Former

Для 10 литров-вес несоизмеримый.Тыж не собираешься туда 100 Бар пихать? А потом на Угликислотных,жопка-ваапще ничем не береца.О каких портах может ийти речь,если сверлом не сверлица....

Манометры Виайр,но только двухстрелошные,идут штатно с такими (латунь) фитингами на два порта.Но.Они идут под накидную гайку.Такие фитинги как на фото-это чисто Американское предложение. Неудобство заключаеца втом,што как ты видишь...манометры лежат на КПП....А почему?Да патамушто при установке их в торпеду,необходим изгиб трубок.А их АЖ 4 шт.Т.к. место для разворота трубок-ограничено,трубки гнуца там либо с ,,ушами,, либо со смещением в самотыке.А так как эти магистрали находяца под ,,ПОСТОЯННОЙ,, давкой-присутствует постоянный сифон системы.... Для исключения такой проблы,необходимо ставить угловой фитинг,и непременно с накидной.... Вот такая установка-зарекомендовала ся с отменной стороны- https://dl.dropboxusercontent.com/u/100631420/AirLift/2013-04-15/229d440cfd38.jpg Ктомуже концевой,угловой,90о фитинг Камоцци под 3мм трубку-вращающийся... Заход футорки 1/8(Камоцци)на манометр -адаптирован под 1/8 NPТ.

@rusKZN, Двухстрелошные манометры,если для производства-то очень приочень дорогие. Для ,,бытовухи,,(пневмоподвески) есть двухстрелошные Виайры.и др.брэндовая механика. Большой выбор двухПОКАЗАТЕЛЬНЫХ среди Цифровых.

Камоцци.Продаюца в Планете Железяк.Для ,,приборной,, установки.Есть всегда в наличии,скока бы раз не был в Железяке. бОльшего размера не бывает. Есть похожие бОльшего размера,но это уже не Камоцци-а Вика.

Нееее.Ты мя не понял....Вкручивай!

На Твои вопросы,могу ответить только...таким же вопросом. Ты задавал се вопрос,почему так дешево,продают эти ШТАТНЫЕ,Б/у компрессора?

Дык какая разница???Ты возьми,и попробуй его СНАЧАЛА вкрутить!Куда хочешь....Хоть в рес,хоть в коллектор...хоть в распределитель.... Спрашивая как его(датчик) запитывать-Ты бежишь впереди Паровоза.....)))

А подняца также...плавно,но гараздо быстрей-не позволит ДУ магистралей и клапанов.

1.Датчик Вкл/выкл.-ставица на обьем.Т.е. на Рес. 2.Заводить на Рес-любой +(ПЛЮС)...вредно и опасно. 3.Попробуй сначала....этот датчик куда нить ввернуть.Вот када ввернешь,тагда и буишь думать,к чему и как его подключить. )

Собирать подвеску,нада начинать не с подушек,а с листа бумаги...Определив контура,№ подушек обьяснить самому себе,што Ты хочешь получить в Итоге... И исходя из желания-расчертить всю схему по-полочкам...беря за основу системы...определенное ДУ. От выбора ДУ-буит зависить итоговая сумма сборки.Чем больше ДУ-тем дороже сборка. Потом система(на бумажке) начинает обрастать всякими примочками.Опять же,заранее надо спланировать,нужныли эти ,,примочки,, или можно обойтись без них,в угоду удешевления системы. Кагда Человек покупает компрессор ,,Качок,, желая внедрить его в систему пневмоподвески сваво Авто....он должен отдавать се отчет,што при любом исходе,подьем буит никакой,управление буит посредственное,давка минимальная,Ресивер только условный,а работоспособность-непредсказуема. И в тоже время,выбрав Мах ДУ для системы,должен понимать,что это повлечет дорогие(дороже) клапана,больший обьем реса,и в следствии более можный и долгоиграющий компрессор,и всю систему подготовки сж.воздуха.

Это ,,подарочные,, компрессора.Мужчинам...на Новый Год. Авто есть,значит компрессор пригадица! ))))

4мм,6мм,8....10,12...Ессесвенно при всех этих проходах буит осуществляца и подьем и спуск.Быстрее,еще быстрее,очень быстро... Но.Ф трубки,подбираеца не только под выбор скорости подьема.При присутствии в системе,на 10мм трубках,ЭМК или острова с ДУ в 3 мм...эти 10 мм магистрали-теряет смысл установкой.Отсутствие реса,или малый , савсем малый обьем-перечеркивает и 10мм магистраль и 10 мм ДУ клапана или острова. Даже если соблюдать равные ДУ магистрали,елапана(острова) и иметь должный для этого обьем реса,встает новый вопрос...А какая Мах давка в ресе?.Што автоматически тянет за собой недецкий компрессор,его питание...и т.д. и т.п. Однозначно ответить,про ДУ магистралей.....Магистраль должна быть ращитана на давку не ниже 14-16 бар(Рабочую)Желательно быть гибкой,но в тоже время не делать ,,уши,,Стоять под гайку на постоянной,и на самотыках на проходящей давки. Иметь защиту в виде гофры,если тянеца под брюхом.Иметь резиновые колца при проходах через металл. А как поднимаеца Прадо,и так все знают,и поэтому рукодельничают здеся....)))

Ты подбирай подушки не удобством и адаптированностью КРЕПЛЕНИЯ,а подушки,каторые не заставят тя потом разочароваца в их установке,по-прямому их назначению.

Ну коровы,это понятно....А вот што бы так.....? http://www.youtube.com/watch?v=gir9HLedKLc

История тифонов,раструбом каторых...сбивали коров. Т9 штатно,устанавливаюца на правую часть крыши.Так же как и ТС15 ТС15- При эксплуатации тифонов,особенно в Зимний период, и особенно в Регионах с суровым и снежным климатом...очень часто получаеца встречный наброс снега в раструб,его слеживание,и последующим смерзанием...Учитывая што локомотив находица в движении,и образовавшаяся наледь в раструбе,очень быстро полностью закупориваеца снегом и тифон теряет голос,становица полностью НЕМЫМ. По Правилам эксплуатации подвижного состава....-Выход на дистанцию Пути-ЗАПРЕЩЕН при неисправности звукового сигнала,или одного из них. Што делают поммаши?Ну не полезет же Сам Машинист на крышу 5 метрового локомотива,в дрянных погодных условиях,отковыривать этот сугроб или глыбу льда из раструба....Он дает команду поммашу...Тот,открывает форточку с права,высовываясь по-пояс на улицу,и вооружившись ломом,или иной длинной и тяжолой трубой,начинает неистово колошматить по устью раструба,дабы отбить внутри лед...От такой бомбежки,стопорная гайка-иногда откручиваеца,и дает раструбу,самостоятельно и хаотично вращаца .Поэтому и звук то на некоторых ,,Северных,, локомотивах хриплый и вибрирующий... Подубасив несколько раз раструб,машинист дает гудок,и штатной давкой...отбитый лед,огромной сосулькой,весом около 10 кГ...как торпеда вылетает из раструба,тем самым прочищщая голос тифона.Тифон заработал,можно отправляца в Путь... На Южных направлениях,тифоны снятые с локо,имеют более ровные,штатные обводы раструба... ПС:Информация для расширения кругозора в области Тифонов. )

Да.Оба 1/4 вновьнарезаные во втулках. Коллектор на фото-самофрезерный.Обратный клапан ,,Европа,, ПС:Так же на фото,видны ,,часовые,, винтики,т.е. их посадошное место....Вот двумя этими винтиками,и держица штатный коллектор,с ,,дырявым,, брюхом.А брюхо ему прикрывает резиновая ,,шпала,, упирающаяся в ребро задней крышки...Уплотнить невозможно.Вибрация и несомненно нагрев,к черту отламывает эти 2,5-3мм болтики.

Два метчика ! №1 и №2. Так...тоже делают.

На Б24 в голове РЕЗЬБ ваще нет.Там вставляюца две трубки алюминевые,с силиконовым уплотнительным кольцом на каждой.В голове Б24-приемные втулки. Вопрос был задан не от балды...Видно што человек решил подойти к делу сурьезно.... Снимаеца голова(верх) и нарезаюца во втулках две резьбы по 1/4.Насквозь.Голова позволяет это сделать.Делали уже,и не раз. В голову на герметик,вварачиваешь 1/4-1/4 переходы,а выхода с 1/4 фитингов-соединяешь в одну магистраль Yобразным фитингом. Заводить в штатный коллектор-не рекомендую.От постоянной работы,срезаюца винты крепления коллектора.Ктому же коллектор-внизу(прижим к корпусу) -ПУСТОЙ.Там вставлена резиновая ,,шпала,,Герметичности-НИКАКОЙ.

А давку кинь через 8мм трубку подвода,бар 10...добьешься эффекта ,,25,, кадра.Сам не буишь успевать за сменой рамки. Если прихватят с таким,будет люто.Точно. А вот перевертыши,на том же воздухе,тока с дубликатом номера,с измененной одной цифрой или буквой....это весчь....Если бампер ,,дутый,,

Ни ГАЗ,ни пейнтбол-туда заправлять не Буут. Для запрвки даже уже 150-200 Бар,в ти баллоны,нужно иметь знакомаво,на ,,базе,,

Вольтметр поставь.Цифру.Он тебе много расскажет о питание на ТВОЕМ авто...

Поменяй Силу на комп от АКБ....Поменяй Реле.Провода от компа-напрямую на пред. Продублируй Силу с Гены на АКБ.С АКБ на кузов. У мя сток-тоже 70А.И пять компрессоров работают....только успевает стрела ложица на 200 Пси....И все тянет.

При установке ОБРАТНОГО клапана,на рес,с магистрали компа,датчик Вкл/выкл компрессора,нужно переносить НА рес. Разгрузошный....или клапан сброса давки...т.е. НО(нормально Открытый)-не имеет абсолютно никакова сзначения с каким ДУ.Ибо он постоянно открытый... Выбор НО клапанов не такой уж и большой.Но есть.

Сразу....КАМАЗ-20,великоват для Б20.Либо два Б20,либо уменьшай обьем реса,до 10-12 литров.

Это как раз и есть-заблуждение. Переход на другие клапана (ДУ),а тем более переход с механики на Электро-влекут за собой ПОЛНУЮ перестройку системы подачи... Вот щас засифонил тока один фитинг на подушке....Вот попробуй справица с этой проблеммой....Тока на одном фитинге,и на одной подушке....А терь представь,што у тя 15-20 таких соединений...по всему авто....Сума сойдешь.... Поэтому и рекомендуют те...подходить к каждому элементу,к каждому соединению,к каждому компоненту системы...очень тчательно....с большой перспективой... Из больова ДУ-всегда можно сделать малое.Из Малого-большое,или побольше-никадане получица.