andre34

Поставь обратный клапан на входе

А еще лучше, если есть время и желание, оформить в отдельную тему. Думаю многим будет интересно.

Даже здесь места вагон, хотя зачем тебе тарахтелка в салоне. У тебя ж микроавтобус, на который кстати даже пневма есть. Переносят комп из под кузова в карман на заднем крыле и всем хорошо.

Нада думать. Вот вопрос, есть ли среди нас знатоки тормозной системы фур и прочего грузового. Там то этот вопрос как то решен?

Ключевое слово условно, он сдохнет намного раньше чем это условно наступит)))

Тема превмоподушки, они там даже друг за другом идут. аэроспорт перед фаер 267 зад. Но выбор в любом случае огромный, необязательно эти. Немец то машину уронил., у него вариантов не было.

Просто на рубенах выйдет жестковатая подвеска, как раз под занижение. А соответственно и аморты надо бы помощнее

И тоже верно

Это понятно , усилие как то определить надо...

Может пригодится тыц и тыц

Тогда и на входе, а нафига а на случай выхода из строя компа.))) А если серьезно то поставить обратник между основным и дополнительным ресивером. Что получим. На стоянке допустим качаем колеса или продуваем, компрессор может и постоять, не есть акум. А в основном давление останется и с головой хватит для пневмы. Потом на заведенном комп подкачает. И опять оба в работе, вдруг попрыгать на пневме захочется)

А как?

Ну так тогда подключай как удобней и поменьше соединений. Только если последовательно то между ресами трубкой на калибр больше чем идет к клапанам. Не очень важно но по феншую луче.

Как говорится ваши варианты, сэр . А то критиковать я тоже могу, и что такое колдун с его недостатками знаю, предложения давай.

Ну правильно все, а выход? Поэтому и считаю что все ругулировки ходовой под условия в которых авто ездит большую часть времени. Насколько возможно. А в остальных случаях включать голову.

Я имею ввиду что от выбранного положения ездового (стандарт или занижено и насколько низко) по хорошему и будет выбор подух и амортов.

Так понимаю расход важен. Значит вход как угодно, выход паралельно. Единственно непонятно зачем два обратных ставить? Одного до разветвления разве не хватит?

Насколько я понимаю колдун работает как бы в две ступени. Первая от клиренса. Чем больше проседает машина тем больше преднатяг и предаваемое давление. Работает постоянно. С пневмой и постоянным клиренсом это понятно не сработает. Вторая ступень вступает в работу при экстренном торможении в пол. Что происходит. Первыми хватают передние тормоза, атомобиль клюет вперед и разгружает зад. Вот тут то колдун и должен отработать. Понятно что масса условий чтобы он сработал и гораздо больше чтобы не сработал. Ну такой он. Что было возможно в то время то и сделали, электроники то не было компактной. А вот эта вторая ступень одинаково сработает (если все хорошо) хоть на пневме хоть на пружинах с рессорами.

Так и я тоже говорил именно об этих самых лучших и пдфка от них. Как раз эти и ничем не лучше гбо. Красивше и однозначно компактней, что иногда тоже важно. А Камоцци фирма серьезная и делает клапана на все области применения, только почему то все стараютя использовать из области промавтоматики, а там воздух сухой и чистый. А иногда даже и со смазкой.

Понятно не поможет, там и ABS еле справляется. Ну а чего желать от устройства которому скоро лет 50 и которое уже лет 20 не используется нормальными автопроизводителями. Просто я сторонник той точки зрения что ABS я не поставлю ( ну нет его на жигулях) а то что есть пусть работает как ему положено.

Естественно, это один из вариантов, не самый худший. Производитель как раз пишет обратное, врет гад наверное А клапан гбо как раз расчитан не на воздух а на сжиженый газ, в котором и конденсата и всякого прочего мусора с головой. Просто вот как бы понятно, что и мерс и жигуль немного разные машины, хотя обе едут и имеют колеса. А с чего все клапана гбо должны быть одинаковые? Я лично брал несколько клапанов с разборки немецкой. Соответственно и клапана оттудаже. Хорошо б/у. Разборка клапананов кроме убитого фильтра и кучи опилок на магните ничено криминального не выявила. Сам клапан слегка потемнел и все. Так что не все клапана одинаково полезны Я какбы не агитирую ни за ни против. Я пытаюсь донести, что клапана типа камоци, а особенно пилотные и прочие расчитаны на хороший воздух. Можна поставить, но воздух чистить на порядок лучше.

Именно эти ничем не лучше, обычный плунжерный клапан, расчитаный на тепличные условия причем за немалые деньги. У обычного клапана ГБО пропуск 150-180 литров (хто как соврет в доках), но чисто геометрически по проходу они такиеже. Инадежней на порядок. Так что развод на деньги и понты.

Есть фаеры 267 с срезанными брекетами, эскизик я то набросал, но еще не делал так что за чертеж не пройдет. Если нада могу обмерить интересующие размеры.

Насколько я знаю, то о покрытии при регулировке речи вообще нет. Чисто геометрически. Проверять рекомендуют на чем то более скользком, но не лед. Например снег, асфальт с песком, грунтовка. Наверное можно и на асфальте, но наверное мало у кого из обычных водителей хватит жабы тереть покрышки. Ну или как спортсмены под каждую трассу. Опять же маловероятно для обычного человека. Имхо гораздо важнее чтобы колдун работал и был отрегулирован по мануалу, чем висел куском ржавой грязи с заклинившими поршнями. Ибо штука действительно простая, и до ABS далеко, но хоть то что есть пусть работает. Кстати Рустем, я вот что думаю, для обычных легковушек колдун как и весь задний мост (в смысле тормозов) не очень важен - все равно тормозит передний мост. Лиш бы не клинил, что и делает колдун. А вот конкретно на твоей удлиненной газели, особенно когда груз располагается за мостом сзади это намного актуальнее. То есть вклад задних колес под грузом мог бы быть даже больше чем передних. По поведению машины замечал нечто подобное?

Именно так. натягивается на посадочное и все