Former

4мм,6мм,8....10,12...Ессесвенно при всех этих проходах буит осуществляца и подьем и спуск.Быстрее,еще быстрее,очень быстро... Но.Ф трубки,подбираеца не только под выбор скорости подьема.При присутствии в системе,на 10мм трубках,ЭМК или острова с ДУ в 3 мм...эти 10 мм магистрали-теряет смысл установкой.Отсутствие реса,или малый , савсем малый обьем-перечеркивает и 10мм магистраль и 10 мм ДУ клапана или острова. Даже если соблюдать равные ДУ магистрали,елапана(острова) и иметь должный для этого обьем реса,встает новый вопрос...А какая Мах давка в ресе?.Што автоматически тянет за собой недецкий компрессор,его питание...и т.д. и т.п. Однозначно ответить,про ДУ магистралей.....Магистраль должна быть ращитана на давку не ниже 14-16 бар(Рабочую)Желательно быть гибкой,но в тоже время не делать ,,уши,,Стоять под гайку на постоянной,и на самотыках на проходящей давки. Иметь защиту в виде гофры,если тянеца под брюхом.Иметь резиновые колца при проходах через металл. А как поднимаеца Прадо,и так все знают,и поэтому рукодельничают здеся....)))

Ты подбирай подушки не удобством и адаптированностью КРЕПЛЕНИЯ,а подушки,каторые не заставят тя потом разочароваца в их установке,по-прямому их назначению.

Ну коровы,это понятно....А вот што бы так.....? http://www.youtube.com/watch?v=gir9HLedKLc

История тифонов,раструбом каторых...сбивали коров. Т9 штатно,устанавливаюца на правую часть крыши.Так же как и ТС15 ТС15- При эксплуатации тифонов,особенно в Зимний период, и особенно в Регионах с суровым и снежным климатом...очень часто получаеца встречный наброс снега в раструб,его слеживание,и последующим смерзанием...Учитывая што локомотив находица в движении,и образовавшаяся наледь в раструбе,очень быстро полностью закупориваеца снегом и тифон теряет голос,становица полностью НЕМЫМ. По Правилам эксплуатации подвижного состава....-Выход на дистанцию Пути-ЗАПРЕЩЕН при неисправности звукового сигнала,или одного из них. Што делают поммаши?Ну не полезет же Сам Машинист на крышу 5 метрового локомотива,в дрянных погодных условиях,отковыривать этот сугроб или глыбу льда из раструба....Он дает команду поммашу...Тот,открывает форточку с права,высовываясь по-пояс на улицу,и вооружившись ломом,или иной длинной и тяжолой трубой,начинает неистово колошматить по устью раструба,дабы отбить внутри лед...От такой бомбежки,стопорная гайка-иногда откручиваеца,и дает раструбу,самостоятельно и хаотично вращаца .Поэтому и звук то на некоторых ,,Северных,, локомотивах хриплый и вибрирующий... Подубасив несколько раз раструб,машинист дает гудок,и штатной давкой...отбитый лед,огромной сосулькой,весом около 10 кГ...как торпеда вылетает из раструба,тем самым прочищщая голос тифона.Тифон заработал,можно отправляца в Путь... На Южных направлениях,тифоны снятые с локо,имеют более ровные,штатные обводы раструба... ПС:Информация для расширения кругозора в области Тифонов. )

Да.Оба 1/4 вновьнарезаные во втулках. Коллектор на фото-самофрезерный.Обратный клапан ,,Европа,, ПС:Так же на фото,видны ,,часовые,, винтики,т.е. их посадошное место....Вот двумя этими винтиками,и держица штатный коллектор,с ,,дырявым,, брюхом.А брюхо ему прикрывает резиновая ,,шпала,, упирающаяся в ребро задней крышки...Уплотнить невозможно.Вибрация и несомненно нагрев,к черту отламывает эти 2,5-3мм болтики.

Два метчика ! №1 и №2. Так...тоже делают.

На Б24 в голове РЕЗЬБ ваще нет.Там вставляюца две трубки алюминевые,с силиконовым уплотнительным кольцом на каждой.В голове Б24-приемные втулки. Вопрос был задан не от балды...Видно што человек решил подойти к делу сурьезно.... Снимаеца голова(верх) и нарезаюца во втулках две резьбы по 1/4.Насквозь.Голова позволяет это сделать.Делали уже,и не раз. В голову на герметик,вварачиваешь 1/4-1/4 переходы,а выхода с 1/4 фитингов-соединяешь в одну магистраль Yобразным фитингом. Заводить в штатный коллектор-не рекомендую.От постоянной работы,срезаюца винты крепления коллектора.Ктому же коллектор-внизу(прижим к корпусу) -ПУСТОЙ.Там вставлена резиновая ,,шпала,,Герметичности-НИКАКОЙ.

А давку кинь через 8мм трубку подвода,бар 10...добьешься эффекта ,,25,, кадра.Сам не буишь успевать за сменой рамки. Если прихватят с таким,будет люто.Точно. А вот перевертыши,на том же воздухе,тока с дубликатом номера,с измененной одной цифрой или буквой....это весчь....Если бампер ,,дутый,,

Ни ГАЗ,ни пейнтбол-туда заправлять не Буут. Для запрвки даже уже 150-200 Бар,в ти баллоны,нужно иметь знакомаво,на ,,базе,,

Вольтметр поставь.Цифру.Он тебе много расскажет о питание на ТВОЕМ авто...

Поменяй Силу на комп от АКБ....Поменяй Реле.Провода от компа-напрямую на пред. Продублируй Силу с Гены на АКБ.С АКБ на кузов. У мя сток-тоже 70А.И пять компрессоров работают....только успевает стрела ложица на 200 Пси....И все тянет.

При установке ОБРАТНОГО клапана,на рес,с магистрали компа,датчик Вкл/выкл компрессора,нужно переносить НА рес. Разгрузошный....или клапан сброса давки...т.е. НО(нормально Открытый)-не имеет абсолютно никакова сзначения с каким ДУ.Ибо он постоянно открытый... Выбор НО клапанов не такой уж и большой.Но есть.

Сразу....КАМАЗ-20,великоват для Б20.Либо два Б20,либо уменьшай обьем реса,до 10-12 литров.

Это как раз и есть-заблуждение. Переход на другие клапана (ДУ),а тем более переход с механики на Электро-влекут за собой ПОЛНУЮ перестройку системы подачи... Вот щас засифонил тока один фитинг на подушке....Вот попробуй справица с этой проблеммой....Тока на одном фитинге,и на одной подушке....А терь представь,што у тя 15-20 таких соединений...по всему авто....Сума сойдешь.... Поэтому и рекомендуют те...подходить к каждому элементу,к каждому соединению,к каждому компоненту системы...очень тчательно....с большой перспективой... Из больова ДУ-всегда можно сделать малое.Из Малого-большое,или побольше-никадане получица.

Если без изменений ....то там же написано ...115 Дцб.... А вот два настроешных винта...говарят о большом гимморое... На самом деле...довольно маленькая,компактноя дудка..с такимиже короткими раструбами,.значит звук буит в дапазонах выше 380-430 Гц...

Кокос. Очень хороший экземпляр Ибуки. 75 серия.... Очень неприхотливый,и распространенный на ДВ.

Зарекомендованность.....в Зимний период.

Но из-за одного такова Рога,наверно не нада заморачиваца переводом афтомобильного 12 в 24,через преобразователь.Не целесообразно. На днях получу КАМАЗ,металл,удлиненные Рога,с консервации.

Я знаю штатные(покупные )коробУшки есть.С 12-на 24....Тем более на такие Роги(клапана) нуна Мах...15-20W. Поставить Мин.....под 100W.Но предварительно проверить на питании 24В.....Если щелкает в давку...тада и брать 12-24.

Клапан на Рогах же...на винтах.Сними,разбери,посмотри состояние конуса(резинка) и возвратной пружинки ,,солдатика,, Бывает при подаче слишком малого Вольтажа,клапан срабатывает ...но не в полную силу. Тем более он наверняка на 24В...был.Это не лехковой.На лехковые -пневматику делают со своей баночкой/компрессором...

Судя по фото...виной глухоты дудок не давка.Они штатно должны работать на 6-8 барах. Видимо клапану пришла хана.Закоксовался,и покрылся ржой внутри.Если ваапще даже не щелкает(без давки) возможно отделение клем(ножки) от головки.Банально отвалилась одна из.... Ремонт может быть такой.Сьем клапана,Герметизация фланцем,посадошного места.Ввод воздуха в фитинг,и установка- или двух таких...Т.е. одного на два рога. Возможно што даже при вворачивании фитинга(самотыка) такой клапан можно установить напрямую в рога.