Former

Т9,весьма специфичный тифон.Это по первачку,кааца,што он очень прожорлив.На самом деле 20 литров ы 12-14 бар-ему даже очень достатошно. Главное правильно накормить тифон этим обьемом. Т9,вход в голову-от 13 мм.(1/2). На голову-СРАЗУ клапан.Клапан-от 1/2 ДУ.Больше-тока лучше. И от 3/4 подвод к клапану.Чуть меньше-уже хуже.Можно двумя 1/2 магистралями подвести к клапану,а клапан на Т9 полюбасу. Если.....клапан удален от реса,более чем на 1 м.тянуть две магистрали по 1/2 чистого ДУ. Для установки одного 1,, клапана,придеца.....увеличивать магистрали от клапана к тифонам,и главное ! две по 1,, к клапану. Учти,што выход на клапан тифона с Реса-должен быть не ниже ДУ магистрали к клапану. Реальный,рабочий,штатный звук-результат,это Тифон с 13 мм входа в голову.Клапан 13мм ДУ,на голове тифона,и 18 трубка подвода к клапану,из реса,с увеличенным портом(18мм ДУ).Работает от давки в 2 бара с 20 литров,и спокойно режет 14-15 бар. Жоская установка Т9 на кузов,или раму авто,дополнительно являеца резонаторм.Направление раструба Т9-не имеет никакова значения.Низкочастотный(120 Гц) звук,рапространяеца не зависимо от направления излучателя.

Рустем.

Помни,што для ДВУХ Т9,и обьем нужен не менее 40 литров.

Ты собрался два Т9 поставить на авто????

Если давишь выше 7 Бар-удлиняй и сужай магистраль после клапана.

Магистраль АЖ 14/11 от миня в Патрол.Далее клапан 1/2 ДУ.Далее коллектро.Из коллектора на каждую-3мм трубка до полутора метров. Визжат как резаные на 12 Барах.

Рустем.Недопустимое вложение.Чота написал,а текст не пропускает..... Ща кусками опишу

http://www.youtube.com/watch?v=MGqjdHHLyGE

Рустем Не.Не БОЛЕЕ.....6 Бар(Атм.) Kostya_im Не.Ты не спрашиваешь....)Ты даешь утопические схемы,как сылку....! ))) Ты спрашивай.Чо Тя интересует-спрашивай.Некоторые Товарищи,на этом уже Собаку сьели.И не одну,а стаю....)))) Спрашивать можешь самые Фантастические Вопросы.Для Тя всегда найдеца правильный Ответ.

Помиру пойдешь,с такими параметрами.Пневма,любая.....если она тока не Любительская,не подразумевает использование Бытовых ,,поливошных,, шлангов,на штутцер ,,под хомут,, Это все -Самодеятельность.

Рустем Ну Ты то уже...в этом деле Волк...! Сам и отвечаешь,на Свой же вопрос! ) Я то тут с какова боку....? )))) С40В,и Б...дудки имеют компрессионные камеры.Аналогичные тифону ТС15. (две черные стопорные гайки на тоннелях) Очень трудно и энергоемко,поддающиеся настройке. Написано на дудках-6 Бар,и пихай в них через 3мм трубку 6 Бар.Все остальные отклонения-это уже нарушения ТУ. Повлекшие за собой....либо Пшшшшшш,либо Ад в звуке. ТУ-рекомендованые данные,исходя из ГОСТа.А ГОСТ-как бы ЗАПРЕЩАЕТ использование сверхнормативных данных Дцб,в любом его проявлении. Выше 117 Дцб,заводу производителю ЗАПРЕЩЕНО (ГОСТом) настройка пневмосигналов.Исключение тифоны.

Да.Еще интересней.Т.е. делетанство в Высшей Мере....) И в дудку дунуть,и типа колесо качнуть....))) Даже дудку С40Б-назвали дудка КРАЗА....

А у нас,коллега всетаки снял,с Патрола,один из 4 комплектов С40В. Пощитал што для его Авто,4хС40В-перебор. Не по обьему канешно же,и не по-потреблению.... Адовый звук.Получаеца и.....посигналить то некому этим.... )))Вроде бы и нада,а вроде бы как и ....жалко....человека. ПС:Установка 2хЗенита в 26 литров,давка 14 Бар.Клапан один,СЛП 15 на все 4хС40В.

Т9-старого образца.Крепление на уши.Двухзаходной.На одном заходе стоит заглушка.Раструб достатошно ровный.Значит ,,Южный,,

Голова Зенита-позволяет перерезаца в 1/2.Без ущерба для головы. С выхода из Головы в 1/2...ставь футорку 1/2х1/2... . а на нее цепляй Жолтый,нержавейку ГАЗ.(1/2) и лучше ПАПОЙ.(без сьема) Гибкость,ДУ,охлаждение и влагоотделение,доступность,цена.Все што нада для магистрали из Головы.

Это ЖЕЛАТЕЛЬНО сделать.Ибо после первого же пуска на 1/4(штата)...ты буишь крайне удивлен нагреву головы. Ктому же Зенит ,требует отменного питалова.Не ниже 13.8W (постоянного) Я же савсем забыл што у тя Зенит.Извини.Поэтому:Силу придеца Те дублировать.То што есть пойдет на Музло.На Зенит-прокладывай свою магистраль Силы.На одной-либо уси заклипуют,либо Зенит пойдет в перегрев.А отслеживать поочередность включенности Музла и Компа,в движении,при наличии датчика вкл/выкл компа-крайне....опасное мероприятие.

Нет.Не перестанет нагреваца.Но нагрев,в сравнении рядом стоящего такова же компа на меньшей выходной магистрали из головы-буит меньше. Так на штатном Зените-1/4.Плюнешь аж шипит.Перерезаем на 3/8-заметно холодней. На 1/2,а это позволяет Голова Зенита,нагрев ваапще комнатный. Наверно не широкое,а более остуженое. )))

Нееее.ты размеры сравни.Кубинскова,и Железяковскова...!

Набор металлолома с резинотехническими изделиями. Вот каво Люди пытаюца обмануть.Точнее выгодать....У каво?У канторы?Быть шустрее и предпреимчевей среди...Своих? Почитал бы....Поспрашивал,чо да как...Купил бы то,што Те действительно необходимо. Машина индивидуальная,и врятли в том же Ките,буит все,до планочки,и болтика на 67 год,в отличии от Кита на 2003-2010 год. Без иронии.Без оргазма.По-дружеки...

Эксперемент с заклинившим Обратным клапаном,показал:Што при полностью закупореной ВЫХОДНОЙ магистрали с Головы,где давка достигала Мах возможности компа,но не проходила по магистрали,а лишь накопившись стояла....-Температура головы компа-Вааааапще не поднималась. А там где давка устремлялась по магистрали из головы,в штатном режиме работы...-голова нагреваеца,пропорцианально заполняемому обьему/ время.

Интересная Информация. Тут при установке системы на ЛК 200,в состав каторой входят Два 480С /на 40 литров реса....на одном из компрессоров,был обнаружен производственный брак.Он заключался в заклинивании Обратного клапана(штатного). Пуск двух Виаров 480С в 40 литров.Время давки-10 !!!!! минут. Начинаем разбирать ситуацию.Одна голова компа-Ад.Вторая,еле теплая,т.е. атмосферной температуры. Как по вашему,какой из компов,был с заклинившем Обратным клапаном? Канешно же Вы скажете,тот,какторый был раскаленный. Фиг там!Наоборот. Тот каторый и работал-тот и нагрелся за 10 !!! минут.А тот каторый давил в ,,заглушку,, ели теплый. Никто и никада не буит испытывать,эксперементировать таким образом с Виайрами....Этот эксперимент,оказался невольным.И што он Нам показал... А показал Мне лично,вот што: Весь нагрев,головы,магистрали,обратного клапана,влагоотделителя.....происходит ТОЛЬКО от выбора ДУ,и скорости потока давки. Т.е. при штатном,или Малом ДУ...нагрев обеспечен.Увеличив ДУ начиная с головы....и заканчивая Реом-можно и нужно уменьшить температуру магистралей и навесного. При демонтаже Обратного клапана,и его замены,на рабочий...ОБА Виайра 380С,стали прогреваца одновременно,с одинаковой температурой.Рука держит.Скорость забивки 40 литров с 0,до 12 бар,увеличилась с 10 !!!! минут,до 3 !!!!!!минут 20!!!!сек.

Резина тут...это только 1/2 . Нужен еще и диск...щтобы эта 155/65....сидела эффектно. Лучше-155/70,75,80.....на 7-7,5 диск.Но....ВРЕМЕННО-звучит уж больно расточительно. Сам пользую на Сузуки....155,165..../55,60 /13.Из за профиля арок-очень ограниченый выбор размерности...

Да возьми...Камоции.Тока с 3/8 резьбами коаксиальный.Он и на расширение,на будующее сгодица.И не морочься с автоматическим сбросом.С ручным.Его адаптировать на клапан прощще.

На таком обьеме,и с этим Беркутом,лучший вариант....уже стоит.Краник слива кондея. Там очень кроткие магистрали подачи.Практически нет места сделать полноценную магистраль,для образования кондея,и его отделение(влогоотделитель). Эта станция-ращитана для Аэрографистов.Они туда пихают 7-8 бар.И этого обьема в 6 литров с давкой в 8 бар,им хватает на полдня работы... Ктому же сам аэрограф,профессианальный,перед форсункой,имеет свою систему влагоотделения.Вода,даже в мельчайших частицах,не должна пападать в краску.Иначе картинка-брак.

Комплект это харош,но и для системы Твоей,он потребует доработки.Начиная от питания,и заканчивая....Влагоотделителем. Ты же уже...поставился,поэтому уже приблизительно,ориентируешься...скока и вчем Те нада. Ресивер,даже 5,7 литров,необходим для перехода на полную автоматику.Автоматика-каторая буит навешена на Огняк-буит безперспективная и безполезная.Для полной автоматики,необходимо иметь на ресе,как Мин 3-4 порта,отдельных. Брать на мнометр,клапана,датчики,слив,сброс,пердун,накачку...все из одного порта-вводить в заблуждение все эти комплектующие.Врать будут безБожно ссылаясь друг-на друга. Простота и компактность станции,при грамотном подходе к комплектующим,и добавлением (вварка) доппортов-принесет те туже компактность и мобильность,при четкой отработке всего навесного.