ,+ с Гены на + АКБ.Это еще + 0,2 В.И поставить КГ10 с Минуса АКБ на кузов.Это еще 0,1-0,2 В. Величины вроде бы не большие,но в Сумме от каждого соединения-получаеца 1-3 В.А их то всегда и не хватает... Посмотрим Заводские характеристики Виайров:Для 10 бар(20л)-достатошно 12,7 В.Для 12-уже 13.0,для 14 Бар-13.8-14.2В.... А при работе двух Виайров 380С-после 8-9 бар-штатное питалово сваливаеца до 12,2В....И чем туже идет забивка,тем активней сброс Силы на Вольтметре. Берем обычный ,любой компрессор,ставим на накачку колеса.Соответственно как ,,порядошный,, пользователь-заводим мотор....Под аккомпонемент шума мотора-мы не можем уловить снижение оборотов компа.А он есть.И даже на 1,8 -2.0 барах....Поддал газку,и вроде комп работает шустрее...Так вот эта шустрость компа-должна быть постоянной,на всех 100% работы.Тады он и качать будет укладываясь в Заводские нормативы.

После того,как все рамки установлены на брюшке,заводим из моторного два конца,вдоль полки,под авто,оставляя в моторе концы ДО АКБ...Т.к у Тя они уже опрессованы наконечниками,выкладывай сразу по месту ,с последующим подхомучиванием уже лентошными хомутами.Магистрали(две) каторые висят из-под мотора,цепляем к первой рамке,и опоясываем хомутом,только лишь фиксируя не затягивая....и так переходим до последней рамки...Кагда магистрали зависли-начинаем с первого (к мотору) хомута-затягивать.Концы-обрезаем,косозубцами. Магистрали должны быть без провиса,и туго затянуты хомутами. Сам КГ10+гофра+отштамповка-машину быстрей продашь,пока дождешься обрыв или зацепа. Подведя к багажнику,проводи в багажник через разные сливные,или иные отверстия,через резиновые заглушки.+ и - отдельно. В багажнике скрути лассо,и оставь с запасом. В моторе посмотри перед установкой....Опрессованый + по-моему не под этот пред.У Тя пред,или зажимной,или компрессионный.Для ввода + в такой пред,нужно так же ,отрезать,а потом опаять,во втулку(есть такие)каторая и войдет в пред,для зажима.Если на преде компресс-то ничево делать не надо.Обрезаеш кабель,освобождая жилы,и крепишь под-компресс. С преда на АКБ-сам сообразишь....чем и как....

Устройство рамочного хомута.Заклепку берем в притирку дырки в рамке. После того как все дырки(меченые) просверлены в брюшке,начинаем приклепывать рамки заклепошником-

Хомуты-такие,не пойдут.Они лентошные.Нужны рамошные. Они шире,плотней,мощней,и главное-имеют отдельную рамку,каторую и надо крепить к пузику. Метим маркером дырки(разбег 25-30 см),ближе к ребру выштамповке.Сверлим дырки заточеным сверлом.....

Берем перевертыш Приоры. Задача проложить два КГ10(в гофре) в выштамповке на брюшке. Для этого нужны:Дрель,сверло Ф под заклепку,заклепки(горсть),хомуты,заклепошник,и непременно подьемник.

Заход хороший.Но я бы еще и на уголок поставил.Головкой вниз.

@Vitalij841, Это ЖИДКОСТЬ.Не все клапана могут работать универсально,как на Воздухе,так и на Жидкостях. На Твоем клапане(ссылка) 1\2 проход-это для 1 Твоего поста,очень профессиональная дарка.С таким проходом,я боюсь у Тя будут проблеммы.И с обьемом,и с компами,и финансовые тоже....

А нижние...отсоединены от привода? И...покрупней мона? ПС:Интересует возможность состыковки,типа так.... Спасибо за фотки.

Красиво и Правильно.Надежно. ПС:Обжимал ил впаивал?

Но.Я бы ставил датчик на манометр,непосредственно на адаптер в арку крыла.

Для cocosа Если сам поймешь как провести магистраль через ,,железо,,-хорошо.Если нет-то подрисую.

Патамушто...так и написал,принципиальная(обусловленная,примитивная...) схема магистралей.Ибо на этот тройник,кто-то...захочет поставить датчик давления(манометр Цифра)....а не манометр механический..

Попробовал изобразить примитивную(общую) схему подключения магигистрали,с контролем давки в подушке(манометр мех.)

Мощность.Мощность мотора-должна быть выше компа. А как их поженить,шкивами,или напрямую,это уже не принципиально.

Я Те не как команду к действию,а как концепцию....

EVGENiCH Спсб.Промерил.Влезают.Ура!