Акулыч

По уму, надо понять, ГДЕ проблема. Не доходит давление от ресивера в подушки? Так значит клапан и замерз. Замерзает от влаги. Влага не отделяется влагоотделителем, потому что ВО поставлен с нарушением всего что можно нарушить, зато красиво. Вся влага пролетела, ходом, в ресивер. Чем меньше проходное клапана, тем легче он замерзает. Клапан с проходным 3/4 не замерзает, практически, никогда. От ТС вообще непонятно что за клапана, какое ду, фото системы не полное. Брать фен и отогревать клапана. По уму, переделывать систему, чтоб влагоотделитель мог работать нормально, как ему положено. Залить спирт в ресивер, чтоб убрать влагу. Есть ли клапан сброса давления, в ресивере, снизу? Если да, тогда сбросить давление и понять наличие влаги. Если нет...ну, нет, так нет. Одни вопросы.

Жаль, мало.

У меня было сделано. Но подушку я разбирал, это да. Можно было бы попробовать нарезать резьбу, в верхней крышке. Правда она, тонковата. Или бобышку приварить, аргоном. Обмотав подушку мокрой тряпкой, чтоб не грелась. А в бобышке резьбу уже нарезать.

Реле давление с каким верхним пределом? И почем?

Грегор прав. Вся грязь будет в подушке, на перекате. А зачем подушки разбирать-то? чем тебя смужает стакан вниз? Это дубовые подушки, грузовые. Нормальное давление там - 12атм. В легковых условиях они вечные. Бояться одного - скопления грязи на стакане.

Причина - замерзла влага в клапанах. Откуда влага - неправильная установка элементов. Красиво поставить, не всегда означает, что будет работать. Чаще всего это противоречиво. Либо красиво. Либо чтоб работало в мороз. Как правило, первые морозы, сильные, выявляют всю бесполезность красивых инсталляций. Пневму сносят, не желая разбираться. Спирту в ресивер залей, а перед этим в торговый центр заедь, на полдня, чтоб машина на парковке прогрелась. Но причина появления влаги в ресивере не исчезнет. Если не переделаешь систему накачки воздуха.

Ты знаешь, я точно так же думал. Потом забил. С какими скоростями ты собираешься заходить в поворот, чтоб машина начала валиться? У меня на лифтованном Эксплорере было стойкое желание ездить медленно и степенно. Хотя, эффект пневмостабилизатора присутствует, при раздельных контурах, но не настолько выражен. Объединял, разъединял. Наигрался, оставил 2 контура. Это мой опыт.

Дык если напрямую в подушку, то поживет. Моя согласна Ниумеет он долго качать и до высокого давления. Делал вскрытие Т-МАХ-а, 160-го, с фото документированием. Даже там есть где приложить руки. Пардон за флуд в теме, но типа АП-а :)

Если ты одной подушкой хотел поднять морду, то не мудрено что там давление 8атм. Если б двумя, то аккурат по 4атм в каждую пришлось бы. Подушки переднего моста и заднего, будешь объединять в 2 контура? Типа - Перед и Зад. На профиле такое очень помогает. Надеюсь, ты знаешь. Думал про раздельное подключение, в 4 контура. Выезды на покатушки, подтвердили ошибочность 4-х контуров.

Качать колеса подойдет. На пневме - помрет.

Я ж тебе писал. Форд Эксплорер, V6 4.0 аккурат на этих подушках. Спереди чистая пневма. Штатный режим - 4.25-4.5атм поднято чуть более 1/3 нижнего стакана. Режим комфортный. Сзади хелпер к рессоре. Штатный режим 2 атм или около того. Загружено в кузов + 600кг. спереди 5.5атм, сзади 4.5атм. Форд стоит ровно. в том же положении как и пустой.

Грузить надо на Ютуб. А вот как сюда ссылка вставится, теперь. Вопрос неисследованный.

А откуда берется масло в безмасляном компрессоре? Или я что-то напутал? Кстати, картриджи Вабко есть чисто влагопоглатители, белого цвета, фото которых тут присутствует и масло-влаго-поглотители. Цена совершенно другая, как и цвет корпуса. У меня Вабка стоит колбой вверх, кстати. Значит у меня в ней уже куча мусора? Интересно, откуда? Если на входе в компрессор стоит полноценный воздушный фильтр?

Вообще-то он предназначен работать без смазки.

Сам же знаешь, правильно питать маслом и после нагнетания его правильно отделить, не так просто. Хотя в лоб, все кажется банальным.

Такие сливы на перед Газели тебе не надо. Слишком тяжело для них. 5 лет, как бублики, не протянут. А какие бублики стоят?

Давненько не брал в руки шашек (с) Представляю обществу, нового участника нашего дурдома. Компрессор кондиционера, YORK. Имеет собственную масляную ванну, по этому не нуждается в смазке маслом переносимого фреоном. Родное масло сливается, заливается другое, правильное масло. Немного подчистить, подшаманить. И в путь. Компрессор пожилой 79-го года, но я, все-таки старше, а еще скриплю вовсю :) На этих компрессорах ездит очень много пневмо-зависимых, в Америке. Изделие крайне надежно и даже в состоянии "со свалки", как пишут амеры, достойно пашут. Опыт установки Йорка, у Формера уже есть, теперь буду колхозить и я, на свой 5.7. Места, конечно, мало, но думаю, асилю. Дальнейшее мое пневмо-строительство, приостановлено и не развивается, потому как воздуха мало! Существующий компрессор, это, конечно, хорошо, но надо больше. Планы на воздух, довольно большие, а хватает на дудки и заднюю пневму, в ручном режиме. Дудки жрут не много, а для автоматической пневмы моих возможностей мало. С помощью этого компрессора можно очень быстро задуть до давления в 15 атм, ресивер 50-70л (наверное больший объем, скрытно, не разместить). Арматуру (клапана и т.д.), конечно, придется проапгрейдить, но ради такой давки, можно постараться. Правда я до сих пор не знаю, какой компрессор, 206, 209 или 210-й, но в любом случае, он но голову опережает любой, который можно питать электрически. Компрессор сделан для фирмы Моторкрафт, имеет не стандартную табличку, так что пока не понять какой компрессор из трех. Сниму муфту привода, будет четко понятно, по концевику вала. Матчасть на тему постройки уже скурил, что нашел. Нашел много и по делу. Как всегда, первый затык, головка муфты дюймовая, млять…1/2" и ее, конечно, нету Компрессор очищен от вековых наслоений Не смотря на свой 35-ти летний возраст, единственный сальник весьма бодр и следов подтеков масла нет. Родная краска облупляется при легком нажатии. Так лучше ее ободрать, чем оставлять шубу, не дающее нормально охлаждаться. Сейчас вид не очень, конечно. Но, главное, внутреннее содержание. Все равно под капотом будет видна только одна голова. Компрессор YORK отказался самым мощным в серии — 210-й. По информации с американских форумов, потянет пневмоинструмент совершенно спокойно. Вставлять буду как показано на картинке выше, с пассажирской стороны. Хотя с водительской места больше, но рулевой вал, на бусе, поднимается резко вверх и компрессор разместить уже некуда. В траках GM рулевой вал идет очень полого и места достаточно. Не привыкать, что у нас все тесно. Везде. Останется развести трубки охлаждения АКПП, трубки антифриза на печку и задний контур и силовые провода, расположенные как попало и компрессор встанет. Где-то там, внутри и будет компрессор. Фото для истории, типа как оно было в оригинале. Буду пытаться реализовать установку с роликом натяжителем ремня. Проект площадки Йорка на Вортеке 5.7 Фирма Килби производит ролики на генераторы GM с вторым шкивом для клинового ремня на компрессор. К сожалению, использовать поликлиновой ремень не получится, не в длине дело, а в охвате шкивов генератора и натяжителя. Для гены охвата совсем мало, а натяжитель вообще работать перестанет. Так что либо в Килби, либо точить свой. В Америке этим не брезгуют и делают, а чем мы хуже?

У меня ОК стоит ДО ресивера. После влагоотделителя. НО стоит перед ВО. Хотя нет никакой разницы, где он стоит, перед или за ВО, лишь бы перед ОК. Компоновочное решение такое. Так мне удобнее.

Уже про эти обратные и разгрузочные клапана, жевали, жевали. Жевали, жевали. И КАК и КУДА и КАКОЙ. Думал тема отпала навсегда. Оказывается, есть еще кто не умеет набрать в поиске - обратный клапан...

Хорошо видно надпись? Или в другом ракурсе сделать? Видимо, новые законы физики придумали, где 110пси равно 42 бара Один где-то выцепил эту цифру, теперь по всему рунету эта бредятина гуляет. Друг у друга переписывают.

Все-таки, фото подушки сделаешь? Где это написано? Просто у меня есть подушки Universal Air. И я постоянно удивляюсь, что народ везде сует эти мифические 42бара. Так, наверное, круче.

Я ничего не хочу сказать. А сколько она держит, по твоему мнению?

Да откуда вы берете давление в 42 бара? Подушку сфотографируй и выложи, что там именно 42 бара написано, а не 0.7МПа.

Не страшен до 30 градусов не параллельности посадочных площадок. Но это не означает, что бублик можно трамбовать ниже минимальной высоты, указанной в его параметрах.

Купи реле времени. Автомобильное. Время срабатывания настраивается вручную.