SERG

не 5 а 4 клапана в лучшем случае... хотя вариант очень интересный... но ценник конский. полный, вот такой 5 клапанный покупал за 210 евро...

конечно с азов.... надо скурить не один раз мануалы на штатные пневмы, причем не картинки а картинки и текст... в воображении моделировать ситуации и действия которые при этом должны происходить... беглый осмотр и не осмысление прочтенного вам не даст ответов, а ведь там ответы на все вопросы, но надо не только текст читать а еще и то что между строк. я в этой теме написал достаточно, ответы на ваши вопросы уже давно есть, вы их только не замечаете. поверьте, пока не будет понята теория управления заниматься написанием программы бесполезно. вот тогда и поймете зачем контроллеру все дополнительные сигналы кроме сигналов с датчиков уровня и давления. изначально не о привязке дисплея к контроллеру думать надо а о том как правильно устанавливать уровень, условия проведения корекций как стоя на месте так и в движении. и повторюсь, коль вы здесь решили сваять дружно контроллер так начинайте с азов.

и пожалуй самое главное, коль вы решили делать opensource то обьединяйте ваши усилия, прийдите к общему составу используемых связей с авто. тогда ваша попытка будет иметь результат, тому как пока все как у Крылова в *лебедь, рак и щука*...

я на пневме уже более 200 000 откатал, начинал с самого минимума и экспериментировал, экспериментировал... и сейчас приемлем только максимально близкий к оригиналу контроллер или оригинал. из всего изобилия предлагаемых контроллеров только один соответствует этим требованиям, причем универсален и под любые решения.

забудьте о таких сроках... заставить программу поднять машину это одно, удержать в уровне да еще и в движении это совсем другое. и совсем другая пляска вокруг оптимизации её работы, исключения глюков и неадекватного поведения, исключения выполнения ненужной работы без ущерба для полной функциональности.как говорится- не говори оп, пока не перескочишь....

интересное условие вы написали...это как, не в спячке и просыпаться???собственно просыпать ей можно дозволить для режима парковка, для коректировки изменения уровня по причине остывания воздуха в подушках. но при условии наличия в ресивере минимально требуемого давления. тоисть при пробуждении мы не компресор запустим для подровнять а дунем с ресивера. если в ресе воздуха мало то коректировка не выполняется, бережом батарейку. интервал- 1 включение через час простоя, следующий через 3, или 2 и 6 часов как в штатных системах.

я вам приведу пример, у меня рабочее давление меняется от 5 до 7 очков, в зависимости од того стоят у меня 5 сидений в салоне или нет.давление вообще не применимый для поддержания уровня параметр. по датчику давления ставится только ограничение на минимальное и максимальное давление, тоисть нельзя спускать ниже некоего значения и нельзя качать выше определенного значение, это реализация защиты подух... все! авто должно быть подготовленно к движению, тоисть к моменту движения уже должен быть установлен уровень для безопасного передвижения.

калибровку вы делаете один раз, при первой настройке. далее от программы требуется только поддержание значений которые вы внесли при настройке. тоисть при настройке вы задаете нулевое положение для выбранного режима.

@albertis,так а что мешает использовать правильные клапана? теже клапана от гбо достаточно наоборот подключить и им уже повиг, подпор делает подушка.

очень хорошие описания для ауди, фольцов... вот основы надо брать оттуда. я приводил здесь ранее схему подключения блока от мерса, да и собстно фото самого блока. единственный его минус что он под одноосную пневму, тоисть для 4 подух надо два таких блока и мудрить с согласованием. но это даже не проблема. вот хочу аудюшный моск пневмы попробовать, но это уже после того как авто начнет перемещаться, чтобы можно было поэкспериментировать.

выравнивание ведется не по поверхности а по разности расстояний между кузовом и рычагом. для того чтобы записать при настойке точную нулевую точку надо не только ровная поверхность, а еще и проставки с помощью которых будет достигнуто полная остановка кузова относительно рычагов.

надо еще и описание читать, где указано что и для чего, какие вспомогательные сигналы используются. и то что на схеме нет концевика дверей или багажника вовсе не означает что он не используется, его состояние берется с кан шины, как и масса других параметров, у той же ауди аналоговое подключение используется и кан шина, причем одна другую дополняют. а еще учитывается наличие прицепа...у мерса, ауди, фольца датчик давления один, стоит в магистрали от компрессора, при этом он один контролирует все 5 контуров. именно 5 ибо ресивер у них это пятый контур и подключается к магистрали через клапан именно тогда когда он нужен.

начальные уровни задаются один раз, вот тут и понадобится ровная поверхность и все, далее будет держаться именно этот уровень независимо от состояния полотна дороги.

вы так все усложнили.... пофиг какие подушки, пофиг их обьем, контроль уровня ведется по сигналам датчиков уровня, и неважно на каком авто они стоят. должно выполняться только условие что датчик перекрывает ход подвески. разные компрессора тоже не критично вообще. разные типы клапанов тоже. штатные блоки нормально работают как с родными компресорами так и левыми, тоже в отношении клапанов и подух.

и зря пропускаете... там именно то на что вы не обращаете внимания. впрочем, это дело ваше.

Smittи еще. в чем преимущество аппаратной защиты. с её помощью, в отличие от только программной, исключаем ситуации когда узел не работает еще до задействования узла. тоисть, если например, клапан имеет замыкание на плюс или минус или обрыв это состояние мы знаем до задействования этого клапана, а не по отсутствию факта изменения уровня. тем более что отсутствие изменения уровня указывает не на конкретный узел а на звязку клапан, датчик, компрессор и то по истечении n-го кол-ва времени поскольку факторов может быть несколько влияющих на время изменения уровня. например пригрузили авто... конкретно... ведь зачем изменять уровень когда элемент не работает... как видишь, ничего лишнего, только самое необходимое. или я не прав?

@Smitt, вот с этого и надо начинать (я о схеме), есть предмет обсуждения. что добавить- пару акселерометров, подключение к ручнику, зажиганию и контроль работы двигателя. зачем так много датчиков давления? одного с головой достаточно. ставим в блоке клапанов. ресивер- каково его назначение? если не для понтов то он должен висеть на отдельном клапане и обеспечивать при необходимости быстрое изменение уровня и набиваться во время когда система не регулирует давление в контурах.

за 20 баксов я себе купил еще год назад, разве так это важно.не цена определяющий фактор. кому надо тот и за 100 баксов купит... вы конкретно с пневмой давно связаны? у вас автомобиль на пневме, настоящей был? имею ввиду штатную её реализацию... вам в живую знакомо тот как она работает, её поведение в тех или иных ситуациях? пойми, я не в коем случае не отговариваю от изготовления контроллера, я лишь к тому что за основу надо, необходимо брать принципы штатных систем, если конечно речь идет не о построении показометра. именно поэтому я акцентирую внимание на обвесе контроллера, но не на выводе графики и прочих второстепенных плюшках. именно второстепенных. то что у контроллера много входов- выходов это хорошо, это возможность переходить на следующий уровень, но следующий уровень это дисплеи и прочее типа блютуза. к первоочередным относятся элементы посредством которых выполняется взаимодействие контроллера с самим автомобилем. тоисть, для начала надо определить сию составляющую ибо именно она задаст направление программной реализации. я говорю о сигналах которые надо взять с автомобиля, это состояние зажигания, запущен двигатель или нет, открыты двери или багажник или нет, нажат тормоз или ручник, скорость авто и т.д. . если этого не учитывать и реализовывать изначально, а акцентировать внимание на отображении и органах управления то это не правильное направление. я не вижу смысла в очередной раз писать о том насколько важны те или иные подключения, уже здесь на форуме достаточно об этом написал еще год назад, и знаешь, все таки при реализации одного контроллера эти моменты учтены. но там изначально не стояла цель минимизации стоимости и минимизации возможностей. и еще, я не программист, а так занимаюсь электронными поделками в свободное время, достаточно много лет назад это было даже основной сферой деятельности и девайсы и по сей день работают ибо на первое место ставилось надежность, безопастность а не простота. но в тоже время пусть и мелкий но все же для своих поделок софт пишу. сейчас я занимаюсь одной маркой автомобилей, точнее даже одной моделью автомобиля и очень немного свободного времени на поделки, но тем не менее один интересный проэкт для себя делаю. я говорю что первостепенными должны быть надежность и безопасность но не понты, поэтому графику на второй план отнести надо. теперь что касается ардуины меги. то что у нее на борту реализовано организация питания камня является не плюсом в её сторону а минусом, и по той причине что там примитивный стабилизатор, и крайне ненадежен, это слабое звено. тем самым реализация внешнего питания камню обязательна, но это сводит на нет её применение, гораздо интереснее по ранее приводимому принципу, и учитывая все таки определенные требования к постройке электронных узлов. итоговая стоимость будет таже что и при использовании ардуины+внешний стабилизатор питания. управление. если не брать во внимание понты то все управление сводится к выбору одного из трех-четырех уровней и сервисного режима. все. для на каждый день этого более чем достаточно. отображение. есть ли необходимость в каком бы то ни было дисплее? по сути нет, все потому что надо отображать только выбранный режим (уровень). в каких случаях он нужен? для первоначальной настройки, корректировке при необходимости и если реализован контроль состояния для отображения проблемного канала, узла, и насколько полное отображение зависит от реализации контроля и защиты. в повседневности он, дисплей ненужен, и это исходя из опыта эксплуатации авто на пневме, если это только не мульти дисплей который работает для нескольких систем и подсистем. как например БК мультитроникс, опционально к ним можно подключить пару парктроников... это более чем достаточный пример, или мультимедийные уст-ва с функциями диагностики авто, подключаемыми парктронниками и прочими девайсами. внимание сосредоточить надо не на понтах, а на безопасности и функциональности, под последней подразумевается взаимодействие с авто.

@Smitt,как много из нас делаем покупки с ибея или с китая? Конечно не все, поэтому указанная цена не адекватная, на той же Украине минимальная цена 230 гривен, это ну ни как не 15 баксов. Но это не принципиально.

Ну-ну, продолжайте в том же духе... У каждого свой подход, своя реализация. И что касается применяемых камней то если даже тупая атмега выполняет свои функции и нет в перспективе апгрейда то этого уже достаточно. Да и вообще, таже пневма будет рулиться безмозглой логикой с точностью контроллера.

Вот только где же ваша концепция? Да нету ее, следовательно о чем мы говорим...

@Smitt,повторюсь, мне все равно что вы и как делаете. А для определенных выводов достаточно прочесть вами написаное. А думаю я своей головой.

@Smitt, я вас не учу, да и мне всеравно что и как вы делаете и на чем у вас реализовывается. Но вот таких как вы к своему авто и не подпускаю, слишком самоуверенных в себе. Вот после таких уже пару машин востанавливал, слишком уверенных... Но вот концепции вашей и вашего варианта что куда и зачем я так и не увидел.

@WerW0LF,дальше. Дальше все зависит от того что вами выбрано, просто наличие нештатной ситуации или конкретно саму причину. Програмно вы можете запретить работу и недопустить падения авто на кости или чрезмерно высокий уровень, в общем от минимума индикацией контрольным индикатором до вывода конкретного канала и конкретную причину.

@Smitt,так а где концепция? Предохранитель? Он должен быть у начала линии, и спасет в лучшем случае от повреждения провода, к тому моменту пока перегорит предохранитель конечному устройству уже будет гаплык. И если вы акцентируете внимание на том что занимаетесь сборкой то вы это должны знать, если нет то вы из тех кто делает на отъе... сь, а вось повезет... продолжайте так и дальше и в какой-то момент прибудет вам прозрение.