mpas

Я же тебе на чинах всё вроде бы объяснил (даже от тебя получил), а ты снова по герметизацию штока пишешь.

@Admin, Ну ты реально МОЛОДЕЦ!!!! Столько полезной информации за 2,5 года изучения пневмы небыло нигде. :ok:

, Твоя SS20 сможет работать если упорная чашка для пружины (чёрного цвета на картинке) будет герметично соединена с внутренней обоймой подшипника, иначе не получиться. Ну и грузоподъёмность только 400 кг (мне маловато )

@Рустем, Катушки на большинстве реек - 3Ом, по-этому без резистора будет, всё таки 48 Вт на катушке выделяться. так, что "экономия" будет 21 Вт.

@airband, Если нам ставить разъёмный подшипник, то в случае спуска подушки и поднятии её на подъёмник/домкрат - подшипник развалиться!!!!

@airband, Теперь конструктив понятен полностью. Значит надо подбирать теперь подшипник такой что бы: - был упорный (но не мог разделяться на 2-е части) - мог нести нагрузку (динамическую) соответствующую авто. (А сколько это?) - имел бы минимальную толщину - ну и недорогой и доступный в продаже. Кто может предложить варианты?

@ZAKHAR, В таком случае, согласен, - будет работать адекватно. ПС. Не знаю ваших конкретных размеров чашки, но я бы смотрел в сторону использования опоры от 8-ки, либо вынутой из корпуса опоры от 10-ки. Там будет всего 1 уплотнение (никаких сварок и расточек верхней крышки подушки не потребуется).

@airband, Т.е получается, что шток амма напрямую с кузовом не соединён, а соединен через подшипник? Так. Тогда получается, что подшипник держит нагрузку, как на сжатие, так и на растяжение , Т.е. эту опору нельзя просто разделить на 2-е части (подвижную и неподвижную) без разрушения узла?

@ZAKHAR, ОК! Теперь твой шток (нижней частью) при повороте руля начинает перемещаться , допустим, влево. Что происходит с частью штока расположенной выше точки качания? .................................. Теперь понятно, почему будет ломаться в резьбе?

@ZAKHAR, Это у вас рабочий вариант опорника или проект? Буду объяснять, почему такой конструктив как минимум ненадёжен. Ткни, пжста, точку на штоке, которая будет неподвижна при раскачивании штока,

От какого авто опора на правом фото?

, Я не буду спорить с тобой, но останусь при своём мнении - мощность катушек очень велика и значительно нагружает проводку. ПС. Если добавить последовательно резистор 1 Ом на 10 Вт Резистор постоянный выводной цементный SQP, 10 Вт, 5%, 1 Ом http://chipnn.ru/94.php то мощность цепи падает до 27 Вт (18 из которых приходиться на катушку)

, Не забываем, что кроме клапанов включается ещё и компрессор. У меня на ФФ2 клапана 8 ватные и при включении компа ночью при включенных фарах есть заметное на глаз уменьшение освещенности. А тут получаем ещё 40 Вт лишних (А если сразу 2 клапана включатся одновременно!!!!!) Надо пробовать!!!!

Идём дальше! Чтобы снизить токи в цепи катушек, м.б последовательно к катушке подцепить резистор. Будет ли хватать мощности катушке на открытие клапана? Имеющие рейку проведите эксперимент!

@DEMONЮГА, Четот с размерами у тебя не то!!!!!!!! Может на 10 поделить? ПС. Какой вес у твоего Витса?

@DEMONЮГА, Или целиком опору от 2110 либо её же разбирать и внедрять её потроха!

Так и выход на подушки с центрального канала.

Вот придумал. Газовая рейка с минимальными переделками на 2-х контурную схему с индивидуальным сбросом с каждой оси. Нужно только заглушить центральный канал посередине. Жду критику.

@Admin, Неа. Они у меня на машине стоят.

@Admin, 15 мм

Я в своём проекте на ФФ2 использовал опору от Тойоты Карина VKDC 81102T. Он по конструкции аналогичен опоре от 08-10 Таза и позволяет исключить перемещение между верхней чашкой пневмоподушки и штоком аммортизатора. Т.о при повороте колеса вся стойка вместе с пневмоподушкой и штоком аммо поворачивается как одно целое. Самым большим недостатком такой опоры считаю, то что пришлось делать металлическую проставку между опорой и кузовом. Сейчас прорабатываю проект установки пневмы на Мондео и думаю использоват опору от Субару Легаси 08 г. (20320-AG000) Кто-нибудь держал такую в руках? Какие имеет размеры?

Решил создать эту тему, т.к. многие пневмостроители сталкиваются с проблемой герметизации передней стойки МакФерсон у которой шток амортизатора жестко крепиться к кузову, а патрон аммортизатора вращается вместе кулаком и колесом. Таким "недостатком" для построения пневмостойки (по моим изысканиям) страдают практически все современные авто С и Д класса, а также кроссоверы последних годов выпуска. Вся проблема заключается в том, что при повороте руля невращающийся шток в сечении опорного подшипника движется по образующей конуса, причём диаметр этого конуса переменный, т.к. длина образующей (шток+патрон аммортизатора) при движении постоянно изменяются (шток перемещается относительно патрона на неровностях дороги.) Как то минимизировать данный эффект можно максимально приблизив место крепления штока к плоскости вращения опорного подшипника. К сожалению практически все опоры современных легковых иномарок не имеют такой конструкции. Предлагаю в данной теме обсуждать варианты конструктивного исполнения данного узла.

@лёха 630, А что не хочешь поставить опорник как у меня - VKDC 81102T с ним точно травить не будет.

@лёха 630, Вот это РАБОТА!!! Сразу видно. человек машины не боится!!!! Много людей давно хотят узнать, как едет ФФ2 на бубликах? Рассказывай! ПС. Какой опорник использовал на передней оси?

Спасибо. На Форестерах такая же.