SERG

боком можна закреплять. на некоторых моделях авто они по заводу боком лежат...

у меня мой первый штатный компрессор до меня 10 лет отматылял на другой машине, при этом он был не в самом хорошем месте расположен (закреплен на днище и без защиты). так вот после маленькой ревизии (замена наполнителя и окультуривание корпуса) он у меня одтарабанил года полтора и вот уже 2,5 у товарища на машине и тоже дует пневму. а теперь считаем- 10 лет до меня +1,5 у меня +2,5 у товарища... итого 14 лет компрессор дует пневму. это показатель???

да нормальная у них производительность, если компрессор живой. в тоже время их отличительная особенность- низкооборотистые, но качают уверенно. меньше обороты- меньше шума.

зачастую цена соответствует знаниям продающего. и того насколько он нужен покупающему. когда на лбу написано НУЖЕН то цена стемиться вверх.

привод передний у меня, и совершенно пофиг, даже если задние колеса вообще юзом будут сунутся.

так можна просто пневмоцилиндр подходящий по размерам применить, вкорячить в него пружину и получаем по сути тот-же эа. только без возможности ручного растормаживания.... собстно камазовский содержит 2 камеры, одна для тормозной системы а вторая для реализации стояночной системы. но поскольку тормоза то у нас уже есть , нам нужна только часть отвечающая за стояночную.... а это то-же пневмоцилиндр с пружиной... поэтому ненадо вешать одоробало камазовское, ибо чать его функций ненужна....

болт для аварийного растормаживания, а регулировки усилия собственно и нет. для ростормаживания с эа нужно давка в 4.5 атмосферы.

просто избавление от рычага, и неболее.... все очень просто. а наличие воздуха только способствует переходу на иной тим стояночной системы...

ну напрягает человека возможность случайного затормаживания.... да и разве обязательно иметь табун лошадей под капотом??? у меня не газель, небольшой бусик, так вот тронуться на ручнике несоставляет труда, и даже и нечувствуется что и на ручнике прешь... хотя всего около 150 лошадей. у меня нет рычага ручника, но были ранее и другие пепелацы, и дам сей предмет ох как мешает... отнимает много полезного пространства...

компрессор на одном предохранителе, реле компрессора, клапан сброса и блок клапанов на втором. так и только так. тем самым у нас розделены потребители большого и малого токов. минус можна конечно взять и с кузова, главное хороший контакт обеспечить. необязательно тащить отдельные плюсовые провода на клапан сброса, блок клапанов и реле компрессора. тянеш один от преда а розветвление делаешь в удобном месте. например реле компрессора можна расположить и рядом с акумом, так даже предпочтительнее ибо у нас провод под напряжением будет только в определенные моменты. типа дополнительная безопасность.... датчик давления у тебя управляет реле компрессора, следовательно если один вывод управляющий у нас плюс то естественно датчик подключаем к минусу.... но тебе надо сделать так чтобы реле компрессора или датчик были обесточены в моменты работы клапана сброса....

это как плохому танцору..... было-бы желание, а как по месту легко придумать....

а неужто дорогой невыходит из строя??? увы, они тоже ломаются.... и беркуты и виайры, вабко и зениты... все подвержено износу и остаться без воздуха можна в любой момент и с любым компрессором, на этом акцентировать внимание нестоит. у товарища вот китаец уже три года отработал, и это на бусе. я к дорогому компрессору пришол только из-за наличия у последнего дополнительных плюшек на борту а непотому что это бренд или еще что-то.... начинать всеравно с чего-то надо.... точнее начинать надо с самих подух на авте, где узнаем рабочее давление, и потом выбираем компрессор...

чем сопровождается изменение положения энергоакума???- изменением положения тросов... так вот и контролируй их положение.... чего-чего, а концевых выключателей на рынке более чем много видов и главное размеров.... разве это сложно??? или датчик аварийного давления в магистрали энергоакума.... хотя первый способ лучше....

плюс на блок клапанов и клапан сброса ведешь отдельный от акума плюс сюда-же подсоединяешь плюс реле компрессора, через предохранитель 10А у акума, 0,5 сечения провода хватит с головой, для управляющих от кнопок тоже. для компрессора, если он на удалении от акума берем провода сечением не менее 4 квадратов если до акума пара метров и 6 квадратов если больше. предохранитель ставим возле акума, и берем на 40А, реле компрессора на 70А. учитывай тот факт что наполнение ресивера должно происходить только при неактивных клапане сброса и клапанах подух.

а контролировать состояние стояночной тормозной системы слабо сделать??? да и несложно это....

почему-же небудем??? надо о них самых, надо.... да и как-бы теже амики реставрируют... и порой ходят шибче новых. и здесь зависит от правильности рук и моска делающего и применяемых ремкомплектов. на первой реставрации проехал 100 тысяч по дорогам нашим, после очередной всего 10 тысяч, но предупреждали- комплектующие плохие. поэтому все не так печально как ты думаешь. главное чтобы человек знал свое дело. что касается комфорта, то слишком много переменных, влияющих на конечный результат, но зависимость влияния жосткости амиков при работе с подухой забывать нельзя, это одно целое. и именно эта связка дает результат. вот только к этому придти надо, набив шишек, потратив немало времени и средств. да и иногда чисто оганичение технические бывают. а таже беха не одим челок продумывалась, в неё вложены не пара тысяч баксов а несколько сотен тысяч. да и не на форумах а конструкторскими бюро, где работы ведутся сообща.... поэтому сравнения ваши ну никакие.... вы сами, готовы вложить несколько десятков баксов тысяч в подвеску, только в её разработку??? конечно нет... и о чем дальше речь???? а так мы все делаем попытки получить некий оптимум при эной сумме вложений. допустим, даже если и есть изменения, они то незначительны всеравно. и есть ли смысл городить дополнительные элементы, ведь для точного изменения положения без контролера необойтись, и ранее писал почему. просто кнопкой здесь уже необойтись... да и по сути, уж если хочеться иметь отключаемые ресы, то реализация только = открыто-закрыто, да и то нена ходу или покрайней мере на низкой совсем скорости...

да и надо-ли если на сливах??? изменения нестоль существенны а возни будь здоров. комфорт- мягкие аморты и сливы. но здесь начинается самое интересное, для авто у которого непридвидится эксплуатация с повышением массы это приемлемо, а для авто среда эксплуатации которого изменяется уже неочень. следовательно в ущерб первым ибо их меньше, но в угоду вторым ставят аморты более жосткие или регулируемые самими подушками в простейшем варианте, где увеличение давления в подушке приводит к увеличению жосткости аморта. вот это золотая средина, комфорт будет постоянным. что и реализовано в штатных системах. а если еще хочется добавить возможность изменять характеристики жосткости- делаем шедевр- жосткость от нагрузки меняем подухами, а общую задаем дополнительно подавая в амики воздух или спуская... но это уже возня и усложнение, куча исполнительных механизмов и соединений как результат... но и здесь не все так плохо, переходим с регулировки жосткости воздухом на регулировку током или напряжением.... а здесь уже и быстродействие и как бонус быстродействия получаем возможность и крены компенсировать и прочее. при этом, и пневма и регулировка амиков работают как-бы и по отдельности но в тоже время сообща....

вообщето и в штатных системах с ресивером диаметр немаленький.... поэтому проход и диаметр влияют и существенно. но при этом в штатных неприменяются большие обьемы доп ресов.

да как-бы в среднем так и есть... и на большинстве автомобилей.... автобусы и грузовики не входят сюда....

комфорт достижим. да, вот минусов то и нет.... как-бы... пневма это золотая средина. здесь и соотношение цены и качества. ибо за вполне вменяемые деньги получаем оптимальный комфорт. если и использовать доп ресы то только в двух режимах, открыт-закрыт. а что касается мега комфорта то здесь только изменяя работу амортов. вот тандем управляемые аморты и пневма и дают возможность получить самые лучшие характеристики. пневма то что делает- комфорт и прежде всего поддержание определенного клиренса авто. да и на изменения клиренса в ходу нужны ограничения, и чем выше скорость тем ниже надо посадить авто к покрытию. здесь и аэродинамика и безопасность. утопия.... здесь много факторов влияние которых в определенный момент приведет к тому что заслонки могут стать в некоторые промежуточные значения. поэтому если и реализовывать промежуточные положения то только или использовать датчики положения или шаговые моторы. но вопрос в том- а оно надо??? с пневмой все просто... а вот рулить амиками, а главное сделать регулируемые, вот это задачка....

мда...... вот как пользователь читаю.... и нифига понять немогу.... зачем так усложнять, и надо-ли??? ну, к примеру я владелец машины и более менее все эти манипуляции в голове, хотя при определенных обстоятельствах и это забывается. а как в случае передачи авто другому??? или на сто??? эт получается надо инструктаж проводить..... что мол эти лампочки моргают на то и то.... короче, слишком сложно...

вот непойму, зачем использовать микроконтролер с малым кол-вом выводов, если без последующего апгрейда всеравно необойтись??? а так вродь и спрос на дополняшки есть а выполнить их то неначем.....

я подобный, в точно таком-же кейсе юзал... покупался за 100 баксов. одна голова приказала долго жить спустя две недели работы в составе пневмоподвески. лег шатун.... вторая голова прослужила еще больше года, до покупки первого штатного компрессора. а сей был безвоздмезно отдан товарищу. он у него тоже в составе пневмы продолжил работать на одной голове... товарищ хотел реанимировать вторую голову, но замененный шатун также умер спустя пару недель.... поэтому о сроке службы сложно говорить... у другого товарища его одноголовый брат больше трех месяцев неотрабатывал, и это на пару подух и без реса.... трижды меняли по гарантии, а потом просто вернули деньги...

привет! с прошедшими праздниками... у нас семейном автопарке пополнение, теперь еще и ВАЗ 10. поэтому подумываем о её пневматизации...

он не молчит, он немного отсутствует... немножко в разьездах и нет времени на форум заскочить.... )))