Maximus
-
Постов
980 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
52
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Maximus
-
Нержа и сварка, это не пластик на клею! Разница в цене копеечная! Сейчас эта подушка выглядит уже так: -
Выдержит, только как её заставить не сползать в здутом состоянии? Клей?
-
Руки не доходят, на днях займусь, фото само собой будут!
-
С бить со стойки крышку с желтого метала, одеть за ранее подготовленную (сделанную по размерам, которые вы дали) подушку! Обзор пневмоподушек кабины Скании Варианты герметизации пневмоподушки на стойке Макферсон Рубена 130 вириант для занижения
-
На двух МЕГАх 8 Не, я с ардуиной совсем не знаком, и мой друг тоже. Та прога, которая есть в общем доступе, не удовлетворяет моим запросам, и подправить ничего не могу, так как написана на абсолютно непонятном мне языке Будем писать на Ассемблере, друг его знает, та и я надеюсь вспомнить чему в институте учили
-
Проблемное место Клиент где-то купил, говорит брал новые, не проехал и 10т.км. начали травить, полез искать где травит, оказалось трещины именно над поршнем! При этом при макс клиренсе, у него, место переката не выходило выше широкой части поршня (то есть длинна подушки избыточна) переобжать на место не получится, так как диаметр чулка больше (чулок расширяется) Придется точить переходную втулку... За одно решили укоротить!
-
Прототип собран Осталось дело за "малым", испытать на помехоустойчивость, попытаться спалить подавая 12-16 вольт на контакты разъемов , написать программу, обкатать....
-
Бесконтактные ДДЗ писал о них тут
-
ссылка на конвертер находим нужную нам единицу измерения, вбиваем необходимое значение, энтер, и видим пересчет во всех существующих единицах измерений!
-
Ну да, маловато! Но главное клиенту чтобы нравилось, тем более занижение и не предполагает особого комфорта на пневме, и в любом случае должно было получится комфортней чем на пружинах...
-
Красава! А что по давлениям получилось в подушках? не великоваты поршни в диаметре?
-
Эт само собой! просто до 11 вечера сидел клепал заклёпки..... , после этого меня хватило только на фотографии. Это же опытный образец, для обкатки и т.д., для конечного изделие закажу заводские платы с гильзовкой и лаком.
-
Плату сделали двухсторонней, совместили стороны почти идеально, стороны соединял микро заклёпками, нарезанными из медной проволоки 0,5мм толщиной и 1,3мм длинной! Сколько я сегодня "подковал блох" можно посчитать по количеству заклепанных дырочек Размер платы 122х61мм Еще немного фоток : С одной стороны платы входы датчиков 4х4пин для датчиков положения и 1х6пин общий для датчиков давления. С другой стороны 1х10пин выходы на клапана и компрессор, и 1х4пин связь с вторым контролером.
-
Сегодня родился на свет прототип платы, будущего, контролера! Рисовали и травили дома, получилось с первой попытки! Еще немного фоток, радиолюбители заценят! Контролер будет состоять из двух блоков, основной (плата которого на фотках) и дополнительный. Основной будет принимать сигнал с 4х датчиков положения и 5и датчиков давления (можно по отдельности) и управлять 8 клапанами и компрессором, также оставлены порты под датчик скорости и еще какой нибудь! Дополнительный- принимает данные с основного, выводит показания датчиков на дисплей и с помощью подключенных к нему 5и кнопок сохраняет и меняет клиренс авто. Цитата из ТУ к будущему контролеру В режиме AUTO контролер будет корректировать клиренс постоянно в зависимости от выбранной предустановки! Но, даже с выбранным режимом MANUAL, после пуска двигателя будет произведена коррекция клиренса в соответствии последней выбранной предустановки.
-
Понятное дело что ко всему нужно подходить с умом, и учитывать длину и ход штока! И если на то пошло, то лучше "долбанёт " на испытаниях, чем потом, где то, в сотнях км от дома!
-
Но мы же тут пытаемся методу измерений придумать! Уже выяснили что раскачивать вручную машину не показатель! Преодоления лежачего полицейского, тоже не вариант, так как масса авто его скорость и т.д. К примеру сравнивать авто типа Дево Матиз и какой нибудь ГретВол или Л200, переезжая один и тот же лежачий полицейский, как минимум не корректно! Для Матиза лежачий полицейский непреодолимый барьер, который еще нужно умудрится переехать, а для других....
-
@magadan222, Дык редуктор ограничит 2-мя атмосферами, и больше не даст!! Ты сможешь надуть любой объем (хоть цистерну), но не более 2х АТМ!!!
-
Опять же, лежачего полицейского можно переехать на разной скорости, и там где на скорости 100км/ч подвеска его отработает (и даже возможно пробьет в отбойник), на 40км/ч подвеска отработать не успеет, по движению кузова будет видно! А на скорости 5-10км/ч любая, даже самая мягкая, подвеска не вступит в работу, и кузов повторит рельеф полицая!
-
А родное кольцо из какого материала было?
-
Есть разница и заметная! И подушки идеально ровно на стойках стоят, и в пружинах (левая-правая) разницы не было! а давку в лево и в право приходится дуть разную, особенно по передку! На двухконтурке будет нормально, на авто с идеальной балансировкой, и мощными стабилизаторами П.У.
-
Мне кажется что отправная точка, на конкретном авто, должна быть родная (пружинная ) подвеска! Даже если через некоторое время забудется как оно было ездить на пружинах, то при желании, всегда можно найти авто на пружинах, и сравнить
-
Та тут с местом не всё однозначно. Лучше найти участок дороги со всевозможными препятствиями, в виде выбоен, стыков афальта лежачих полицейских и т.д., и покатается по ним на разных клиренсах, при том регулировать зад и перед по отдельности (забить на то что машина с перекосом -зад-перед)!!! И вот когда поймаешь момент максимального комфорта, выходишь и делаешь замеры, на сколько вверх или вниз нужно сместить поршни спереди и сзади!
-
Воздух и резина не может передавать вибрацию как метал, это факт! А вот аморты еще как!!! Для подушек как у нас нужны аморты с большим усилием на разжатие и практически нулевым на сжатие. Обычно это обычные масляные. С вибрациями от штока аморта можно еще бороться, очень-очень толстым слоем резины между штоком и кузовом, но при жестких амортах такие опоры обычно долго не живут, знаю по своей БЭХЕ!
-
Если в комфортном положении максимальный комфорт,- то правильно!!!
-
Да я не спорю, внешнее сходство на лицо, но у них даже некоторые паспортные характеристики разные! Провода разного сечения, и не известно на чем там еще сэкономили! В любом случае говорить о чем-то рано, я им только несколько раз колёса качал, кстати по шуму очень даже он не шумный, беркут 20 шумнее, ну или где-то также
