Former

Это авторазборка фурная,недолеко от МКАД.

Клапан иногда травит...

Дык...тут же,прям за МКАДом...

Ну надо сказать,што это канешно не пневматические,а чисто Электрические сигналы.исходя из Видео,для такова обьемного раструба,его ширины-на пневматическом приводе,звук в разы мощней,и гораздо ниже должен быть. Подобные тифоны есть у ,,Кларка,,Это карабельные тифоны.Очень мощные низкочастотные. Для ,,фурного,, звука,достаточен и один Гровер. http://www.youtube.com/watch?v=9oDqfOZGEGg Фурные дудки,очень не прихотливые к обьему,и давке.Т.е. ей достаточен постоянный обьем в 2-3 литра при 6-8 давке. Вот жор фурной дуды- http://www.youtube.com/watch?v=G3X4u9cPO7w

Дык для этого и не надь 20-ку КАМАЗовскую.Ставть 5 литровый.На 5 литров 17-ый шустренько будет утром подбивать...

Мишлен бывает Малазийский,Корейский,Филипинский...Испанский даже.А вот Тибеицкий я не видил ни разу.

У Американцев-фильтр(если он действительно што-то отфильровывает,а не являеца обычным сепаратором) не имеет окошек для колбы.Полностью глухой.Што и как там отделилось не видно.Только блеском...берет. Камоццевские филтры(влагоотделители) тоже разные бывают... Мой-1/2 Циклонный.И воды по-пол флакона в неделю.

17-ый маловат будет для 20-ки.Бить канешно будет.Но очень долго,будет добивать,при этом греца как утюх. Б20 порой маловато,для 20ки КАМАЗа,при очень интенсивной регулировки подвески.

А это...Юмор или Религия?

Да не.Это скорее управление Печкой.

Ну 3/8 полюбому больше чем 1/4.А чем больше-тем лехче проход.Меньше упираца противодавке на голову. При даже минимальном влагоотделении,и достатошных Ф магистралей,и их расположению на выходе из реса-ничево не ,,закупориваеца,,

Ресивер как обычно,стоит жостко зафиксированым.На ресе,кроме входа с компа,имеюца магистрали на...клапана,на манометр,отсоединять датчик вкл/выкл,...Я так думаю...это савсем не вариант.Не лехче ли заранее предвидить эти ,,Субботники,, и сделать сливной порт.Раз в месяц-набил по-Мах,и открыл на полную кран,на-ночь....Утром закрыл,и набил заново.И слилось,и как-то всетаки ...проветрилось,подсушилось... Летом то,кста-воды образуеца чащще и больше,ибо воздух атмосферный намного Влажней.

Прямую ссылку?Интересно.

У Заводского реса КАМАЗ-5 портов.По два рядом,на боковых сферах.И один,смещеный от ценра к краю,на теле трубы.Он то и ставица вниз,на слив.Либо...ввариваеца свой порт. Штатные порта в КАМАЗовском ресе 22х1,5. Сливник-лучше ставить через 90 о уголок,с навернутым на него шаровым краном,и выводом трубки(если это в багажнике) на улицу.

Дудка типа уже есть?Если можешь фотку выставь.Общую,ногу,голову и заход под клапан.

Мерседес с таким обьемом-Мах што может сделать,так это плавно опустица на 2-3см,и тутже подняца на эти же 2-3 см. И весь этот спуск и подьем-займет около 30 секунд.Время-ограничено обьемом ресивера,а так же производительностью компрессора для подьема ,восполнения давки в ресе... Вот Админ выставил Видео.Я сомневаюсь што даже для такова показательного выступления(время)-на Мерине стоит Штатная пневма... http://www.youtube.com/watch?v=mV5lvdEHtb8&feature=player_embedded

А тут обьяснения,оправдания очень понятны- Обьем ресивера-это 1-1,2-2 литра...с давкой в 5-8 бар позволяет компрессору(видимо штатному) с встроенным влагоотделителем и осушителем,приподнять давку после сброса-за время,не достатошному для нагрева поступающего воздуха.... На штатных системах,в иных случаях без реса-очень в редких случаях возникают проблеммы с ,,замерзанием,, и ,,пробками,, Штатные системы ращитаны на секундноые работы.Выровнить,приподнять...и все.То што такой рес работает как перепускной,допрес) и гоняет воздух туда-сюда....там и не может ничево образоваца.Только если ,,сьебурица,, в сильный Минус. Поставь штатный компрессор от системы-на 10-15 литровый ресивер....и ты захлебнешься водой.

Длина фурных дудок,в большестве не превышает 80-90 см. Дудки большей длины-уже являюца...эксклюзивом. Длина фурных дудок обозначаеца исключительно в Дюймах. 14,,21,,24,,27,,.... Самые длиные,имеют 37,, и 40,,Они очень редки. Головы дудки- Спареные головы- Не зависимо от происхождения дудки,работать на-прямую от компрессора дфурная дудка может....но требует ресивера,хотябы в 2-3 литра.

Во многом качество звучания-можно определить по подводу воздуха в дудку. Подвод воздуха должен быть снизу подиума,непосредственно в камеру.Поэтому фирменные дудки-никада не продаюца с клапаном. Исключения правда бывают,но на очень старых дудках- а так-толко снизу-

Фурные дудки-настолько разнообразны....што порой глаза разбегаюца при их выборе. одно надо помнить,што фурная дудка,,настоящая,, не имеет деталлей из пластика,даже покрытый хромом,и полностью иммитирующий металл. Головки и крышки фурных дудок,даже брэндовых-как правило делаюи сулуминовые.Раструбы-бронзовый сплов,либо не свариваемый металл,ибо это ни алюминий,ни сулумин,ни другой...похожий белый металл,покрытый гальваникой. Штобы точно,купить достойный ,,звук,, нужно не покупать ,,Вид,, а найти Брэнд. Брэндом среди фурных дудок-являюца ВОЛО,МартинХорн,Хедли,Гровер,Маршал,Вабко,Хела. Об этом написано на каждой крышке мембраны,каждой дудки. Не надо путать с названием написаных на мухобойках.Оно может быть любым,ибо мухобойки поставляюца в стандартных размерах отдельно. Принадлежность дудки-пишеца на крышке(металл) Но и среди известных Брэндов можно наткнуца на подделку-

Для отказа от влагоотделителя-нужен воздух со 100% сухостью....Его просто не бывает в Природе. Любой перепад tос вызывает конденсирование.Усилению конденсирования-давка только способствует. Если даже взять бортовую ГаЗель,с системой подготовки воздуха,то для получения сухого,очищенного воздуха со 95% чистотой,то весь кузов этой ГаЗели-должна занимать установка осушки и очистки.Теоретически-это возможно.Но только в лабораторных условиях. Поэтому на ЛЮБОМ ресивере для сжатого воздуха,предусмотрен нижний порт для слива конденсата,какую бы систему регенерации и очистки не имела бы система подготовки сжатого воздуха.

С компрессора то и не замерзнет....При включении давки уже через несколько секунд,идет воздух с + температурой.Да,пусть и с +1 ...или +2....но плсом.И чем больше проходит время-тем он больше нагреваеца.Если ,,пробка,, ледяная,и закупорила магистраль с компа,то очень быстро от + прогоняеца по магистрали в ресивер.Если закупорка магистрали с компа,всеже окажеца мощней...магистрали,то срывает магистраль,рвет ее,стягивает с хомутов... Простой пример.Сними крышку с соска колеса,и капни пару капель в сосок.На - 10 оС попробуй насадить шланг подкачки и включить бытовой компрессор для накачки шин....На манометре компрессора-давка поднимеца до Мах отсечк манометра.А накачки-не будет. Покури с вкл компом....30 сек.и сосок начнет потихоньку,но сбавлять давку на манометре...потом давка упадет до 1-1,2 Атм...и продолжица нормальная подкачка до...2,2 Бар... Для мгновенного ,,ремонта,, такой пробки-достатошно зажигалкой,несколько секунд прогреть сосок,прям на колесе...2-3 секунды-и давка попрет в колесо.

А почему такое смелое утверждение,што в ресивере воздух не конденсируеца? Конденсирование происходит от горячего,теплого воздуха при переходе в холодный,более холодный обьем. Пр сильном конденсированиии,особенно в магистралях-происходит обледенение и закупорки магистрали.Но и в этом случае...просто не РАБОТАЕТ клапан на сброс в подушку....А компрессор как качает-так и продолжает качать в ресивер.Набрав нужную давку-датчик отключает компрессор...

Чес слово...Можно подумать сдвинув точку росы на 1-2 градуса-Ты избежишь стаскивание шланга с соска...? Хомуту на шланге,зимой значит мешает Точка росы,а летом,будет мешать + температура....

Полюбому...Што осушитель,что влагоотделитель...наличие ни жнего сливного порта на ресе-обязательно.