SERG

@Former, без сарказма, осталось парогенератор поставить.... или дымовую пушку... так, для реалистичности...

Отписался. :-)

Упс.... :-) Один готов прикупить...

Ну, это уже получится писающий авто... :-) А вообще, посчитайте себестоимость реализации и сравните со себестоимостью готового универсального фароомывателя. Не думаю что шкурка стоит вычинки.

У меня тоже нормалек, при этом дудки с клапаном висят под машиной, тобишь в не самом хорошем месте. Пока замечаний нет к клапану, хотя на самих дудках никеляшка уже местами поотвалилась. Но при цене в 10 баксов можна если что и раз в два-три года сменить, поэтому по сему поводу не парюсь... пусть гниет... :-)

@Lejik,на туареге настройки отличаются и там настрйка на 20 максимума. Тобишь, тот-же компрессор при другой настройке защитного клапана. Ну, что касается клапана минимума, то в моем случае давление минимального клиренса выше настройки клапана минимального давление. Поэтому в моем случае от этого только польза, ибо подушки всегда под давлением... Да и нет необходимости в перенастройках клапанов минимума и максимума, тоисть 3/16 меня более чем устраивает...

например у меня- компрессор штатный вабко, сила от акб до реле и от реле до компрессора 2.5 квадрата, правда общая длинна проводов питания всего 1.5 метра. пред-30А. акб- 100. при этом 16 до отсечки качает без проблем, не в стену а в рес... и заметь, провода всего 2.5 квадрата и пред самый обычный... я это к тому что важно способен ли сам компрессор работать с таким давлением.

@Former,а вы купите и попробуйте, а уж потом выдвигайте подобные утверждения... а то -завернется.... ласты склеит.... вы пробовали??? это не более чем ваше предположение, причем не имеющее никаких подтверждений...

@Former,пожалуй не менее важен и вопрос- какой используется компрессор???

@Kostya86, а как там поживает щеточный узел??? якорь???

так это ценник для тех кто не в теме... а так новый порядка 15000-16000...

@Former,разделил системы на независимые. Но вовсе не по причине перестраховок, а из-за упрощения электрического монтажа. Томас имелся давно, раньше работал в задней пневмоподвеске. После перехода на полную пневму, был прикуплен вабко,а томас отправлен почивать в гараж... Поэтому нет ни каких перестраховок, системы полностью разделены и не имеют магистральных соединений... Повторюсь, второй компрессор только из-за упрощения по электрике... и его назначение-дудка, подкачка колес и прочее но не связаное с подвеской... Да, и вставляя цытаты всеже передавай полностью смысловую часть... :-)

@Former, а зачем делить на две зоны??? в обеих случаях это всеравно пневмоподвеска. да и с чего вы взяли что штатный компрессор не применим для панов??? вы заблуждаетесь, и очень... качки, вулканы, беркуты, агресоры это для подкачки колес, но никак не специализированные. штатные это пневмоподвеска и подкачка колес. заметьте разница более чем очевидна. вас смущает присутствие дополнительных плюшек? типа они ограничивают область применения??? аж нисколько.... на шинниках можно поэкспериментировать, но полагаться на них неет... как это ставьте шо есть??? зачем предлагать наступать на грабли??? по вашему у каждого в чулане лежит 10 вулканов-беркутов, взял поставил... да нет уж, они покупаются и таки стоят денег, но ничего кроме красивой внешности не имеют... доведись вам потрахаться с вулканом-беркутом гдето ночью на трассе, да еще и зимой вы так бы уже не говорили... да, я не говорю что штатные безупречны, но степень надежности гораздо выше. я для себя тоже вопрос с воздухом закрыл. томас, аналог штатного для моей машины для дудки и подкачки колес. и вабко для пневмы,

@grosman,я тоже начинал с 30 доларового компрессора, далее был и 100 долларовый. Потом был штатный от пневмы вито в годах... но не в этом суть. Суть в том что за 300 евро получаем полностью блок подготовки воздуха, в компактных размерах, с умеренным энергопотреблением и уровнем шума, достаточной производительностью , блок который изначально разработан для работы в системе с давкой более 10 очей. В качестве дополнения имеет систему ограничения минимального давления, и клапан сброса... Да и о компактности незабываем. И вы по прежнему считаете что за него 300 евро много? Это дорого??? Да и б.у. можно купить дешевле даже беркута... Все что остается это добавить 2/4 клапана контуров.

я о их преимуществах уже который год пишу и говорю- а вокруг все *беркут* да *беркут*. в топку беркуты, по назначению- изредка колеска подкачать... с родными виброопорами, хоть на пружинках хоть на резинках да еще и в ящике его вообще не слышно... и что-бы приверженцы беркутов не говорили или писали, в разработку брендовых ввалены немалые деньги и они их оправдывают. а купить новый такой-от 300 евро... 300 евро за готовый полностью блок подготовки воздуха это ничто в сравнении с набором отдельных комплектующих...

@abez,да ничего особенного. обычный осушитель воздуха от штатных пневмоподвесок. вы должны понимать, что штатные системы конструктивно созданы так что осушитель работает и как осушитель и как осушаемый, тоисть клапан сброса и выход с компрессора стоят на входе в осушитель, а клапана контуров после осушителя. если не использовать штатный принцип то применение его сводит на нет его функциональность. так-же для штатных систем очень важна герметичность именно после осушителя... поэтому цена приемлемая это хорошо, но смотря как построена ваша система...

на мерсах седанах16 с копейкой давление отсечки, рабочее 13.5. у ауди тоже самое.а вот на туареге и его собратьев 16 рабочее, а отсечка уже при 20... тоисть, один и тот-же компрессор просто имеет разую настройку максимальной давки. (конечно, отличие может быть в мощности самого матора при одинаковом внешнем виде).

@Gregor,о том что админ продает интересующий меня датчик я знаю, только ищу поближе ибо сейчас непонятно как с посылками с России и сколько она будет ехать сюда. а надо датчик уже... я решил сделать отдельно пневму и отдельно пневмо гудок и выход на подкачку колес и прочие нужды. для сего делается полностью отдельная система, со своим ресивером и компрессором.

Всем привет! Срочно куплю реле давления на 90-120 psi, можно даже с немного меньшими давлениями. Собственно ищу на Украине, долго ждать нет возможности. Ибо в этом случае мне проще сделать на электронном датчике давления.

повторенье-мать ученья... )))и оказывается не все так страшно и сложно...

если копнуть в историю самостоятельного изготовления и установки то сразу станет ясно откуда торчат ноги... это зло полнейшее... её присутствие... да, он же может быть и последним, вообще последним...хужее всего то что мало того что о своей безопасности не думают так еще подвергают ей и окружающих...

а это к чему???

ага, на всех... и не только...

регулируемые по жесткости аморты и регулируемые (отключаемые) стабы позволяют как плыть по дороге так и уверенно входить в повороты без кренов...

это оптимальный вариант который с легкостью справляется с подьемом двух осей...я все немогу добраться чтобы сделать вывод в обход влагоотделителя, причем для этого особо ничего и ненадо- просверлить дырочку, штуцерок да резьбу под штуцер нарезать... вот тебе и питалово дудки и калеса подкачать...