Former

Беркут 20.Не 20 Про,а именно обычный 20.Б20-производительней Б20Про.больше адаптирован под пневму. Б24,как и Б24Про-ничем не лучше обычного Б20.Задраная Цена-не пропорциональна возможностям.

Постой...Денсо.Это же кондей?! А смазывают чем?И как?

Вот это по-подробней.Как пишеца по Иностранным буковам,што бы порыть.... Колесья качаете,это ясно.А чем крутите?Варной?Есть фотки готовых,рабочих спарок?

Да не сабираемся мы тут спорить...Мы разбираем ДИСКИ и РЕЗИНУ. Ратуете за 245/35/20....так лучше бы фоток дали.Да советов.Размерность.Адреса Шиномонтажей,где эту резину поставят. Адреса где диски прокатывают,варят,красят порошком....

Почему то этот прибор,все называют РЕЛЕ давления.Это не реле-а датчик. Датчик-чистой механики.Датчик вкл/выкл. компрессора-полностью герметичен,ибо не имеет никаких отверстий связанных с атмосферой. Все как бы регулируемые датчики-это самообман. Датчик вкл/выкл компрессора-очень точный,и настроен на Заводские предустановки.,,Вилка,, датчика-строго вымерена,и плавает в районе 2-2,5 бар. Датчик надо выбирать с конкретной ,,вилкой,, под свою систему. Такой датчик,кста,рекомендую устанавливать НЕПОСРЕДСТВЕННО на обьем.Т.е. сразу на рес.Ибо во время забивки компрессором,и действительной давкой в обьеме(ресе)-есть небольшая-но разница.В проходной магистрали от компрессора до реса-датчик будет в замешательстве от скачков(пульсации) давки,и постоянно будет выключаца не на реальном давлении в системе,а на Мах скачкообразном. Именно по этому,и для цифровых манометров-датчики снимающие давку,ставят не за клапаном(блоком) в багажнике,а ближе к подушке.

Не может ли быть травка.Не санкционированная?Компрессор чувствует дачик давки и включаеца.Чуть посильней качнул...быстрей сброс(утечка),меньше промежуток вкл/выкл компа....

14,,

Вот сам же и видишь.....14-а их и не видно.А ход хоть вниз,хоть вверх-не причиняет никаких проблемм крыльям и радиусу поворота. А Сцион...Как же Тебе не хвалить,есл это Твоя машина!!!!На фото.Занижение Мах.Арка чиркала бы по резине,если бы не отбойники.Ты так хочешь ездить?Или Ты все же желаешь комфорта?Тада пднимайся.И Ты увидешь што это смотрица намного смешней,чем 14 диск с 7 толщиной....

Я приведу несколько иной пример,што бы показать разницу между 13-14 и 17-18 колесьями. Авто с пневмой.Подьем /спуск,подушки стойки -одинаковые.На одном авто стоят 13-14....на другом 17-18 (пр 235/45). Поднимаем обе на Мах.....Какая из них смотреца гармонично?Теперь встанем с зади...со стороны багажника.Опять поднимаем....Смотрим. Теперь обе-падаем на Мах.Чья ниже,чья ляжет костьми? 17,, 14,, А потом кто мешает поставить 15...16...17 диски,с чуть повыше или с той же 35-45 резиной???? Размерность колеса,не в диаметре диска,не только внем. Кроме этого сушествует ширина протектора(пятна) ,высоты резины.и самое главное ширины и вылета диска.... Теже колеса -разве не шикарно смотряца на Жуке?

Вал очень похож.Точь-в точь Варновский.... Проставка...это понятно....А вот што за компрессор?Я бы очень попросил Тебя,в другiй раз ставить пачку сигарет...для ориентира! А то што-то в голове проносица от БелАЗа...или ,,Авроры,,

Lovebb Это-не Стиль.Должен присутствовать стержень,Стиль...У Нас то как раз,чем диск больше-чем круче.А раз диск больше диаметром,то и надо выделица в общем потоке-шириной катков.А все это-идет в ущерб дискам и резине. Я еще понимаю,Ты ездишь по Германским автобанам.Летом,по-выходным...Но по Таганрогу.....на 45 резине....!!!! Кста поэтому и придумали эти стикеры,обклеивать сломаные юбки и бампера.Это уже Наше Ноу-Хау..... А вот посмотри на СТИЛЬ.КУЛЬТУРУ.Тока не про ту культуру,плевать в урну,а как на КУЛЬТУРУ,в большом понимании этого слова-

Берем 20 литровй ресивер.Бьем в него 10 Бар.Ставим магистраль в 1м и Ф 1/2 клапана. За 3 секунды-происходит сброс давки с обьема. Второй аскепт....большого (быстрого)клапана-это получение этой самой давки.Компрессор на авто,будет около 5 минут давить в рес...для того што бы пополнить его до Раб.давки в 10-14 бар. Про использование клапанов ПОД ВОДУ-на воду,а под-ГАЗ на газ....а масла на масло,это мы не будем щас обсуждать?

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FISEJ2IasY0

Што бы понять как резина со 155-ой шириной,садица на 7 дюймовый диск-

На некоторых таких дисках,центральное отверстие закрываеца(защелкиваеца) иммитирующей заглушкой.Как Правило,такие диски стальные(не литье),ибо спицованные диски,во много больше сдерживают деформацию диска,при вертикальной нагрузке. Диски с действительно одной центральной гайкой,имеет переходник на ступицу(универсальный) .Такие диски условно называюца ,,,Дайтона,, Резина на такие диски,а они имеют ширину от 6,5,7....дюймов,имеет очень высокий ,,борт,, при минимальной ширине протектора(155).И это не случайно. Такие пропорции Ш и В-дают возможность устанавливать такие широкие диски(с такой резиной) без всякого изменения ступицы и арки крыла(раскатка)

Диски(13,,) могут быть как под центральную гайку(одну) так и иметь отверстия под штатные шпильки.

Одним из неотьемлемых отребутов пневмоподвески-являюца автомобильные диски и резина на них. Штоба акцентировать внимание,на автомобиль в движении и статике ,при этом указав на его принадлежность к установленной пневмоподвеске,многие пользователи устанавливают своеобразные диски,на каторых насажена весьма специфичная, но очень органично вписаная резина. Как Правило,это 13 дюймовые диски,не зависимо от марки и штатных колес авто. И резиной 155х80х13

Замена Пресостата(штатного) на такую же работу,НО(нормально открытого) клапана-

Коллега из Кемерово,предлагает НОВЫЙ Т37Э.Ценой в 4 тыра. Т37Э-это основной тифон,штатно устанавливающийся на головном вагоне тепловоза или электровоза... на фото-справа В Москве-предложены к продаже (коллегой)Шоккеры.(Бэловские!Оригинальные).Стоимость 11 тыров. Это основные Китовые дудки,очень полюбившиеся Американцами,для именно пугания пешеходов и автомобилистов. Видео со звуком Шоккеров-

Доделываец авто Малому.Ниссан 100 NХ.Новое железо.Новый салон установлен от Нссан Теана.Но тока два передних сиденья.Зад-чисто под давку. Седня,за Год,первый раз выехали... http://www.youtube.com/watch?v=9HZlpCjpJWg http://www.youtube.com/watch?v=yDf9GnwpDVc

Што бы потом искать пропавшие 0,2 В? КГ10-не такой уж и крупный,што бы пренебречь ,,ровной,, массой.Кузов сжирает сравнительно много. Для удобства,и на холые потребители мона цеплять и на кузов.Но на долговренную работу тяговых-масса,а точнее Минус,ставить выделенкой.Кроме Минуса в багажник,рекомендую заменить или паралельно пустить чесным КГ10 ,+ с Гены на + АКБ.Это еще + 0,2 В.И поставить КГ10 с Минуса АКБ на кузов.Это еще 0,1-0,2 В. Величины вроде бы не большие,но в Сумме от каждого соединения-получаеца 1-3 В.А их то всегда и не хватает... Посмотрим Заводские характеристики Виайров:Для 10 бар(20л)-достатошно 12,7 В.Для 12-уже 13.0,для 14 Бар-13.8-14.2В.... А при работе двух Виайров 380С-после 8-9 бар-штатное питалово сваливаеца до 12,2В....И чем туже идет забивка,тем активней сброс Силы на Вольтметре. Берем обычный ,любой компрессор,ставим на накачку колеса.Соответственно как ,,порядошный,, пользователь-заводим мотор....Под аккомпонемент шума мотора-мы не можем уловить снижение оборотов компа.А он есть.И даже на 1,8 -2.0 барах....Поддал газку,и вроде комп работает шустрее...Так вот эта шустрость компа-должна быть постоянной,на всех 100% работы.Тады он и качать будет укладываясь в Заводские нормативы.

После того,как все рамки установлены на брюшке,заводим из моторного два конца,вдоль полки,под авто,оставляя в моторе концы ДО АКБ...Т.к у Тя они уже опрессованы наконечниками,выкладывай сразу по месту ,с последующим подхомучиванием уже лентошными хомутами.Магистрали(две) каторые висят из-под мотора,цепляем к первой рамке,и опоясываем хомутом,только лишь фиксируя не затягивая....и так переходим до последней рамки...Кагда магистрали зависли-начинаем с первого (к мотору) хомута-затягивать.Концы-обрезаем,косозубцами. Магистрали должны быть без провиса,и туго затянуты хомутами. Сам КГ10+гофра+отштамповка-машину быстрей продашь,пока дождешься обрыв или зацепа. Подведя к багажнику,проводи в багажник через разные сливные,или иные отверстия,через резиновые заглушки.+ и - отдельно. В багажнике скрути лассо,и оставь с запасом. В моторе посмотри перед установкой....Опрессованый + по-моему не под этот пред.У Тя пред,или зажимной,или компрессионный.Для ввода + в такой пред,нужно так же ,отрезать,а потом опаять,во втулку(есть такие)каторая и войдет в пред,для зажима.Если на преде компресс-то ничево делать не надо.Обрезаеш кабель,освобождая жилы,и крепишь под-компресс. С преда на АКБ-сам сообразишь....чем и как....

Устройство рамочного хомута.Заклепку берем в притирку дырки в рамке. После того как все дырки(меченые) просверлены в брюшке,начинаем приклепывать рамки заклепошником-