SERG

@WerW0LF,посмотрите в сторону интелектуальных ключей, имеют в составе все что необходимо для контроля и защиты. Они дороже обычных транзисторов, но оно того стоит.

где хоть слово о входных используемых сигналах используются? Где алгоритм общий обработки сигналов, взаимосвязи? Применен транзистор просто так, потому что гдето применялся...Вы считаете это правильным???

а где ваша концепция? я например её не наблюдаю... вы сразу в дебри полезли. дисплеи и блютузы... вы с компонентами определитесь. заставьте в тестовом режиме режиме отработать выходные каскады, работу защиты и контроля... подключите клапана, имитируйте нештатные ситуации. ан нет, сразу хотим дисплей и блютус, для показухи.... давайте к вайфаю подключим, к жпс... конечно, зачем контроль и защиты... все это лажа, тема бадыль коль здесь начинается с жопы... о каком opensource при таком подходе может идти речь?

@Smitt,начните с полной обвязки- датчики, кнопки, выходной каскад, защита, контроль...

посмотрел... что я могу сказать... получилось... .

@mpas,вот по этому здесь вижу очередную попытку объеденения одного и другого. Что из этого получится, и вообще получится???

@WerW0LF,а с чего это сразу об алгоритме... Нужна общая концепция, именно кнопочки, датчики и прочее.

вот-вот... пока рассуждения, кто--то все же что-то делает...я увы, пока вне темы... затянувшийся апгрейд машинки... а без дорожных тестов это не интересно и не информативно...

про три копейки это вы уж слишком... но согласен, обойдется все в вполне реальные и подьемные средства... просто можна и не покупать дуину... вообще или самую простую, для использования её в качестве программатора. а так достаточно купить камень и платку для него с выводами, это будет намного дешевле дуины и при этом изначально с правильным камнем. вот как начинать надо- или так , тоже самое или это и есть камень на котором все дальнейшее и будет реализовано... а далее периферия- просто как пример или так а потом просто обьединяем, точнее соединяем и получаем вот так- или так можно и так или и все.... имеем сьемный камень, возможность добавить функционал без полного переделывания всего устройства в целом. простоту в ремонте ибо куда проще зменить один узел нежели все устройство. надо поработать с камнем- пожалста, сняли и работаем... для экстренной ситуации или пока отладка сделали панель с выводом для управления кнопками... в итоге голова не болит как все впихнуть и не переделывать 10 раз... собственно именно это и предоставляет ардуина и её подобные, это ничуть не хуже нежели все в одном... вот только изготовление под себя обойдется дешевле покупки дуин и все примочек к ней. времени нарисовать туже плату много ненадо... под камни вообще продаются готовые уже... ну и когда все откатано, работает и вы не собираетесь более расширять в рамках блока то не вопрос, можна сделать и так- пока в этой теме только треп и не более. кому интересно, излагайте свои идеи, то как видите реализацию. проэкт не будет открытым если все делает один человек, требуется обсуждение и участие. иначе все это бадыль... и неболее чем пустая трата времени...

это вам наверное не приходилось в затяжных поворотах ездить... именно это и есть работа штатных систем.

правильно когда применяется комбинированый вариант реализации, и выбор зависит от условий. штатные системы именно так и работают. в статике стоя на месте и без запуска мотора по одному алгоритму в движении или при заведенном двигателе по другим...при изготовлении с нуля всеравно начинать надо со статического режима и уже от него идти далее.

в некотором роде, ахинея есть...просто вы может сами не до конца понимаете или осознаете каким должен быть алгоритм или состав. пока только критика и ни чего более.

это и есть штатная система... вмешательства минимум и или если оно и возможно но ограничено контроллером учитывая конкретную ситуацию. если посмотреть развитие здешнего КПП то динамика именно от примитива к подобно штатному... хотя об этом, точнее об этом говорил еще более года назад...

накой вам гироскоп?а акселерометр нужен не один... а минимум 3... и данные о положении руля, скорости и вращения каждого из колес...

на некоторых штатных системах так и есть, но учитывается масса параметров при этом... это и скорость движения и качество покрытия по котором ведется движение...это реализовано на рейнж роверах... у них три клапана на две подушки, из которых два контурные и третий соеденительный для контуров...

вы не учитываете температурные изменения воздуха в подушках... в статическом режиме у меня машина вот уже пол года стоит на одном уровне и автоматика молчит, ибо система герметична и машинко я не трогаю.... но стоит проехать 100-200 метров и нужна обязательная коректировка и не из-за изменения положения подвески а из-за изменения температуры в подушках...

вы вникните в суть работы штатных систем. описания их алгоритмов... правильнее штатных систем не по варианту исполнения нет не по алгоритму работы.и нет там ресиверов для хранения воздуха у двухконтурных систем... у четырехконтурных он есть но его назначение для хранения воздуха и его использования когда авто стоит и для снижения шума до определенных скоростей движения... в прортивном случае ресивер нужен только для скорострельности.... для системы на каждый день и построеной отличной от брендо он и нафиг ненужен... вместо использования нормальных систем влагоотделения и нормальных компрессоров (не для накачки шин) множество проблем решаются сами собой... я еще понимаю применение самодельных блоков клапанов. это альтернатива брендо и она по сути не хуже, и как-бы ремонтопригодность... но как часто летят катушки на брендоблоках? ох как редко и те что и сломались в 99% не перегорела катушка а просочилась влага в обмотку при внешней установке. по 10-20 лет брендо клапана работают и хоть-бы хны... но опять-же, если у самодельных цена ниже, габариты приемлемы и функциональность то почему нет. в противном случае 150-200 евро за брендо блок вполне адекватная цена, при этом еще и датчик давления в комплекте...

не правы...автоматический режим это безопасность движения. другой вопрос в правильности алгоритмов. а влага в системе, износ компрессора и прочее последствия корявого монтажа и или неправильно построенной системы. если вас напрягают все эти проблемы то что вы делаете в теме автоматики и контроллеров, делайте на кнопках... контролируйте все на глаз... бегайте вокруг машины... честно, я это прошол на этапе экспериментов и поверьте для повседневной эксплуатации это вовсе не пригодно. от управления требуется минимальное вмешательство водителя. в некоторых штатных системах о том что есть пневма знаем только по небольшому шуму компрессора. при этом в штатных алгоритмах все продумано до мелочей... и все что требуется так это герметичная система. и поверьте, люди годами ездят не имея проблем...

вы это понимаете, я это понимаю...но есть и много тех кто идет наоборот... железо и расширяемость на последнем месте.

чпоканья, начинаются при неправильно выбраном железе...все сводится к тому что изначально стремимся минимизировать расходы, а это не правильно... уж если и экономить то переходя сверху вниз, но не наоборот...

если у вас пневмосистема изначально выполнена без соблюдения минимальных требований к долговечности то естественно проблем вам не избежать, и не контролер тому будет виной. далее важен правильный выбор концепции пневмы, ее назначения...а управление пальцами- в топку... контролер обязателен, управление должно быть минимальным в ходу, отганичиваться только выборами уровней и обязательно учитывая скорость авто. в сервисном режиме можна и настройки и калибровки.... короче- надо или что-то делать или не разводить треп и пускать сопли...

и с каждой новой хотелкой менять камень...гораздо выгоднее, когда определены хотелки и уже под них выбирать камень. а защиты реализовывать на начальном этапе аппаратно, и уже потом добавлять софтово. состав определен, камень выбран, контроль реализован... а далее начинаем с малого и розвиваем до необходимого, на одной и той же платформе... когаздо проще изначально использовать комплектующие с забегом на перед нежели делать постоянные обновления платы и начинки, так дешевле нежели переделывать.

точнее-кто хочет тот делает... ошибается и переделывает... и не о бюджете думает о результате.с точки зрения производителя- минимальные расходы- максимальная стоимость, с точки зрения пользователя- минимальная стоимость и мега много возможностей. правильно было замечено, хорошие результаты у того производителя кто прислушивается к пожеланиям потребителей. но опять-же, представленные здесь контроллеры не имеют аппаратных средств контроля входных и выходных каналов, только програмную, а это не есть как правильно. собственно это одно из отличий от брендоконтроллеров, где реализованы в обязательном порядке оба варианта. но все опять-же из-за стремления минимизировать себестоимость... да и вообще, очень и очень редко в предлагаемых поделках применяются аппаратные средства защиты, хотя они оправдывают свое присутствие. имхо, это мое мнение, но не утверждение....

@Obrokoff,так это мне его автор и предоставил, я его был здесь выложил...

дальше стола тема не пошла, да и у меня не 8 клапанная система а 6. следовательно откатывать неначем. переделывать на 8 клапанную несобирался и не собираюсь ибо скорострельность не требуется. полностью удовлетворяюсь как работает в штате...но у меня пока тема пневмы закрыта, авто на затянувшемся апгрейде и год мне небыло когда ею заниматься, так она и простояла в гараже... теперь вот с приходом тепла займусь... вот тогда и будет продвижение. заниматься своим контроллером нет времени, актуальнее другая поделка. собственно чем и занимаюсь.