mpas

Сегодня принимал новый трубопровод горячей воды. Давление 16 атмосфер, Ду800. Хрень на фото называется ЗАТВОР. Производства Финляндии. Будующий геморрой персоналу, эксплуатирующему данный трубопровод.

@gazil, ЗАПОРНОЙ АРМАТУРОЙ называется все, что останавливает движение среды по трубопроводу (клапан, задвижка, вентиль и др.), а ХРЕНЬ которая именно на фото - это ЗАТВОР.

@Former, Эта хрень называется ЗАТВОР.

В личку ответил.

В выходные, руки зачесались, что-нибудь модернизировать. Самое простое было - подмотать опорный поршень, увеличив его площадь и соответственно уменьшив давление в контуре. Данная "операция" была поизведена, и по истечении 10 минут, пробив брешь в семейном бюджее в размере 15-20 рублей (стоимость израсходованной изоленты), передние стойки стали требовать, примерно, на 1 бар меньшее давление. По теории, жесткость подвески на поршне большего диаметра, должна была быть больше и на ходу трясти должно было бы тоже сильнее, но на удивление, возвращаясь с дачи по своим "любимым буеракам", обнаружился невероятно приятный эффект - машина "поплыла" по кочкам. Комфортная скорость передвижения сразу возросла с 12-15 км/ч до 25 км/ч. ПС. Побег на пневме 20 000 км.

Присоединяюсь к поздравлениям!!!

Я на такой нестандартной идее уже 3 года езжу.

@Lejik, Я рассказал о том как сделано у меня на 2-х авто с различной установкой датчиков. А для того чтобы было совсем правильно, то уж тогда к 4-м датчикам клиренса нужно иметь и 4 датчика давления на каждый контур, т.к. без умного и правильного контроллера ось можно поднять одной подушкой вдув в неё 10 очков, а во вторую подушку вкачать 3 очка. Из-за стаба машина всанет практически ровно, а вот характеристики левой и правой стороны, мягко говоря будут совсем не одинаковыми. Давления в контурах любой оси не должны сильно различаться!!! Реализация 2-х контурной (или псевдо 2-х контурной) системы с датчиками на стабах - это вполне рабочий вариант. ПС. И на сколько я знаю на старых моделях Ауди, как раз датчики клиренса ставились именно на стабах.

@Orbit 3kGT, Я так езжу на Мондео-4 уже 15 т. км. На Фокусе с датчиками на правой стороне и 2- контурной системе отездил 45 т.км. Так со всей ответственностью заявляю, что на гражданской легковушке (не джипе) оптимально ставить всего 2 датчика и именно на стабы.

Заказал себе такую хрень: http://autominimoika.ru/videogalereya

Я на них катаюсь 7 месяцев и проехал почти 15 т. км. - никаких претензий не имею.

Коли труба газовая, то она с продольным сварным швом, по этому если будешь сверлить дырки в обечайке (трубе) не делай их в шве и непосредственной близости от него.

Сампа (Пожарка) сейчвс стоит у меня на Моне (зад). Я когда выбирал подушки, продавец, на мои недоверительные высказывания в адрес Сампы, очень уверенно заявил, что это 100% турция (соответственно 100% не Китай) и что у них там огромный заводище на котором он сам был.

Насколько я знаю, трубы наружным диаметром 155 мм не бывает, бывает только 159 мм. Плоские заглушки (10 мм) рассчитывать сейчас навскидку не вспомню как, но вроде бы как д.б. примерно в 3 раза толще стенки трубы, по этому тут тоже , д.б. всё нормально. По дыркам в ресе - вопрос не ко мне. (В плане прочности конструкции, то лучше их делать не на донышках, а на трубе (обечайке)).

Длина твоего реса должна быть 727 мм. ПС. труба-то у тебя со стенкой 7 мм получается, да? Если так, то запас будет по прочности ну ООООЧЕНЬ большой, лучше взять трубу потоньше ( в районе 3,0 - 4,5 мм).

Если есть желание - то всё получится. .......У меня же получилось. :)

Я уже сделал 2 разных контроллера. Так вот скажу я вам, 5% затрат (финансовых, временных) на железо, 95% - на алгоритм!!!! Единицы с форума имеют достаточную подготовку и возможности сделать и пневму и спаять/написать контроллер. (Обычно имеется что-то одно) А для создания адекватного изделия нужны оба компонента. ПС. У меня сейчас всё организовано так: http://www.youtube.com/watch?v=j4l62N7z1gY Всё едет адекватно и предсказуемо.

У меня из десятка Аиркпафтов на одном кольцо верхнего брекета было криво обжато, но не травило.

СУПЕР! У меня, в своё время, фантазии не хватило к стабу подцепиться!!!!! Плечи у рычагов малюсенькие получились?

Присоединяюсь к поздравлениям!!!!!!

Я думаю, что всё-таки отсутствие смещения оси от положения запроектированного производителем авто будет иметь влияние. и в основном на на ресурс работы ШАРОВОЙ ОПОРЫ, т.к.она будет нагружена дополнительной нагрузкой от изгибающего момента. На сколько уменьшится её ресурс - никто конечно не скажет, но он уменьшится!!!! ПС. У меня подушки на стойках со смещением.

Нет. После шайбы сразу идёт, верхняя крышка подушки, так что отбойник разрушился не от этого.

"Честно говоря, купился я на слово "полиуретановые", но просчитался :(

Создаю эту тему, т.к. не охвачен вниманием, очень важный и необходимый элемент подвески любого авто, как отбойник. К сожалению мысль об этом пришла в голову в связи с следующим событием: Переобуваясь на зимнюю резину, проводил плановый осмотр пневмоэлементов своего пневмо-мондео и при осмотре выяснилось,что внутри левой пневмостойки что-то болтается. Пришлось снять стойку и при разборке из внутренностей вывалилось вот это: (Фото 1) Оказалось, что полностью разрушился отбойник. Пришлось снимать и разбирать вторую стойку и к сожалению там оказалась практически аналогичная картина: (фото 2) Когда я выбирал, какие отбойники ставить, то продавец меня уверял, что эти полиуретановые отбойники замечательный выбор и будут прекрасно работать. На отбойниках машина ездила метров 50 не больше (для проверки возможности такого аварийного перемещения) и очень низко катался всего разок наверное, но этого хватило чтобы от этих "замечательных изделий" практически ничего не осталось. Предлагаю в этой теме делиться опытом использования различных демпферов. ПС.Сгонял в магазин и купил самые дорогие (из всех которые были в наличии) белые классические отбойники. Надеюсь что они будут выполнять свою функцию многие десятки километров. Всем удачи на дорогах!

@TEXNOPORT, Алаверды. Сам, чоль варил? На производстве без премии остался бы за такие изделия!!!