Former

И...манометр,если есть,то тока Один,и на где-нить...если и есть,то на ресе? Магистраль на зад...8мм (наверно всетаки 8/6....?) длиной в 4+по 1м...в каждую сторону-являеца как бы допресом.Дополнительным обьемом...самих подушек. И завал при движении,я больше чем уверен,начинаеца именно с зада.ибо он раза в три-тяжелей переда.(ЗАЗ всетаки...) Завалив зад,кузов начинает тянуть за собой и перед. Тот обьем воздуха...в одной из подушек.под весовкой авто...сдавливаеца...а так как это ВОЗДУХ(а не жидкость)...давка начинает перепускаца в тот обьем-где она ниже...т.е. в другую подушку...А так как магистраль 5+1 м...этот процесс можно сказать не контролруемый...и зависит только от прямолинейности движения....Зайди ты в поворот ,затяжной,обратный нагруженной подушки-и на выходе из поворота-Ты окажешься в наклоне кузова в другую сторону... Што бы хоть как-то повлиять на ,,перетекание,, давки по контуру...посавь КЛАПАНА на задний контур...непосредственно в линию заднего ,,моста,,Што бы не терять в скорости,замени 8мм (8/6) на 10мм (10/8) магистраль от реса до клапана(заднего). С клапана-сразу-тройник.По Мин длины до подушек.Это должно стабилизировать крены. И на перед...Поставь абсолютно равной длины,магистрали.Это стабилизирует ПОДЬЕМ.

Как обустроены магистрали до подушек?Т.е. где расположен тройник....на перед и зад соответственно.Диаметр(ДУ) ДО тройников...от реса,и ДУ от тройников до подушек?Длина от тройников(!) до подушек?

Вы щас обсуждаете,выдачу Силы-непосредственно с Гены.Вы забываете-што Гена-лишь Динамо.Бустер-на каторый приходица вся нагрузка-это АКБ. В исключительных случаях,штобы примитивно проверить работу Гены-можно пускать авто,а патом исключать из схемы АКБ....Только для,повторяю-примитивной проверки ГЕНЫ. При нормальной связке Гена+АКБ+проводка....-кратковременно можно снять с авто-довольно приличные показания.Кратковременно. При установке АКБ в 1600,2400,3600 и даже 5000А.....и штатный Гена....если не давить ВСЮ систему-вполне вытягивает режим подзарядки АКБ....

В этом датчике-нет ничево...похожего на потроха Реле.Чистая МЕХАНИКА.Подпружиненая пластинка-замыкающая контакты,от определенного давления.И все. Этот датчик-устанавливаеца,для чИстоты показаний.....-на корпус Ресивера.Ресивер-железный.Датчик-вварачиваемый в порт реса-железный.Все это,стоит на железе,на кузове,днище,в багажнике....И пихать Силу-пусть даже в 1.5 кв.....пусть даже одним проводком....на ЖЕЛЕЗО....в иных случях (исключая лабораторные) -очень рисковано....

,,Реле давления,,-в дальнейшем именуй как ,,Датчик,, (включения/выключения компрессора)Пжлста.

ArthuroDami Если Ты описываешь просадки,значит есть на авто вольтметр....) Вольтметр,рекомендую ставить даже при наличии в системе Одного компа. Щас на Профильном Форуме,есть очень интересные предложения... http://www.bassclub.ru/forum/showthread.php?t=61714 ПС:Не реклама.

АЛЕКСА.Подкрепи фотками... Покажи опыт ( )профильной в качестве реса.... Спсбо.

Бывают.должны быть.Но ценник кусачий.Ктому же ресивер из профильной трубы-буит значительно тяжелей и менее обьемный,чем из традиционной трубы+элепсные заглушки.

http://www.youtube.com/watch?v=PCjkNcsyxVI Тока не Авиамоторная,а ш.Энтузиастов. В конце Видео-упираешься в ворота слева,за ними-белая 5-ти этажная Школа.Проход через КПП по-ПАСПАРТУ ! Кантора на первом этаже,слева,и сразу направа...

Схема на Один,или на Два компа-мало чем отличаеца. Значительные изменения Силы,идет от трех компов.

А в каком состоянии кольцо на поршне,при таких задирах?

Кста.Шикарный КАМАЗ рес!!!!Красил Сам?Или где? А вот ножки,надо было сразу приваривать,перед покраской,а не на брусочках ставить рес.И по расположению боковых портов,видно-што слива в ресе-не наблюдаеца.Ошибка!

Схему канешно я Те нарисую.....))) Но система Твоя-не жизнеспособна.Т.е. ее хватит ну...Мах на пару месяцев. Травить буит-со страшной силой.Воды в ресе буит-машину можно буит мыть...)))Засрешь клапана-еще быстрей. Сама задумка фальшпола- не нова.Но пириятно видить.

Вот,на Патрике,поставили два Зенита,с двумя штатными Реле по 80А.... День прошол.И они ,,сплющились,,Реле сплавились....не компы....

Так компрессор то...КАОЙ?Один?

Покупай Реле,в Автозапчастях(если компрессор-Один !) лучше импортное,с четырями ногами.Две из каторых-много шире двух других.Што бы Ампераж был,не ниже 70А. Вот такое.в 40А-тютька в тютьку.И на хорошей давке,мамы просто стекут с ножек. Фишка от Реле Зенита....(Зенит 70А,Реле-80А)Насамом деле,тоже-фуфло.Под-замену. Обрати внимание на сечение в 10 АВГ !

Так дело не в Названии,а в составе...Гавно-оно и есть гавно,не зависимо чье Производство. ))))

Если один компрессор,езжай в Южку,в 100-ю Милю.Там щас Реле и датчик в одном флаконе по Рубль,двдцать...есть в наличии. Называеца G55.Это с давкой 8/10,5 бар.

Это-штатный Пред на 40А,в штатном футлярчике-от Реле 40А....Работа Беркута 20.

Ну....во-первых....это не Реле.Извини,это-гавно.Ибо 30А.(если у Тя только комп не 20А....)))) ) Четыре ноги.Пусть даже буит другое реле.Две ноги-слева,справа-это Сила.Приходящая-и выходящая.Сверху-3-тья нога-управляющий Плюс.Нижняя-4-ая нога-Масса.

Тока што...рисовал схему...в другом месте и для других нужд. С Реле,я думаю разберешся....ибо все реле-работают однотипно....

Цвет юбки,может быть как черным(Америка),так и хакки-Виайр. Обязательно должна быть наклейка с ,,вилкой,, Резьба на обоих-Американка,Метрика/конус.

ГБО буут в блоке? http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1025-bloki-klapanov-prinimaiu-zakazy/

Все зависит от того,на КАКИХ клапанах,Ты буишь строить свою систему. Магистрали,и фитинги,зачастую лехче привязывать к Клапанам,нежели клапана под магистрали.

1.Определи точную модель компрессора. То что может быть похоже на Беркут-может быть 2 тыровая подделка. 2.Определи место,где установлен компрессор,с штатным фильтром. Ибо он может у тя стоять как в моторном отсеке,так и в нише багажника....А может и еще где.... 3.,,Задиры,, и следы трения-по всему диаметру,или только сигментом? 4.Затянуты ли шестигранные болты,притягивающие крышку поршня к мотору?