Акулыч

Зачем спрашивать одно и то же в разных темах?

Встречный вопрос. Одна подушка Рубена точно не выдержит машину в 1710кг. Сколько ты собрался подушек ставить? 2 или 4? Нагрузка на оси 50х50?

да

я такой уже распотрошил качество механической сборки - пипец... Датчик в корпус был вообще не закручен. А так, ниче, прикольный, но ЖК. Светодиоды хочу.

Купил себе такую штуку. Промышленный электронный манометр, с возможностью настройки отключения нагрузки по заданному давлению и возможностью настройки гистерезиса срабатывания. Например нам надо отключение нагрузки (реле компрессора) на 10атм, а включение на 6атм, значит гистерезис ставим 4атм. Не смог удержаться чтоб не разобрать. Очень прикольный манометр. Малипусенький и какой-то ладненький. В общем диапазон давлений от минус 1атм до 10атм. Максимальное давление 15 атм. Как регулируется уставка срабатывания, еще не понял. Не разбирался, русская инструкция есть. Выход на реле, блок манометра "минусит", т.е. нуно нагрузку (реле) вешать на плюс, одним концом, другим концом на блочок. Пришел к коробке, комплектно с длинными проводами. Разъем проводов на защелке. Довольно крепкая. Наружная резьба G 1/8, внутри М5. Сам корпус можно крепить на какую-то скобку болтиками М3 Манометр вообще ничего не весит. Будет нормально держаться на G 1/8 Снята крышка, кнопки, внешнее стекло экрана и сам экранчик. Видны светодиоды подсветки. Настраивается несколько вариантов подсветки по цвету. Пример у ТС в первом сообщении. Плата индикатора с обратной стороны. Могучая схема... Вид на сам "мозг" манометра. Дальше вскрывать не стал, чтоб достать до датчика. Можно сломать корпус. Задачи распотрошить без возможности восстановления работоспособности, не стояло Что можно сказать из увиденного. Ни о какой IP защите речь не стоит, изготовитель даже не приводит никаких данных, хотя бы каких-нить жалких IP20 (что это такое можно найти в сети по словам "IP расшифровка") Значит его можно использовать только в салоне авто, где на него, гарантированно не летит грязь и вода. Вибрационная защита довольно низкая. Индикатор там ЖК и подключается к плате через "гармошку". Боится пыли. Однако, сам корпус манометра довольно плотно защелкивается. Надеюсь, что проживет долго. В моих условиях. Я его дополнительно по щелям промажу. Само устройство мне понравилось. Как реле давления должно работать. В багажник я б его ставить не стал бы. (у меня будет стоять в салоне, по плану) Мои мечты сделать его раздельным (индикатор отдельно, мозги отдельно) не осуществимы. Буим искать Gregor вроде нашел подходящий. Наберу денег, куплю и опять распотрошу. Такая моя доля...

Качество видео, может и плохое, но качество звука достаточное, чтоб услышать, что он сначала шипит, а потом немного гудит. Если б не слышал аналогичных, наверное, думал бы что так и должно быть. Мне - по барабану. Тебе нравится и хорошо. Но гудок твой - шипит.

Судя по видео, он у тебя только шипит, а не гудит должным образом. Воздуха не хватает. Маленькое проходное либо в шланге, либо в клапане.

отправил

ТС обещал инструкцию, к каждому. Но если чо, у меня есть русская версия. Ссылки не выкладываю, сайт не даст. Но при небольшой сноровке, эту инструкцию легко найти в сети. Прикольная штука.

Вот я и говорю, было нормально. Но при этом давление в подушке не высокое. Можно было пробить на кочке. Точно так же пробиваются Лексусы на пневме.

Я ж чисто про собственный опыт. На трассе ничего не пробивало, очень мягко, но опасно. Ход подвески на сжатие, по колесу, получалось около 100мм. В каждом конкретном случае, будут свои параметры по комфорт/высота. Гадать бесполезно, только эксперимент.

Супер! Все как и у меня было. Значит вес морды примерно одинаковый. Самый комфорт - открыто 1/3 стакана. Риск пробоя максимален. Зато мягенько, как на диване. Сзади пневма тоже будет основной?

А сколько давка в подушках? На максимуме? 2 суток это хорошо. Значит герметично все! Как ощущения от езды? Чем ниже, тем комфортнее.

Самотыки НЕ травить не могут. Если только трубка четко заходит в самотык и абсолютно неподвижна.

Конкретно эти от минус 100кРа до 1000кРа Резьба 1/8

А можно я пару слов и расходимся В твоем случае, идеально, варить неплавящимся электродом. Медленно, зато с первого раза. Это почти что как газом варить, только красивее. Если полуавтоматом, то варить надо с наклоном горелки НА тонкую трубу (стойку), с накладыванием основного тела шва на фланец, ну и проволоку 0.8, ессно.. И варить в сварочной смеси, а не углекислотой. Не сложно, ей бо. Но вот оборудование должно быть с хорошими регулировками. Все. Теперь расходимся.

Делаем ресиверы, конденсаторы для холодильной техники, из черного металла. В том числе для R410. Там испытательное давление 40 атм. Все сварочные швы - герметичны. Надо варить нормальным оборудованием и нормальными материалами. А если опыта нет или еще что-то, то спасет только герметик.

Нижний стакан и был черным? Если да, то это китайская подушка и понятно, почему верхняя крышка стальная, а не алюминиевая. Я давал фото оригинальной подушки Контитеч. На Алибабе эти подушки были по очень гуманным ценам, правда не менее 10 шт сразу :)

Для меня ключевое слово "аналог" Ничего не имею против, но качество исполнения, печальное. Думаю, что равномерность намотки внутреннего корда нарушена или что-нить там съехало, до вулканизации резиной. Держать будет, если не перекачивать. Оценить на сколько ее качать, нереально, как и понять, сколько она проживет. Явный брак производства. Если разрыв внутреннего корда, это насколько гнилыми должны быть синтетические нитки, чтоб их порвало на 5атм? Мое мнение - менять.

R20 в Москве, в р-не 8-9тыр

Основное, что неоднократно и часто безуспешно, Формер, пытается донести до инсталяторов, чтоб шланг от компрессора до влагоотделителя был длинный. На фурах он метра два, с оребрением для охлаждения. Делается это для того, чтоб горячий воздух, нагреваемый при сжатии, остыл в этой долбаной трубке и влага, которая УЖЕ, там же сконденсируется, смогла отделиться в влагоотделителе от охлажденного воздуха. Продвинутые инсталяторы плюют на законы физики, потому как понты и красивость, дороже качества воздуха и ставят от компрессора до ВО короткие трубки. При этом, горячий воздух, вместе с парами воды, ходом, пролетает ВО и вся влага конденсируется в ресивере. А оттуда раздается в клапана, где и прихватывает мембраны клапанов. Из горячего воздуха ни один ВО не умеет отделять влагу. Только из холодного. Уточняю, если после компрессора, перед или после ВО, но до ОК, нет НО, ВО в автоматическом режиме, сливать воду не сможет. Это надо делать ручками. Имея сконденсировавшуюся влагу в ВО и забыть ее слить, то, ночью, после мороза, можно получить замерзший стакан ВО. Формер показывал. При этом компрессор, ессно, накачать ресивер не сможет. Цена вопроса - купить НО и пару фитингов. В любое место, главное до ОК. И забыть про контроль слива влаги. У меня стоит НО, ныряю к ВО, в надежде обнаружить конденсат. Пока не встречал. Все выливается наружу, автоматом. И компрессору намного проще стартовать с пустой головой.

3 полных витка резьбы это, конечно, немного, но вполне достаточно. Бобышку привари :)

Согласен. Там толщина металла может быть не достаточна для нарезки резьбы. Удивляюсь, что верхняя крышка железная. Может китайская подушка?

Прикольно. Тут выкладывал http://pnevmopodveska-club.ru/topic/146-pnevma-na-land-cruiser-80/?p=82180 Крышка алюминиевая. Если железная, к ней даже проще приварить бобышку. Только варить надо смесью, а не углекислотой.

Погоди, как к крышке подушки ничего не приварить? Она же алюминиевая! Не надо фитинг приваривать, именно пластинку в 10мм, а в ней потом резьбу резать. Сварщики разные бывают. Тот, кто варит на пром производстве, ему качество шва (пористость) похрену. А вот кто ремонтирует конденсаторы кондиционеров, бытовые или автомобильные, весьма в теме. Давление в подушке больше 10-ти не будет никогда, давление в конденсаторе кондея, бытовом, например, более 30-ти, автомобильного 15 - норма.