andre34

Что изготовить. Датчики купить, цена ? Честно не знаю. Что то в пределах штуки гривен. Плату АЦП, да хот и осцилограф. Тот же датчик ускорения грубый и показывающий в попугаях сколхозить из пьезокристала. ЗП-шки. Или из динамика любого мелкого. В принципе даже на точность не особо повлияет, мыж не амплитуду бум мерять, а период колебаний. В принципе както можно. А зачем?

Эт к чему ссылка?

А ничем. Напрямую. Как это делается для вагона (работа у меня такая). В опорных местах конструкции закрепляются датчики ускорений. Вагон сбрасывается с клиньев (3 см). Показания датчиков пишутся. И потом расчет собственной частоты подвески. Как то так. В принципе реально и в домашних условиях, ниче военного. Тока кто оплатит банкет?

Чего частоту и в каком диапазоне?

Аналогично, чем заужение магистрали спасет от односторонности клапана? А вот два клапана встречно включенных будут держать давку в обе стороны. Почитай на чайне темы, там все это давно обсуждалось Там свои подводные камни . Вкратце можноили накачивать или спускать одновременно. И также возможно продавливание клапанов тока в режиме накачки. Хотя пропускные там маленикие и давление в обратку они держат получше.

Плюсану, подробно, доходчиво с чертежами. Как на ход вышло?

Попробуй, чего уж там. Скорее всего не поможет. Давление в подушке останется темже, разве что спускать будет медленее и потом подкачивать меньше. Реально выход поставить еще два клапана ГБО в обратку на подушки с большим давлением. Электрика немного усложнится и работать будет. И наверняка дешевле двух блоков. Собсна с такой схемы начиналась пневма на чайниках, то есть на каждую подуху три клапана.

Не вопрос. Тока их на таврии ставят и очень довольны. Усилие сжатия что 20-30 отбой 50-60 кг. Тебя это устроит? На УАЗ?

неа

Тем более небольшой рес спасет ситуацию. Я ж говорю не понятно почему heartstar так не хочет поставить рес. Может какие то свои идеи.

Все так. Но если просто поставить реле давления, то оно будет работать на мизерный обьем - шланг и блок. И будет постоянно дергать компрессор. Да и не факт что клапан успеет пропустить то что выдаст комп, подушки вроде небольшие. Так что ресивер хотябы пару литров нужен.Да и собсно чего так против ресивера? Одни достоинства

Вово. А еще лучше поставь все же хоть маленький на 2-5 литров ресивер, и многие проблемы сами отпадут. Дерганье компресора здоровья ему не добавят.Да и зима впереди. О влагоотделениии. Думаю даже на небольшой машине можно найти место для маленького ресивера. Будет намного лучше.

А чито скажет товарищь Берия? . Обвинение честно говоря серьезное и кому то явно нужен бан. Вот тут думаю админу стит вмешатся. Логи то сохраняются?

Чтобы менять характеристики амов нужно иметь как минимум выход на оригинальные запчасти. А как иначе? Харьков город безусловно большой, но не думаю что в каждой подворотне лежат клапана и поршни кони. А официальные дилеры таким явно не страдают. Так что прокачка коней авантюра еще та. Именно прокачка, а не восстановление. Выбо честно говоря странный с твоей стороны. PS. Как то на работе знаю меняли характеристики амортов кони. Приезжала бригада из Москвы, чет шаманили, золотники меняли, клапана. Но сам понимаешь сумму контракта и объем поставок. Для единичного клиента такое врядли возможно.

Выдержит он эти 16 бар запросто. Насчет шва, если речь идет о шве дымохода. Там то шов на давление никто не рассчитывал. Держит и ладно. Так что хоть лазер и более качественная сварка, но в данном случе фиг его знает кто не выдержит первым. Я когда озадачился ресивером, то немного почитал, в том числе и методы расчета и испытаний. Так для себя, чтобы понимать больше, все таки немного не моя сфера. Так что если есть возможность испытать на разрыв. то было бы очень интересно. И с фотками. Но основной упор делается всетаки на усталостную прочность. Ресивер то играет под давлением. И первыми не выдержат швы. Только из этих соображений (ну и плюс корозия для черняги) и вываливаются тольшины в 2-3 мм. Для нержи допустим милиметр на корозию выкинем (при условии сварки как минимум в аргоне). Все равно останется1,5-2 мм на обечайку и 2-3мм на донышко (у него условия работы похуже).

Стойки кони спорт. Я тока оди читаю. На пружинах зубодробилка. Что изменится при замене на пневму? Это что волшебная палочка? У коняк кстати помимо регулировки отбоя (что прекрасно) как правило еще и усили сжати намного больше штатных амов. Так какие поршня?

Да не надо уменьшать. Идеала не будет. Или нормально на пустой, но тогда как грузится, или под груз. Тут какойто компромис. В этом проблема лехких машин. Нагрузка на подвеску меняется почти в два раза. Даже пневма не поможет. Не зря членовозы по три тоны весом. Максимус Вот сточиш ты поршень в ноль, будет 7 атмосфер, хорошо. А потом пройдет пол года. наступит следующее лето и море с сумками и тещей, и окажется в подушке 15. И что тогда? Опять караул на форуме и переделка поршня? Мое имхо менять аморт. Leon1981 До кстати, что ни говори. но пневма пока сродни шаманству. Ты и сам можеш изолентой подправит форму, посмотреть что получится. Тогда и требования по переделке будут более конкретные. Опустить поршень тоже вариант вполне нормальный. Увеличится обьем, уменшатся пинки. А то пока немного напоминает анекдот из 90-ых про новых русских (ну тот в котором "Сделай мне круто", и все).

Подушка Рено Премиум, и так самая маленькая. Возможно поршень переделать под прямой. Амо имхо жесткий, но тыж его сам прислал. Да ты сказал прокачать его под пневму, но что это значит, в цифрах. Сколько я встречал обсуждений по прокачке стоек, то обычно мастера дают за гарантию еще один подход, если нужно поменять характеристики. Нормальная практика. Дальше клиент платит дополнительно. Так что переделывать надо, договариватся надо. Но это уж вы между собой как то , или ты думаеш придет злой админ и рассудит? Да и денег потратить придется, а хоть и на пересылку. Максимус тоже не дед мороз. Офтоп. На чайниках тоже несколько лет назад были аналогичные дебаты, по итогу Сенайко сказал"Или делаю, но как получится и примерять придется и настраивать за счет клиента, или машину в Воронеж клиента сюдаже, тогда с первого раза". Имхо правильный подход.

Может я слишком верю ГОСТам и книгам, может мнительный . Но от чего то надо отталкиватся. А испытания если корректно то опресовкой не отделаться. Для ресивера важнее усталостная прочность. А делать тысячу циклов нагружений...нуу если очень для интереса. Да и плюс в любое изделие ответственное закладывается какойто запас прочности, для ресивера как минимум 2-3 раза (если посмотреть промобразцы и посчитать расчетную нагрузку), в том числе и на человеческий фактор. И то они рвутся. И кстати в баллонах высокого давления сварки нет, они катанные. Именно потому что трудно гарантировать качество и стабильность шва. Имхо проше сделать ресивер чуть тяжелее и не парится. Его ж не в руках носить. Лишних 3-5 кг на машине не скажется. На ней грязи иногда больше :)

Снимает ответственность юридическую, но моральная то остается. Все ресиверы в пневмоподвеске работают циклически, иначе зачем он нужен. 0,5 мм выдержит это давление, я считал для интереса. Но это теоретически, то есть метал 0,5 сварных швов нет, толщина постоянна. Как это сделать практически?. Сварной шов - ослабление металла. И надо быть реалистом. Я понимаю, кто то из форумчан возможно по работе имеет доступ к лазерному аппарату и прчему оборудованию и может сделать и испытать ресивер с опресовкой хоть аргоном, а хот и неоном с гелием. А чего, от союза еще остались и институты и производства. Но в реальном мире есть реальные свапщики, и реальный ГОСТ, который металл 0,5 мм даже не упоминает. А так можно сделать все, под свою ответственность. Но автомобиль выедет на дорогу, а там кроме горе мастера еще люди, они то в чем виноваты? А рванувшему ресиверу пофигу кто его варил, руки оторвет тому кто поближе. Поэтому считаю давать советы делать ресивер из нержавейки 0,5 да еще и дымоходной (кто тот шов проверял, для него требования другие) по меньшей мере неправильным, а по большому счету преступным. Это не комфорт, чуть лучше или хуже , или цвет не тот, это реальная физическая опасность.

Ресивер просто делается с некоторым запасом в том числе на усталостную прочность. Нагрузка циклическая. Имено от усталочной прочности и вылазят цифры 1,5-2,5 мм, плюс если черняга (не наш случай) еще 1 мм на корозию и выходят стандартные толщины ресиверов. И то что он из нержи не значит что не будет ржаветь околошовная зона, метал то мы при сварке пережжем. 1,5-2 мм минимум на обечайку. Да и к томуже в реальном мире к сожалению проще найти сварного на 2 мм, чем подыскать кто заварит 0,8 мм. Даже аргонщики не любят такого. Мне сказали допустим (не ресивер кстати) "Гарантировано от 1 мм, 0,8 как повезет".

Да что не устраивает понятно, непонятно нежелание идти на сотрудничество. Без машины можно тольо угадать. И комфорт у каждого тоже свой. Нужно договариватся.

лучше не надо, здоровье дороже. Ресиверы не делают из 0,5, даже если в гараже завалялась лазерная сварочная установка:)

да блин, расстроили меня . Ну фиг с ним, контроллер куплен, назад не вернеш, бум ставить. А там как повезет.

Спасибо большое. Придут разьемы начну пайку. Чето в последнее время все больше отрицательных отзывов об этом контролере. Но я все равно поставлю его, раз уж он у меня есть. Буду сам знать