andre34

Ezig ты не обижайся, но что есть то есть. На форуме каждая вторая тема с полным описанием стоек, опорников, вариантов исполнения итд. С фотками, описанием, расказами. Читай выбирай, не хочу. Есть даже тема "Варианты герметизации на стойке макферсон". Тема закреплена в факе на первой странице. И после этого ты спрашиваеш- "А как осуществляется герметизация?". Извини несерьезно. Варианты AROKH вполне описал, выбирай.

Не соглассен Задняя подвесска нивы есть полный близнец жигулевской. Тяги теже, аморты геометрически (не по характеристикам) тоже такиеже. То есть по геометрии тот же жигуль. Да мост вертится. Но у меня же на жигуле как то работает, и вот недавно (подготовка к зиме) просматривал подвеску, подушки живые. От рено магнум. Да есть несоосность, но не такая катастрофическая. Видна несоосность, но не смертельная.

Клапана нормально и даже хорошо,компрессор у народа стоит под капотами. А вот ресивер все ж поискать место похолоднее

Снять деталь 18, отбойник срезать, и крепить. Только отбойник как то надо решать.

Не у меня Нивы нет , а в чем проблема? Отбойник нижний срезать придется вот и опора для подушки. Совсем уж без болгарки не обойтись.

По форме кстати на кабинную не похожа. Больше похожа на ленивца. На вольвах чтото такое любят ставить.

Одеть то можно, но ты сам пишешь "без переделок по машине". А если одеть на аморт, то нужно основательно усиливать места крепления амортов на мосту и на кузове. Так что лучше выточить заглушку по размеру посадочного подушки и закрепить ее на мост. И сверху одеть подушку.

А какие то размеры есть? или только фото?

Форму менять для подгонки характеристик подушки под свои требования. Чем больше диаметр поршня тем больше грузоподьемность подушки (в разумных пределах). А резкое расширение на поршне чтоб не пробивало внизу, повысить жесткость в нижнем положении. Ну а изолента этож не навсегда. Просто удобно - подмотал поездил, еще подмотал проверил. Ну а потом уже алюминий, сталь, капролон и токарь в помощь.

Изменять форму поршня. Сделать поршень ровным и внизу резкое расширение. Для начала и изолента неплохо помогает поигратся с формой поршня. Ну так подухи от грузовиков, гдеж их еще искать? Или у админа.

Ну спереди и штатный встанет, длинны подушки хватит. Что подводит всетаки к совету (именно совету, как сделать решиш сам ) не убивать ход подвески сзади. Ведь пневма дает тебе возможность и низко кататся и при необходимости поднятся и погнать на природу итд. Тоесть поставь сзади сливу от скании CB0074 или CB0067,только с переделанным поршнем (создать на поршне зону резкого расширения внизу хода для низкой езды) и ок.

Ну тогда действительно, ставь рубены, укорачивай аморты и все. Для города хватит. Но без особых переделок ниву низко не уронить, особенно сзади.

А собсна ты так и не ответил чего от машинки хочеш? В смысле уронить и катать по городу, иногда ронять, а так ездить как обычно или иной какой вариант?

Да через чашку, и нет насчет хода. Если верить сайту СААЗа то ход заднего аморта 181 мм, переднего 105 мм. PS Кстати пузотерку из нивы австралийцы делали, в нете найти можно. Но кроилово там жестокое, от кузова мало что осталось, шоукар.

Даже на заводских сзади рубену 130*3 порвет, У нее же ход 120мм!!!! (заводской ход нивовских амо 180 мм, это если у тебя нива, у шнивовских еще больше), а тем более если аморты с более длинным ходом то вообще. Вот наперед рубена встанет, вообще красиво. А вообще нужно указать чего от пневмы хочеш. В смысле если уронить и аморты порезать то и рубена встанет и будет нива пузотерка. PS А кто такой Нива 1270?

Только это и хотел заметить, всеж лонжы ЛЕЖАТ, а до аморта еще 3 см. Собсно тема занижения не мое это, так что спорить абсолютно не буду.

Не мое, с драйва. Аморты таки опускают, так понимаю,

Ну пилить 70 мм то наверное зверство. Я просто к тому что допустим мне нужно оставить сток подвеску по геометрии, ни джипа, ни пуза. Кому то нужно другое, поэтому подход может быть другой. А по поводу занижения, то вот есть масса фоток машин, до лонжей 0-5 см. Кто как смог. Если при этом нижнее крепление аморта опустится пониже, оно все равно останется дофига наивысшей точкой такой машины.

На сколько вниз в мм? У меня (на бумаге пока:))) получается 20 мм, и это в принципе много , но терпимо. А 70 мм где взять места? Хотя мож ты под занижение строишь? Тогда все ОК.

Или я не допонял концепцию, или ты предлагаешь украсть 70-75 мм хода аморта?

При таких сложностях не проще ли сделать втавку под аморт, с опорой на подпружинник? И аморт на месте, и работает нормально и бесплатный плюс-аморт станет газовым Данный чертеж готовился под рубену. Излишне сложная конструкция в плане токарки. Переосмысливаю

Нужно усиливать кузов и рычаги. Если не смущает переварка передних стаканов, то в остальном отличная имхо идея.

Чет картинки нету, не понятно каких таких.

Сверху за резьбу на вводе вздуха плюс фиксирующий штирь от проворота, снизу на фото не видно, но там в штире просверлено отверстие под шплинт, тоесть просто вставляется и шплинтуется. На это штыре можно нарезать резьбу и прикрутить гайкой, тогда надежней.

Э... Можеш распечатать и линейкой прикинуть, ход там будет такой что вывернет скорее всего аморт