Maximus
-
Постов
980 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
52
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Maximus
-
Я про рукав тоже не понял! -
Полезное видео, если в первой половине видео заменить слово "пружина" на "подушка"то..... О чем я и пишу, нужно выйти на нужную нам резонансную частоту, а формой поршня задать необходимую нам прогрессивность!
-
Да, именно при таком давлении резонансная частота собственных колебаний кузова (или кабины) или другого груза соответствующего веса, составляет 1,1 Гц! Собственная частота задается объемом подушки и давлением в ней, при этом сочетании создаются идеальный условия работы: -фактический объем воздуха замкнут в емкости правильного размера, и на него воздействует поршень нужного диаметра! А вот подогнать форму поршня под конкреный авто с его ходами подвески, это уже наша задача! Да,- форма поршня скании не подходит для макферсона, это факт!
-
Admin, или кто уже ставил 0041,подскажите, какая у нее высота в максимально надутом состоянии, под нагрузкой, от низа поршня до опоры стойки?? Способна ли она обеспечить подъем в 18-20см от крайнего нижнего положения до максимально верхнего?
-
7- требуемое давление (рекомендуемое производителем, рабочее давление подушки)! если хочется мягче делим на 6,5 или 6, но я как ни как БМВ на пневму сажаю, мне рулежка без кренов важна!
-
Есть переходы с резьбы 1/2 на шланг 20-24мм внутреннего! И этот переход ни как не ограничивает проходное к крану, мало того обращал внимание, что под один и тот же диаметр шланга можно купить переходники с разным проходным (зависит от толщины стенки, минимум 1мм, максимум 3)
-
Эта система не жизнеспособна, низ подушки загерметизирован на штоке, по которому движется вверх вниз без смазки, а это в конечном итоге смерть любому уплотнителю!
-
Та там все та же засада с грузоподьемностью, поршень получается тоньше стойки))) Можно от Пневмоподушка кабины рено премиум (амортизатор 39мм) с поршнем 55-60мм, должно хорошо получатся! Но скажу честно, меня сейчас и эта устраивает, жесткость на уровне стоковых пружин, только без пробоев и кренов, думаю на передок доп-ры по 0,5-1 добавить и ваще кайф будет!
-
Считаем так, от диаметра раздутой подушки, отнимаем диаметр поршня, получившуюся величину делим на 2, получившееся число прибавляем к диаметру поршня = получаем исходный рабочий диаметр круга из диаметра круга считаем рабочую площадь калькулятор Пример: У меня вес на подушку 450-470кг делим вес на давление 470/7= рабочая площадь подушки 67см2 Обычная скания дуется до 110-120мм, диаметр поршня 76мм (115-76)/2+76= рабочий диаметр подушки 95,5мм , из него вычисляем площадь по формуле, получаем- 71см2 если умножить площадь на давление, получим грузоподьемность 71*7=497, осталось вычесть площадь штока, и можно считать что приблизительно угадал!
-
Очень хотелось влепить подушки от пожарки себе на передок, но расчетный диаметр поршня оказался в районе 50-55, по этому наверна будет чулок от обычной скании и ровный поршень 76мм, с формой буду играться потом!
-
еще диаметра штока и картриджа узнай, та и резьбовая часть пригодится! размеры есть у нас Патроны стоек(вставки, картриджи) и на рынке ходить мерить все что можно потрогать, производители такой инфы не дают!
-
Кстати, не знал куда написать, напишу здесь! Подушка обжатая тут http://pnevmopodveska-club.ru/topic/731-press-dlia-zapressovki-natiagivaniia-koletc-razno/ имеет чулок от пожарки, но без труда обжалась на поршень 85мм, интересно, на какой минимальный диаметр ее можно обжать? Чулок от обычной скании в ближайшее время буду обжимать на поршне 76мм. Ссылка будет!
-
Бортовик есть бортовик, пишу как есть! Первая попытка построить пневмомобиль, была около 6лет назад, подопытным была БМВ Е21 325 (turbo), обладая минимальными знаниями и большим желанием постройки пневмы, собирая информацию в интерене по крупинкам, не нашел иного выхода как подобрать подушки ТУПО по габаритным размерам, естественно это были бублики, так как пневмоподвеска ассоциировалась именно с ними! На перед взял На зад рубену 130х3 с жадности аж 8шт, так как информации о ней не было вообще, и планировалось как минимум пару штук убить, взорвать при испытаниях! Передние стойки были удачно сделаны, и до сих пор лежат в гараже покрашены порошком, задние не делал, планировал ставить уже по месту! Но кузов мне убил горе сварщик-маляр с хорошими на тот момент рекомендациями (с тех пор я это словосочетание ненавижу), и о идее пневмы пришлось на время забыть! Я переключил свое внимание на Чери Кимо, так как ни кто не мог победить ее "непонятную" переднюю подвеску передранную с Мицубиси или Дайхацу, которая выпускалась исключительно для Японии и их дорог! Поигравшись немного с пружинами, я понял что это утопия и вновь сел за изучение пневмы, как оказалось инфы в инэте поприбавилось, и рубены уже даже народ попробовать успел! Начал проект Пневмоподвеска на Chery Kimo который потихоньку довожу до идеала! Благодаря SENAIKO и его теме (которую я перечитал 2,5 раза), успел переделать порты в подушках, изначально предусмотрев подключение доп-ресиверов http://pnevmopodveska-club.ru/topic/168-pnevmopodveska-na-chery-kimo/page-17 Также идет стройка пневмы на моей БМВ Пневмоподвеска на BMW E34 на неё уже ставлю груши с расчетами поршня.. Обживаюсь потихоньку необходимым оборудованием пресс для запрессовки (натягивания) колец разного диаметра на подушки рукавного типа очень сильно облегчает работу и экономит время! Параллельно идет еще несколько проектов по постройке пневмы на другие авто, но заказчикам обещал не распространятся...
-
Про проточку под палец не забудь!
-
А никого не смущает тот факт что поршни оригинальных подушек сделаны из тонкостенного капролона, и ничего не лопается (если криво не поставить)!!!??? В том то его прелесть, малый вес и огромная прочность, и не хрупкость, даже при очень низких температурах!
-
Буду испытывать подобный способ герметизации на стойке! только поршень будет из нержи, а вместо велосипедной камеры бензомаслостойкий шланг высокого давления!Стойка диаметром 52мм, на нее натяну шланг 50х60, и по типу задавливания сайлентов насажу поршень с отверстием 57мм! По моим расчетам в месте опрессовки РВД задавится с 5мм до 2,5- этого должно хватить чтобы держать давление до 10-20атм! Но не будем загадывать, практика покажет, отчет будет!
-
Сегодня окончательно определился с задними подушками, нарисовал чертеж, отвез токарю! Второй раз рисовать не охота, потом если что выложу! Смысл такой, поршень на зад можно сделать по длине всей стойки, расстояние до колеса позволяет, смысл в этом есть если поршень будет пустотелым, это получится своеобразный доп-ресивер! Но так как удалось раздобыть всего 40см нерж трубы 2мм толщиной, будем довольствоваться тем что имеем!!! Выглядеть это будет как-то так чулок от airkraft-121208 (MONROE: CB0074) Диаметр поршня 76мм, делаю только из одного соображения- увеличить диаметр можно подручными средствами, а вот уменьшить это проблема!!!
-
Считаем так, от диаметра подушки, отнимаем диаметр поршня, получившуюся величину делим на 2, получившееся число прибавляем к диаметру поршня = получаем исходный рабочий диаметр круга из диаметра круга считаем рабочую площадь калькулятор
-
Обсуждение опор перенес сюда Опорный подшипник передней стойки
-
размеры стоек, опор, подушек и т.д. Всегда актуальны!!! Всегда могут кому то пригодится!
-
@greega, +
-
Я думаю это будет интересно тем у кого много работ, проектов, идей, реализаций..... А как мне кажется, человек подсевший на пневму уже не когда с неё не слезет, сколько бы он автомобилей не сменил!!!
-
Есть идея-предложение:- сделать Раздел на форуме типа "Бортовые журналы одноклубников" или просто "Бортовик" У многих по несколько автомобилей, кто-то может сделать пневму на свой автомобиль, потом его продать, и ставить пневму на новый свой авто (помним- пневмоподвеска это заразно ), а кто-то ставит на многие авто и себе и клиентам! Так вот в бортовике можно давать ссылки на старые проекты, делать отчеты о текущих с ссылками на них (если таковые имеются), а также выкладывать мелкие работы и проекты которые "не заслуживают" создания отдельной темы....
-
Та я не о том! У меня у самого Чери ездит на, по 2-а подшипника на стойке, притом расчетная нагрузка на порядок превышает реальную! Но герметизация сделана на штоке с помощью манжеты, и шток крутится в своем подшипнике а подушка опирается на свой! А вот если герметизировать куполом, как у тебя, но на макферсоне, а сайлентблок (демпфер опоры) неподвижно закреплен на подушке, а сама подушка вращается, тут много тонкостей которые нужно учесть.... не бюджетное решение есть, а над бюджетным нужно помозговать! @MAW, про ss20, в теме про опоры я не раз поднимал разговор, еще на чинамобиле, но никто их не пробовал, и неизвестно на сколько герметично соединена тарелка опоры пружины с подшипником (черный цвет)
