Former

Интересное Видео. Беркут 20 ПРО/20 л. Виайр 480С/20л Зенит ОВ2/20л Оазис 3000/20л.

DREMA566 Ево щас нет в Москве.Он в командировке...Как тока появица,я ему напомню о Вашем Вопросе.

Камоцци,панельной установки.Фитинг 1/4 под акидную гайку,далее трубка. Присоединение безпроблемное.

Нужно управление,на НО клапан,брать с питания компа.Только от тудава. Поступает питание на комп-комп давит.Снято питалово-открываеца Разгрузошный клапан....и в открытом состоянии,поддерживаеца в течении всего времени...до очередного Включения компрессора. На НО клапане,это предусмотренно штатно.Время набивки(работы) компа-Мах 2-7 минут.Эти 2-7 минут,и РАБОТАЕТ НО клапан в режиме удержания.Как тока комп отключаеца,питалово снимаеца с НО клапана...и он в открытом состоянии,находица постоянно,без любой подпитки.

MAW Просьба НАРИСОВАТЬ....по проводочкам и ножекам...што куда идет...Как в наставлении для ,,ПионЭров,, Na Pnevme об этом и просит.... Не все Клубни,могут по тексту,сделать соединения.Картинка всегда наглядней,и быстрее усваиваеца. Спасибо.

На реставрацию,Коллеге-Клубню,пригнали паровОЗИК- Размером,чуть больше моей Сузуки....))))

Вес тут нипричом.Время и ДУ.На зад впихивает мгновенно,а до переда надо еще пропихнуть обьем с давкой.

Вопрос был...как и каким фитингом,переходником,удлинителем...или иной формой...перейти с 1/8 NPТ (папа) на другую,удобоваримую резьбу,для дальнейшего присоединения фитинга.Прямого или углового... Я так ваапще проще пошол.Взял футорку 1/8х1/4 BSP и метчик 1/8NPТ и наполовину метчика прогнал 1/8 BSP. Футорка вкручиваеца на полный заход с нужным тормозом.Уплотнение безукоризненное. ПС:См.две нижних фото. У Паркера есть прямое предложение такова перехода.

Здорово!Перед чуть запаздывает тока.И жопу бы,всетаки ограничить на ,,Низ,,Жопа ложица ниже,и значительно Переда.Если не трогать перед,то ,,приподнять ,, чуть жопу...Возможно даже достатошно буит крепких отбойников... Перед запаздывает и тормозит,от локальной установки клапанов.

На манометре проблематично резать резьбу.Сам фитинг,резьбовой,законтрогаен.Кроме заходного фитинга,присутствуют еще выступающие элементы,каторые не дадут свободно крутануть плашку... Штобы это сделать,нада полностью разобрать манометр,развольцевав циферблат,от рамки и стекла...

Паркер может выправить ситуацию.В Камоцци дейстаительно NPТ нету.А вот в Паркере есть и прямые,и угловые...c NPТ на ВSP. Но при любом раскладе,надо иметь ввиду,што при установке манометра(под трубку) нада заранее закладывать две толщины прибора,не зависимо от того,буит ли прямой или угловой выход.

Присоединился.

Вопрос: А кто нить из ,,Наших,, приезжает на тусу по Четвергам на Бульварное кольцо (Москва)?

@SERG, Скажу.Патамушто ШТАТНАЯ система,со штатным компом-быстренько окочурица на обьеме 20 литров. И 10 литров обьема,штатно- тоже нет. 4,5....Мах 6 литров. А так как управление штатной системой подвески-происходит крайне редко....!!!!то и рес во многих случаях не предусмотрен. Ресивер,а особо бОльшого обьема,для так называемого комфорта и нафик не нужен. Подушки,остров и комп.Управление по коробочке,с цифровыМИ манометрами и кнопушками подкачка/спуск. Остальное-все можно отнести к понтам.Высокие аплитуды подьема,ложица полностью на асфальт,резкие диагональные перекашивания,переминания с бока на-бок,морда вниз-жопа вверх,,писающая собачка,, при сопровождающемся грозном шипении при стравливании,контроль работы по отдельным,цифровым манометрам,всякими датчиками и подогревами,а с ними же и отделениями и сбросами влаги,давки....и т.д. и т.п.... Это только отдаленно напоминает комфорт штата.Остальное-это все Творчество и самоВЫДЕЛЕНИЕ из общей толпы.

Для 10 литров-вес несоизмеримый.Тыж не собираешься туда 100 Бар пихать? А потом на Угликислотных,жопка-ваапще ничем не береца.О каких портах может ийти речь,если сверлом не сверлица....

Манометры Виайр,но только двухстрелошные,идут штатно с такими (латунь) фитингами на два порта.Но.Они идут под накидную гайку.Такие фитинги как на фото-это чисто Американское предложение. Неудобство заключаеца втом,што как ты видишь...манометры лежат на КПП....А почему?Да патамушто при установке их в торпеду,необходим изгиб трубок.А их АЖ 4 шт.Т.к. место для разворота трубок-ограничено,трубки гнуца там либо с ,,ушами,, либо со смещением в самотыке.А так как эти магистрали находяца под ,,ПОСТОЯННОЙ,, давкой-присутствует постоянный сифон системы.... Для исключения такой проблы,необходимо ставить угловой фитинг,и непременно с накидной.... Вот такая установка-зарекомендовала ся с отменной стороны- https://dl.dropboxusercontent.com/u/100631420/AirLift/2013-04-15/229d440cfd38.jpg Ктомуже концевой,угловой,90о фитинг Камоцци под 3мм трубку-вращающийся... Заход футорки 1/8(Камоцци)на манометр -адаптирован под 1/8 NPТ.

@rusKZN, Двухстрелошные манометры,если для производства-то очень приочень дорогие. Для ,,бытовухи,,(пневмоподвески) есть двухстрелошные Виайры.и др.брэндовая механика. Большой выбор двухПОКАЗАТЕЛЬНЫХ среди Цифровых.

Камоцци.Продаюца в Планете Железяк.Для ,,приборной,, установки.Есть всегда в наличии,скока бы раз не был в Железяке. бОльшего размера не бывает. Есть похожие бОльшего размера,но это уже не Камоцци-а Вика.

Нееее.Ты мя не понял....Вкручивай!

На Твои вопросы,могу ответить только...таким же вопросом. Ты задавал се вопрос,почему так дешево,продают эти ШТАТНЫЕ,Б/у компрессора?

Дык какая разница???Ты возьми,и попробуй его СНАЧАЛА вкрутить!Куда хочешь....Хоть в рес,хоть в коллектор...хоть в распределитель.... Спрашивая как его(датчик) запитывать-Ты бежишь впереди Паровоза.....)))

А подняца также...плавно,но гараздо быстрей-не позволит ДУ магистралей и клапанов.

1.Датчик Вкл/выкл.-ставица на обьем.Т.е. на Рес. 2.Заводить на Рес-любой +(ПЛЮС)...вредно и опасно. 3.Попробуй сначала....этот датчик куда нить ввернуть.Вот када ввернешь,тагда и буишь думать,к чему и как его подключить. )

Собирать подвеску,нада начинать не с подушек,а с листа бумаги...Определив контура,№ подушек обьяснить самому себе,што Ты хочешь получить в Итоге... И исходя из желания-расчертить всю схему по-полочкам...беря за основу системы...определенное ДУ. От выбора ДУ-буит зависить итоговая сумма сборки.Чем больше ДУ-тем дороже сборка. Потом система(на бумажке) начинает обрастать всякими примочками.Опять же,заранее надо спланировать,нужныли эти ,,примочки,, или можно обойтись без них,в угоду удешевления системы. Кагда Человек покупает компрессор ,,Качок,, желая внедрить его в систему пневмоподвески сваво Авто....он должен отдавать се отчет,што при любом исходе,подьем буит никакой,управление буит посредственное,давка минимальная,Ресивер только условный,а работоспособность-непредсказуема. И в тоже время,выбрав Мах ДУ для системы,должен понимать,что это повлечет дорогие(дороже) клапана,больший обьем реса,и в следствии более можный и долгоиграющий компрессор,и всю систему подготовки сж.воздуха.

Это ,,подарочные,, компрессора.Мужчинам...на Новый Год. Авто есть,значит компрессор пригадица! ))))