Пневмоподвеска на Nissan Leaf Ze1

[Mehanik020]

Привет всем Кто читает эту тему! Меня завут Денис я и Города Артум, Приморский Край. Уже как 7 лет Лифовод... Вот ставлю всякие эксперементы на своей машине... В даной теме речь о пневмоподвеске а так у меня много всяких Доработок для Лифа, Типа охлаждения подогрева ввб и Прочего....

 

Наконец то сделал себе пневмоподвеску не Nissan Leaf ze1. Долго думал что и как и решил поставить пневмо падушку между пружиной и чашкой стойки... 

 

Так же хотел бы услышать от профи этого дела с какими проблемами пневмо подвески можно сталкнуться в зимней период, если таковые имеются?

Почему спрашиваю... так как думаю полностью убрать пружину и сделать просто 3х уровневую падушку или лучше типа рукова?

 

Данная стойка уже стоит на машине и показала себя с лучшей стороны, при надутой падушке машина очень мягко проходит неровности дороги а обычно я в таких местах притормаживал... Так же в спущеном состоянии от колеса до арки машины по верху 5см а в надутом чочтоянии 10-11см то есть машина поднимается еще на 5-6см... Впринцепе этого достаточно!

 

и кстати если кто подскажет кто какие кнопки управления ставил для накачивания падушек, так как я свои брал на валберес Одна нормальная а втарая почему то пропускает воздух Толи брак толи такое качество!

И вобще бывает какая нибудь система типа клапанов которые открываются закрываютмя от эл.кнопки чтоб не тащить трубки в салон авто?

 

[Атос]

Привет Денис,я тоже расматривал такой же вариант 13 лет на зад), но решил полностью перейти на 4х контурную пневмоподвеску ,первый вариант был на эл,клапанах от ГБО  ...Кнопки которые ты приобрел так себе,лучше делать на эл. клапанах на 12 вольт, а управлять  ими (клапанами) кнопками ,обычно от эл.стеклоподьемников или других. На сайте много чего есть про управление ,надо только почитать)

[Атос]

к примеру   https://pnevmopodveska-shop.ru/klapana/blok-klapanov/

[Mehanik020]

12 часов назад, Атос сказал:

Привет Денис,я тоже расматривал такой же вариант 13 лет на зад), но решил полностью перейти на 4х контурную пневмоподвеску ,первый вариант был на эл,клапанах от ГБО  ...Кнопки которые ты приобрел так себе,лучше делать на эл. клапанах на 12 вольт, а управлять  ими (клапанами) кнопками ,обычно от эл.стеклоподьемников или других. На сайте много чего есть про управление ,надо только почитать)

Спасибо за совет по поводу электроклапанов! Да я уже понял что кнопки те что у меня отстойные! хотя стоят не мало!

Изменено 31 августа пользователем Mehanik020

[LiMe-lip]

Непонятно зачем нужная технология:) Геморроя столько же сколько с обычной пневмой, а толку в итоге сильно меньше. Если есть фото демонтированных подушек - выкладывайте - интересен момент уплотнения подушки по штоку, а также реализация опорного подшипника . Насколько помню на ниссане шток не поворотный, только пружина крутится относительно опоры и соответственно штока. Если шток неподвижен относительно подушки, то может его погнуть - рекомендую ознакомиться с данной темой 

Поразглядывав фото увидел, что подушка является проставкой между пружиной и опорным подшипником, на котором крутится пружина, в общем для развития очень интересно как устроено, если это готовый какой-то комплект был - скиньте сслыку на производителя/продавца, может там какие-то инетресные подробности будут.

[Mehanik020]

В 02.09.2026 в 00:30, LiMe-lip сказал:

Непонятно зачем нужная технология:) Геморроя столько же сколько с обычной пневмой, а толку в итоге сильно меньше. Если есть фото демонтированных подушек - выкладывайте - интересен момент уплотнения подушки по штоку, а также реализация опорного подшипника . Насколько помню на ниссане шток не поворотный, только пружина крутится относительно опоры и соответственно штока. Если шток неподвижен относительно подушки, то может его погнуть - рекомендую ознакомиться с данной темой 

Поразглядывав фото увидел, что подушка является проставкой между пружиной и опорным подшипником, на котором крутится пружина, в общем для развития очень интересно как устроено, если это готовый какой-то комплект был - скиньте сслыку на производителя/продавца, может там какие-то инетресные подробности будут.

Что для вас Геморой Для Меня Интерес!

Что то сделать самому а не купить готовое!

На лифа можно купить готовое примерно 180-220тр.

Я сделал сам,. Да были сложности и есть но решу Зато на все про все потратил грубо 50тр. и Свое время что перетекает в Интерес и какие то знания!

Что значит непонятно зачем?!

Ну во первых с пневмо-подушками как уже выяснилось очень комфортно ездить, накачал 3,5 - 4 бара и очень хорошо пролетать лежачих полицейских или какие либо неровности... + Можно поднять перед на 5-6см а это не мало для такой машины! 

Что касается уплотнения подушки в месте штока то это наверное самое трудное что нужно было сделать, пока проработал пару решений но остались нюансы (идет процесс доработки (как сделаю обязательно поделюсь)(Пока сделан самодельный сальник который скользит по штоку в момент хода подушки и не дает воздуху выйти)). Шток на нисане крепится жостко к чашке а значит он относительно стойки может вращаться..., упорный подшипник как видно на фото выше идет сразу после подушки.

Почему должен погнуться шток не понял вообще... ?!?!?

Еще что касается хода штока он ограничился всего 3-4мя см не более из за размера подушки.

Так же надутая подушка выболняет функцию демфера в момент если колесо попадет в сильную неровность отбой будет по падушке а не по чашке стойки! это + 

 

Изменено Понедельник в 10:59 пользователем Mehanik020

[LiMe-lip]

Про интерес сделать руками - разделяю и поддерживаю, тут форум поэтому и образовался:) Немного поясню про геморрой. Мое мнение, что если делать, то делать полноценную подушку, чтобы и диапазон регулирования дорожного просвета был существенным и упругую характеристику можно было сделать такой какая нужна. а тут вроде и пружину оставили, т.е. диапазон регулирования дорожного просвета ограничен, про настройку упругих характеристик для подушки сильфонного типа вообще молчу. 

Готовые комплекты кстати за частую не блещут какими-то инженерными решениями. При оценке их технической состоятельности и возможности приминения я обычно стараюсь сравнивать их с заводскими решениями для схожих типов подвесок. Грубо говоря как реализовать пневму на макферсоне надо смотреть на х5 или лэндровер. Для подвесок где аммортизатор является частью направляющего аппарата подвески есть свои нюансы расположения упругих элементов, чтобы снизить боковые нагрузки на направляющие втулки, избежать их подклинивания (и как следствие невозможности адекватной настройки жесткости подвески) и т.д. Тут на форуме это много обсуждалось в свое время.

Про закрепление штока и т.д. не просто так скинул ссылку на соответствующую тему. Шток закреплен относительно опоры (та её часть которая прикручивается к кузову) через резиновый сайлентблок, а соответственно имеет соответствующую подвижность относительно точки закрепления (стрелкой на картинке показал) при ходе подвески и повороте колеса, величина перемещения штока определяется геометрией подвески. То что опорный подшипник, обеспечивающий вращение пружины и корпуса амортизатора относительно опоры и подушки закреплен на её нижней части я увидел. Шток может погнуть, если он получается заневолен относительно опоры, т.е. если грубо говоря верхняя крышка подушки тоже уплотняется по штоку и ограничивает его перемещение относительно опоры. Я поэтому и спросил про уплотнение. Сейчас мысли пришли, что верх подушки может быть уплотнен относительно корпуса опоры (той части что прикручивается к кузову), тогда отклонения штока могут быть скомпенсированы самой подушкой, но тогда получается дополнительная радиальная нагрузка на уплотнение и сколько это так проходит не понятно, тут наверное только испытания покажут.

 

В любом случае интересное решение, если есть возможность делиться такими решениями - это прекрасно, ато сейчас все кто что-то сделал хорошее или плохое не важно - закрываются и чахнут как кощеи над своей прелестью:) Хотя прелесть эта зачастую основана на опыте прошлых поколений, который оно свободно транслировало в интернете:)
 

 

[Mehanik020]

Вот на своем чертеже, если его так можно назвать я нарисовал "за минуту" что и как устроенно! Шток ничего не ограничивает... как он гнулся на чашке так и гнется! падушка следует за ним...

Сразу скажу естественно нарисованно все не в маштабе! Это так для понимания Что и Как! Ход штока ограничился 3-4см не более из за размера добавочных деталей!

Но скажу стало намного приятней ездить чем было до этого! даже стал ощущать заднюю балку что перед проскакивает то зад подбирает в удар...

 

Теперь хочу так же под задние пружины подушки воткнуть... там намного проще будет сделать! Чтоб и пружина была и подушкой в случае чего можно было поднять на 4-8см Там подушку побпольше можно поставить!

 

К тому же вы говорите что подем относительно, если взять штат это 3см от колеса до арки, то поднять можо на 5-6см, то есть на МАХ будет 9см от колеса до арки, это как бы нормально для такой подвески!

Вообще подвеска лифа не расчитана на большие калибания, поэтому поднимать выше это большой износ Салентблоков!

 

 

Изменено 5 часов назад пользователем Mehanik020

[LiMe-lip]

Спасибо за подробную иллюстрацию!

Как раз про такую конструкцию я и написал, будем надеяться, что уплотнение штока будет держать радиальные нагрузки и окажется долговечным. Просто обычно люди делают уплотнение верхнего корпуса по штоку и опирают его в опору, тем самым ограничивая перемещение штока, в Вашем же случае этот момент решен

 

Сейчас мысль родилась, может чтобы от радиальной нагрузки уплотнение сберечь в его корпус интегрировать направляющую втулку от того же амортизатора и тогда при значительной радиальной нагрузке шток будет просто опираться на направляющую, тем самым ограничивая радиальную деформацию уплотнения. Кстати еще сейчас посмотрел на картинку и прикинул, что можно попробовать интегрировать уплотнение в отбойник, а тот в свою очередь в нижний корпус подушки, чтобы отбойник работал в том числе при сжатии подушки, т.к. при текущей конструкции отбойник получается просто демпфирует контакт корпуса амортизатора и нижнего корпуса подушки и не ограничивает возможность полного сжатия подушки, что в конечном итоге может привести к её повреждению, повреждению сальника и опоры

В такую конструкцию можно попробовать внедрить подушку рукавного типа от сиденья и там уже играться с поршнем как нравится, а пружину еще укоротить и вообще поставить относительно жесткую, чтобы основное демпфирование осуществлялось пневматическим элементом, а пружина просто позволяла бы корпуса вращаться относительно подушки:). 

 

 

По задней подвеске, если ничег оне путаю на лифе и подобных ниссанах сзади пружина отдельно от амортизатора и ничего не вращается и там смысла городить и пружину и подушку ( ну кроме может быть аварийной ситуации когда подушка сдулась и можно доехать на пружине) нет, да и места там как-то неособо много (доводилось ковырять ниссан ноут, думаю подвеска +- похожая) Я бы просто либо +- подходящую подушку по размерам внедрил без изменений, либо как тов. AcidNeo в соседней теме адаптировал бы подушку под рычаг и все.

 

прикинуть хотя бы в черновую жесткость упругого элемента в зависимости от требуемого характера работы подвески (читай частоты собственных колебаний кузова), в свое время на а4б9 считал таким образом подушки и сравнивал по жесткости и по ощущениям со стоком - результаты очень коррелируют (была задача сохранить комфорт машины при возможности низко опустить и низко ездить), единственное пришлось немного добавить пластинок в клапана амортизаторов, чтобы поджать отбой.