Maximus

Все верно!

Диаметр чулка это несомненно важно, и он влияет на грузоподьемность и объем воздуха, но тебе нужно искать подушки с минимальным диаметром поршня, если чулок в раздутом- будет 100мм это не важно, а вот если поршень будет больше чем нужно, это не хорошо!!!! А если нужно просто ткнуть туда первые попавшиеся подушки, то думаю с этим проблем не будет

Если это F9000 Их можно ставить и на перед и на зад!!! и по идее должно очень даже подойти! У всех остальных не хватит длинны при вывешенных колесах, или въезде в яму их будет рвать! Для этого и нужны были размеры!!!

Это не просто хомут, это взрооооослый ХОМУТИЩЕ С небольшими ноухао, которые уже не ноухао Вод интересно на счет производителя, бы узнать, а то статистика не очень у них выходит...... может они от разных производителей бывают?

И да и нет! Пневматический упругий элемент в принципе имеет прогрессивную характеристику. Протекание характеристики (ее крутизна) определяется величиной объема упругого элемента. При динамическом ходе сжатия заключенный в упругом элементе объем воздуха сокращается. При одном и том же ходе подвески увеличение давления тем больше, чем меньше объем упругого элемента. Чем больше бублик в диаметре, и больше диаметр их узкой части, тем выше у него грузоподъемность! Чем выше грузоподъемность, тем меньше давление в подушке! Чем меньше давление в подушке, тем меньше в ней воздуха! Сопоставив все факты, на практике имеем: Бублик к примеру 220х2 (рисунок выше), на передке БМВ с давкой в 3-3,5атм, из за маленького давления и неплохого размера подушки, хорошо отрабатывает стыки асфальта и мелкие неровности дороги, но ---при наезде на ямку имеем провал стороны кузова в ямку, так как давки недостаточно чтобы успеть отстрелить колесо (аморт не дает), и тут же получаем пинок, так как выезжая из ямки в подушке резко (в 1,5-2 раза) возрастает давка, авто подпрыгивает, Назовем это ПИНОК, как правило при этом пассажиры или водитель встряют в потолок головой (если не пристегнулись) ---при наезде на лежачего, также получаем резкий рост давления, тут, да - можно сравнить с очень жесткими короткими пружинами для занижения и спорта! Я долго не мог объяснить и понять как происходят ПИНКИ, пока не взял листик и бумагу и поэтапно не нарисовал ходы подвески и происходяшее в этот момент с воздухом в подушках... А вот в грушах это все можно задать, и контролировать!: ---диаметром поршня контролируем грузоподьемность и давление в подушке (при высоком давлении минимизируются крены, и улучшается реакция на неровности) ---размерами подушки и давлением, контролируем фактический объем воздуха в ней (при сжатии большого объема воздуха, фактически, не может быть резкого скачка давления,- то есть при наезде на лежачего полицая, прыгнет с 7атм до 8-8,5) ---формой поршня задаем, как себя вести при сжатии, и на какой высоте ---если сделать поршень в виде конуса с расширением к низу то -При ходе сжатия происходит увеличение эффективного диаметра упругого элемента в результате перекатывания манжеты по расширяющемуся поршню (Изменение давления в элементе, которое производится в соответствии с нагрузкой на него, приводит к изменению характеристики подвески и, в частности, ее жесткости. При этом жесткость подвески изменяется в той же пропорции, что и масса автомобиля. Частота собственных колебаний кузова автомобиля, от которой зависят динамические качества автомобиля, остается при этом практически неизменной.) Всё, я устал , но думаю преимущества груш над бубликами и так очевидны!

Если нужен комфорт, и предполагаются выезды на природу и бездорожье, по лучше ориентироваться на подушки рукавного типа ! У тебя размеры и высота позволяет ставить рукава, а бублики могут быть короткими. Если очень мягко не хочется то нужно искать сливы типа монро СВ0030, на пред диаметр поршня 75мм на зад около 60мм! Если с минимальными переделками то на перед эти http://pnevmopodveska-club.ru/topic/299-pnevmopodushka-na-stoiku-makferson-diametr-otv50/ У @Admin, их можно заказать! на зад нужно что-то переделывать! У пендосов я не знаю, есть ли что-то готовое с высотой в надутом состоянии до 30см и диаметром поршня не более 60мм!!?? Я бы из монро СВ0030 заколхозил))

Самый простой способ, подстраховатся, кусочек шланга в срединку опорника, на рынке просишь по 3-5 см в качестве образцов, нужной для тебя толщины людям как правило не жалко, особенно если скажешь что нужно много, но шефу нужны образцы))))) А там, отрежешь колечко нужного расмера оденешь на шток, а на него опорничек (чтобы плотненько налез)! 3-х зайцев одним выстрелом: и смазка вылазить не будет и пыль вода в подшипник не попадет, и на штоке отцентруешь.....

Стойка, и удержит, это её функция!!!! А не стаба!!!

75см верх Это наверное от карьерного грузовика

нет!! У стабилизатора своя задача, он не является несущим элементом! Ни чего не сломается и не испортится, отстегиваешь, и входишь в повороты начиная с 20км/ч, и выше; Наблюдаешь на сколько изменились крены!! Немного отступлю от темы, но утром смотрел передачу про Хамер2 на заводской пневме, был немного разочарован - у него стандартный клиренс 25см, а электроника позволяет поднять максимум на 2см!!! А анонсировали как-: цитата-" Хамер-2 оснащен пневмоподвеской, и при необходимости можно увеличить дорожный просвет АЖ на 2см!!!"

При таком маленьком поршне она раздувается до 140мм ???? Кто-то что-то не там посмотрел.... Я не верю что такого гибрида могли сделать!! А если всё верно, то это очень крутая подушка для авто А-Б класса на передок, для очень комфортной езды, с грузоподъемностью около 450кг при 7атм!! ЗЫ - а поршень всегда изолентой подправить можно, и конус в обратную сторону сделать не проблема, только что-то мне подсказывает - гтето ошибочка....(

Потому что я уже знаю что такое бублики! И подходяшие по размерам у меня даже есть!!! Но я хочу чтобы у меня подвеска- четко отрабатывала мелкие и крупные неровности, на любом клиренсе, а для этого нужно достаточно высокое давление и объем воздуха в подушке! А на бубликах это практически недостижимо! Я хочу получить жесткость на уровне стоковой подвески, с возможностью ездить и низко и высоко, при этом не сделать из подвески "соплю" или "зубодробилку"

@Пират, тут меня мысля посетила!!!! а не отстегнуть бы тебе для пробы передний стабилизатор поперечной устойчивости! По идее давка, и разделенные контура позволяют кататься без него!!! Попробовать стоит,- ничего не теряешь, зато комфорта можешь поиметь МНОООООГО, особенно на мелких неровностях! @greega, 816 не подходит на Экшен, по другой причине, поршень у неё избыточно длинный (поршень коснется верхнего брекета, а отбойник не успеет это предотвратить), И диаметр поршня получается как у прадо, а значит и давка будет практически не отличатся, только объем у прадовской поболее!!! имхо- А раз поршень все равно делать с нуля и уменьшать диаметр (для приближения давки к норме), то уже не имеет особого значения с какой подушки использовать чулок (пожарка или 816) Как-то так...

Если ширина поршня 53мм, то для твоего авто, и даже для моего авто, - ТО что доктор прописал!!!

отлично подойдут!!!

А можно по русски и в наших единицах?

А какая у них длинна в надутом состоянии, в сдутом состоянии, и диаметр поршня????

А по фотке кажется что влезит.. Ну может какойто детский, или маленький волейбольный, главное чтобы в кожзаме был! для пробы можно просто у детворы забрать

@Рустем, возьми обычный китайский футбольный мяч, и он удовлетворит все твои потребности (по сидушке) на 200% ! Это не шутка, я серьезно!!

Я в баклахи 6атм дул, а вообще говорят что они и 10 держат! В любом случае это для опытов, и при моих 4,5-2,5 давки перед-зад, выживут!!

, Если в подвеску не вносились изменения, в виде колес с ненормальным для данного авто вылетом, или размерностью шин, то отбойник можно спокойно резать! у себя с 6см укоротил до 4х, при этом могу ездить лёжа на отбойниках, полностью сдутым!! Я уже отписывался о ситуации которая была у меня: когда на скорости 80км/ч сорвало шланг с передней правой подушки, жена была за рулем, услышала хлопок и не придала этому значения, только на следующем повороте заметила что одна сторона просела и при вывороте колеса затирает о защиту (колеса и диски в штатном типоразмере) @Lovebb, Та не вопрос, забыли о отбойниках! Для тебя же старался, буквы настукивал.)) А изучить влияние доп-ресиверов и их объема, на поведение подвески, есть в моих планах, уже писал,- сделаю переходник под баклажки кокаколы и буду вкручивать разного объема и кататся!

@Lovebb, при всем уважении, но ты действительно не правильно понимаешь выражение "ход подвески",! Или не правильно называешь то, что ты считаешь ходом подвески! @LiMe-lip, @andre34, @gtrance, правы Есть ход подвески, к примеру На Кимо он 13см, спустив подушки полностью и потом накачав до предела получаю всего 12 см, куда делся 1см??? А никуда он не делся он появится при ударе в отбойник, когда пресловутый "Bump Stopper" сомнется именно на этот 1см!!! При движении по ухабам и бездорожью колесо совершает движение на +3-3см (вверх-вниз), но это НЕ ход подвески, назовем его "ход колеса относительно арки в штатных ситуациях"! А теперь наедем на скорости в 100км на лежачего полицая, (нештатная ситуация), и именно тут колесо прыгнет выше штатного хода, к примеру на 5см вверх, и от касания диска об арку должен спасти отбойник (который не должен дать прыгнуть колесу выше 3см, если у тебя диски с большим вылетом)!!! Вторая нештатная ситуация,- въезжаем в открытый канализационный люк на скорости 20км\ч, колесо резко проваливается, и глубина провала зависит от длинны штока, и если длинна подушки окажется меньше штока, то подушку попросту может порвать, а виной будет ход подвески (который забыли ограничить обрезанием штока)!!!

Нет! Это физически невозможно, даже в теории!!!! Другое дело если ход подвески ограничен не отбойником, а степенью сжатия пружины или подушки (что в априори ошибочно!), то установив более мягкий упругий элемент (пружина-подушка), получим стоковый ход подвески (ограниченный штоком и отбойником), и тут это может сыграть злую шутку, если вылет диска колеса или размерность шин избыточны...

Я понял о чем ты спрашиваешь! и дал формулеровку "ходу подвески"! Повторюсь перефразировав- ход подвески не зависит от пружины или подушки и их мягкости-жесткости!!! Ход подвески (крайнее верхнее - крайнее нижнее положение колеса) задает производитель выходом штока из амортизатора и длинной и жесткостью отбойника! Если ты укоротишь шток, ты уменьшишь ход подвески вниз (разжатие), если увеличишь длину отбойника, то уменьшишь ход подвески вверх (сжатие)! Если ты взял диски с большим вылетом, и существует опасность при сжатии получить удар диском о крыло, то нужно поставить отбойник большей длинны (который не даст этому произойти)!!! Полагатся исключительно на подушки или пружины нельзя, пружины лопаются, подушки дырявятся...... А если это произойдет на скорости, 140-180???? Кювет обеспечен!!! А так машина упала на отбойник, диск не коснулся арки, машина резко не затормозила одним колесом, все живы-здоровы, и даже не испугались!!!! Про кривую (график линейности) работы подушек типа бублика и влияния на нее доп-ресиверов писалось не мало, очень много написано в "умной книге"! Доп ресиверами бублики можно сделать мягче, убрать козление, лучше будет глотать неровности дороги (энергоемкость), но мягкой соплей (как из слив) их ни как не сделать!

Ход подвески ограничен амортизатором и отбойником!!! Амортизатором на расжатие, отбойником на сжатие!!! Если тебе так страшна встреча кузова и диска, а отбойник этому не препятствует!, то тут твой просчет!!! Отбойник очень важный элемент пневмоподвески, так как при пробое подушки машина должна опереться на него, а не уйти в кувет, отбойник поможет доехать до места назначения при полной разгерметизации подушек, не причинив вреда не автомобилю, не окружающим!!!