Former

Поэтому,и надо подходить тчательно,к каждому элементу системы.К подушкам,герметизации,фитингам,магистралям,клапанам,ресу,компрессору и др. Ибо не все КГ35-50-являюца КГ35-50,так же как и компрессор,клапан,магистраль и фитинги...Любой компонент системы,может называца одинаково-а на поверку быть различным от оригинала или марки. ПС:Про КГ-есть отдельная тема,где рекомендуют одного производителя,и категорически предупреждают о другом.Хотя на взгляд-КГ,это простой сварочный кабель.Есть определенное колличество и размерность ,,волосков,, в жгуте. % в скручивании его без отделения меди от изоляции.Колличество слоев,и состав изоляционных прокладок,гибкость,состав резины и еще многое другое.

Я просто напомню.Редуктор(регулятор давки)-не статичен.Для этого на редукторе и стоит ,,крутилка,,Крутилкой-ты выбираешь нужную давку на выход...при определенной давке в ресе.Ориентир давки на выходе-показатель манометра редуктора. После первого же перепуска с реса,и сброса давки,компрессор не в состоянии мгновенно поднять давку в ресе.В связи с этим,выставленная давка на выпуск,постоянно будет различной.Регулятор давки-работает на постоянной,ровной давке в ресе. Пр уменьшении давления в ресе-необходимо прибавить обороты на крутилке,сверяя показания с манометром.

Красивые...кабеля силы- 0Ga,суппергибкий DAХХ У меня не очень красивый,зато очень надежный,медный и проверенный.

Отказать....?! Да Вы поймите...Велас,мистери,Шмистери...8кв,10,32...Это проводка-не для Силы.Сам же пишишь- . Аккустический кабель-это провод для подсоединения Динов.У него савсем други характеристики.Я говорю-о Кабеле Гибком,10-25-35-50 кв.Предназначеном для веденя Силы.Про Такой кабель- На этом кабеле сидит 2 кВт в багажнике.Какая ветка закусит его или оторвет? Пред на АКБ-для этого и ставица,што бы при малейшем перекосе напряжения-мгновенно сгореть.Ставя пред в багажник-вы оставляете всю силовую магистраль под Силой.При пробое или КЗ-он в доли секунды-спалит коврики,утеплитель, сопутствующие жгуты. Если к сжатому воздуху,в системе-можно подойти "авось со мной не случится"...а если и случица,то кроме постоянной качалки ничево страшного не произойдет...То для Силы-......!!!!!

О том и речь.Они уже устарели морально.Такая система управления-устарела.

Пусковые Реле с приличными Токами- 100А 100-200А 200-500А 500А 100-200А В довесок- 70А 70 А

Аналог. Мочьное Реле.От 200 до 500А.

У коллеги были бооольшие проблеммы при -18 о С.Три года отработали,этой зимой стали травить и перестали фиксировца.Чистое промерзание.Стоят на 99 на тоннеле у кочерги КПП.

Кран.Шаровый.Хороший.Лучше игольчатый(Камоцци).Для сезонного слива конденсата из реса.Ставица на единственный нижний порт реса.

Может лучше нарисовать....што есть пока?Так больше понимания будет,процесса постройки...

А для показа работы(принципиальной)автоматики и рекламмы,периодически грузить Бытовой компрессор(8 бар) или заранее забитый обьемный ресивер...с давкой в 10 -12 Бар

Т.е. Ты умышленно(не открывая багажника) вводил зрителей в заблуждение??? Все зависит от пропорциональности обьема и компов(Марки). Два ОВ2-будут поднимать столько-сколько хватит тебе скорости нажимать пульт.

Использовать бытовой компрессор 220В на 50 литровом ресе,забивать его на Сервисе,а потом выезжая демонстрировать работу пневмоподвески-кощунство над чувствами зрителей....

И чем питаеца этот компрессор 220В?

Смотри.Интересное Видео.Болтавню не слушай,смотри на ресы,компы и магистрали. 5 ресов по 20 л=100л.Два ОВ1...на 1/2 магистралях в 12 подушку.

Смотри.Интересное Видео.Болтавню не слушай,смотри на ресы,компы и магистрали. 5 ресов по 20 л=100л.Два ОВ1...на 1/2 магистралях в 12 подушку.

Это не Температура тому виной.Это свищи.Было в ресе 10,вышел утром-там 2-3...Это не Мороз сьел.Это самотыки с клапанами сюрпризят. ПС:Щас,при морозе -20 оС в 32 литрах в 14 Бар на-ночь-утром 11.5Бар.Вот это-мороз.

Эти компрессора 100% работы.Они работают и час и два и три...хоть до вечера.Конструкция не предполагает водянова или инова охлаждения.

И на №1 и на №2 вместо клапана №3 должны быть два клапана №3/1 и №3/2. В этом случае Ты можешь Утяжелить или разгрузить (зананной давкой) либо перед либо зад.В твоем варианте-перед зад связаны между собой Впуском.(клапан №3) и лишь различаюца(или могут различаца)давками.

КГ10?В гофре?Веткой? Если бы пробило КГ10 в гофре, то уж трубкам то в первую очередь хана.Гофра укладываеца не для механического,а для самозатхания,и гидроизоляции(полной) КГ. Так можно и в металлическую гофру засунуть ,а потом по волуну брюхом проскребсти...Укладывать надо.В самыг глыбкие места,и подхомучивать почащще.

Санкт-Петербург ул.Профессора Попова 4а. Сходил бы,ради интереса....

Если берешь кабель целиковым,и протягиваешь в гофру(не разрезную),широкими хомутами подхомучивая к дну,прокладывая по нишам и тоннелям паралельно с тормозными трубками ,,зада,, с выводом через адаптеры(влагозащищенные) в багажник....при правильном подборе и установки АКБшного преда,и дистриба в багажнике-такая установка Силы-эффективней и гораздо безопасней,чем тащить в иных случаях,через пороги и тоннели салона. Это если КГ10.А если это две протяжки Плюса КГ50?Посмотрел бы я как Ты пожарный рукав,тянул в багажник по салону....

Рис.1 интеесен.(ИМХО) Т.е. если запитать редуктора паралельно,и установить определенную давку(а она может быть различная для зада и перда !)нажатием на одну кнопку-авто выходит в запрограммированное состояние....(но рудуктора не будут работать сам-по себе,им нужны клапана.Это ,,-,,) Клапанами Впуска и Выпуска-мона корректировать,либо полностью управлять высотой(Перед/зад.Это тоже ,,-,,).

http://www.ebay.com/...f3eb2d0&vxp=mtr за два 444-319$.......

Они знают.Этож не первый в Мире рес каторый они будут варить.... На КАМАЗе(20л)-2мм тело,2,7 заглушки. Левы на фото.20л.Правый-3л. ПАЗ (двери)