Maximus

Похожи но не они, по крайне мере не рубены

Тема не имеет отношения к FAQ переношу в Шланги, фитинги, переходники, способы уплотнения, рвд, медные трубки и прочее

За счет малого давления в подушках, рубены неплохо фильтруют мелкие неровности дороги! Но крупные препятствия чувствуются, и очень не плохо, плюс недостаток воздуха в подушке сказывается в виде козления!! На длинных волнах и ямах особенно чувствуется, доп-ресивера решают проблему!

По уши закопан в эскизы поршней! Каждый день рождается новая идея, лучше старой, и давай все по новой рисовать...

Так тото и оно, куда 2-а подшипника и какого размера? В макферсоне вращается ведь вся стойка с подушкой, с таким способом герметизации штоку уже отдельный подшипник не нужен! Единственный вариант вижу- сделать как на Пневмостойка BMW X-5 (макферсон), но там подшипник нериальный, его еще добыть нужно!

@grosman, Ну можно еще на счет титана пофантазировать!))) @Patrol-sds, если воздухом планируешь надувать отходи метров на 50, может не хило бабахнуть) ну а правильнее конечно водой!

Почитайте начало каждой темы, и вопросы у создавших темы, случаем не одинаковые? Как тут не давать стандартных ответов? И некоторые темы на этом и заканчиваются, некоторые думают что назвав марку и модель авто, все сразу догадаются что им нужно и дадут готовое решение..... В вашей теме этого не было, откуда стереотипы? Но это все лирика, а по делу, может напишите какое по вашему мнению должно быть давление в подушках перед-зад для : Посмотрим как "нестандартно" ответят другие одноклубники, а потом если будет желание, вернемся к этому разговору!

Друзья, ну тема же называется "Ресивер неправильной формы", Я так понимаю квадратный, прямоугольный и т.д.!!! имхо можно сделать по размерам ящичка под сидением, но чтобы не раздуло нужно варить из стали 7-10мм, и чемто типа плазмы или аргона! И придумывать какието стягивающие болты по середине!!! К примеру если сделать рессивер 80х300х400мм, то давление на листы 300х400 при 10атм будет в многооо тонн, и стягивать их между собой жизненная необходимость!

Дадут, даже не поверишь что машина так может ехать! Главное минимум магистрали от подушек к доп-ам, иначе толку от них мало будет!

Нет, подушка это резиновый рукав- цилиндр, а поршень, это то что входит во внутрь подушки (пластиковый или стальной цилиндр) при наезде на кочку, при этом резиновый рукав подушки катается по поршню! На сайте много фото и видео!

Ну блин, я то с полной уверенностью что разговор идет о штатных пневмостойках Трибека!!! У Трибеки бывает штатная пневма? Если да, было бы не плохо узнать ее размеры! Аргумент в сторону пажарки, и её грузоподъемности- Думаю не нужно объяснять что такое подвеска на двойных поперечных рычагах, так вот пожарка зажатая до 120мм диаметра с поршнем 100мм сейчас носит вес 850-900кг, не имея пробоев как класса! Авто тяжелее вашего изначально плюс подвеска на двойных поперечных рычагах! при снятии кожухов давка падает на 1-1,5атм, то есть на макферсоне грузоподъемности хватит с лихвой! вот тема Пневмо на Ssangyong Action Sport Вы меня обидеть хотите? Ну ладно, удаляюсь!

Объема нет а грузоподъемность сумасшедшая! Вот и зубодробилка! @AvengerSE, у тебя магистрали позволяют доп-рессы втулить, только нужно места найти максимально близко к подушкам! литра по 1,5-2 должно помочь! Или переход на груши.

Все верно, резать, сворачивать стальную полосу в кольцо и сплавлять торцы, какой нибудь агрегат может без участия человека, за считанные секунды и практически без отходов! А нарезать из трубы, обрабатывать края, экономически не оправдано - потеря метала при порезке и обработке, энергозатраты на порезку и обработку и т.д. Кстати, если поршень был пластиковым а виточили из метала такого же диаметра, то кольца не подойдут, есть опастность порезать чулок и т.д.!!!! у пластика тоже есть коэффициент деформации и усадки при опрессовке (обжатии), у металлов он гораздо меньше и это нужно учитывать при изготовлении колец!!!!

7-7,5атм это самое комфортное и непробиваемое давление у подушки! И это не максимальное а рабочее. Избыточная грузоподъемность у пожарки так как она дуется до 130-135мм и диаметр поршня 96мм, из этого следует что вес она держит гораздо больший чем приходится на родные стойки (по вашим данным диаметр чулка 120- диаметр поршня 87)!!! Родные стойки не что иное как "всеми любимые" сканиевские подушки с поршнем другой формы! Мое мнение нужно просто поигратся с поршнем родной стойки, меняя её форму до достижения удовлетворяющего вас результата! Про самое распространенное заблуждение, и допускаемые из за этого ошибки я написал в первом сообщении этой темы. это мнение сформировано за годы изучения данного вопроса и основано на отзывах реальных строителях пневмы (для себя и для людей) Кстати если поставить пожарку с родным поршнем и правильно выставить поршень, на передке можно достигнуть очень даже нехилого комфорта на мелких неровностях, но будет пинаться на крупных, а давка при вашем весе будет 6-6,5атм (но это мало) Я не в коем случае не уговариваю ставить пожарку, это так- имхо вот темка Как правильно (оптимально) подбирать пневмоподушки. сам недавно запутался в вычислениях, но одноклубники направили на путь истинный сидел бы, когда отвалил бы, поставил, и не получил того чего хотел! Когда эйфория от факта установки пневмы проходит, начинаешь вспоминать ради чего все это делалось, и пытаться доработать то что имеешь... время на это ограничено, если не успели и нужно что то подправить можно попросить модератора!

На Аиркрафтовских подушках, на поршневых кольцах четко виден сварной шов, и следы от обжимки, просто сварена оно скорей всего микроплазменной сваркой, или аргоном.

Любимые, потому что удобный и дешевый материал (чулок), который не отличается от "брэндовых" без переделки поршня: Скании, да, может не хватить по грузоподъемности! А пожарку в том виде как она есть будет пробивать из за большей чем нужно грузоподьемности и соответственно малого давления! хода хватит у любой из них.. все имхо! Я плюсанул за подготовку и порекомендавал снять размеры с родной пневмостойки, чтобы сделать какие то выводы (почему пробивает, что нужно изменить....) А каких вы рекомендаций ждете, где купить готовые, кастом стойки, с неизвестно какой х-кой (ничего не имею против кастома и брендов)? Вы думаете что подушка от грузовика большого диаметра, выход из положения? Если хочется наверняка непробиваемости, то бублики с доп-ресиверами.. Но комфорт под вопросом... А какое давление в родных подушках? И диаметр чулка? если считаете это не важным, можно не отвечать!

Еще есть огромный плюс в таком конструктиве- если сайлентблок опоры порвет (очень жесткие аморты, или "левая" опора), то купол спасет элементы кузова или салона от вылезшего штока! Единственное не могу придумать как это на макферсоне применить!

Небольшой отчетец- Сегодня целый день за рулем, машина полна пассажиров, общим весом 300-350кг и моих 100, ни каких изменений в поведении на дороге не заметил, разве что задок совсем перестал ощущаться, ямки глотаются также незаметно как и на пустой! Смешно набллюдать за внедорожниками типа лендкрузера или Паджеро ползущик по плохой дороге на скорости 40км, а тут я на "блохе" пролетаю мимо на 80, ровненько как утюг! Зато очередной раз констатирую факт, что с харьковскими дорогами мне не светит покататься на клиренсе ниже стокового, тупо негде, только в центре есть подобие дороги, но там не разгонишься, а в остальном яма на яме

Тут нужен правильный подход!!! если усиливаешь стеклопластиком, то бутылка должна быть с водой!!! исключается нагревание и усадка!!! Если хочешь наоборот усадить бутылку до заводской заготовки (2л в 0,6л), то просто наливай в неё кипяток, на 2х литровую бутылку уходит 5 литров кипятка, льешь во внутрь и, не произвольно, поливаешь снаружи, её сначала коробит, а потом становится красивой ровной заготовкой - как с завода

@Cuda, Я правильно понял, шток на верхнем брикете подушке не герметизируется, заходит прямо в опору, а этот купол и есть герметизация опоры? Плюсанул,- хорошая идея, наверное на задке своей БМВ тоже что то похожее сделаю!!!

Дунь туда 5-8атм и все расправится!

На 8,5 ездят на автомобиле!!!

Ну конечно формой поршня можно добиться именно тех характеристик, которые нужны! Но базовые размеры: -диаметр раздутого чулка, -диаметр поршня, -высота поршня, -высота подушки, -рабочее положение чулка на поршне необходимы, над ними работали инженеры, рассчитывали резонансную частоту и т.д.!!

Не правильно подобранные подушки, самые распространенные ошибки: сливы: как правило берут, якобы, с запасом по грузоподьемности, в результате имеют мягкую, валкую пинающуюся, и пробивающую подвеску! бублики: также берут с максимальными диаметрами с "запасом объема" , в результате имеют малое давление, жесткую, пинающуюся, и не дающую хода подвеску! бублики могут не перекрывать ход штока (при занижении и установке бубликов нужно не забывать укорачивать шток, либо нижний брикет распологать максимально высоко на стойке, чтобы фактический ход подвески соответствовал ходу подушки) штатная пневма на сливах,- имхо - строить нужно на сливах, тем более можно на сюбару клубе найти когото на пневме и попросить сфоткать и замерить поршни...

Чем меньше давления тем меньше воздуха в подушке - золотое правило Прав на все 300%