SERG

а то!!!затык в том что I2C изначально разработана для связи компонентов внутри одного блока. и поведение в ее чистом виде для связи на расстоянии непредсказуемы, но как бы есть трансиверы для I2C позволяющие применять её с удалением компонентов на значительные расстояния. а вообще нормально отношусь к ней... на драйве видал его уже, хорошо изготовлен... )))ребята, зачем контроллеру пневмы применять DUE, здесь даже меги 1280 много. вы все хотите привинтить дисплеи к нему, а ведь оно там и нафиг ненадо... контроллер пневмы должен только свою основную функцию выполнять, и принимать и отправлять данные в космос, вот космос у нас есть второй контроллер который занимается обработкой получаемой от периферийных блоков данных и отображения на дисплее или иные действие... тоисть у контроллера пневмы должна быть автономность и работа не зависеть от внешних устройств. стремление впихнуть все в одно отвлекает от основной задачи, правильного кода для адекватной работы пневмы. именно на этом надо акцентировать внимание.

увы, нам повезло больше.есть и обратная связь и возможность внесения изменений и в конструкцию и в алгоритм, но за отдельные деньги. увы, но последнее это издержки хотелок.. ))) благодаря чему контроллер хоть и медленно но развивается, совершенствуется и попросту не имеет смысла ваять альтернативное управление, тратить время на разработку и софт. проще и гораздо быстрее обратиться к производителю... и подвынести ему моск. ))) поэтому для меня эта тема не более чем возможность пообщаться, ибо прекрасно понимаю что еще немного и тема затеряется на задворках и не видать открытого кода и универсального решения всем кто его ожидает здесь увидеть. но решившим все же сваять самому она будет неплохой помощью в его начинании, но оно имеет смысл только в случае наличия массы свободного времени и массы знаний о том как ведет себя штатная пневма в тех или иных ситуациях. ибо все не так просто как кажется на первый взгляд. даже вы, за сколько лет что мониторите тему пневмы еще не осознаете того как она должа себя правильно вести, об этом я сужу почитав как здесь так по приведенной вами ссылке. я ничего не могу сказать о контроллере италиуса, но покрайней мере заявлен не плохой функционал. прочел полностью.там как и здесь беседа нескольких человек в течении очень длинного промежутка времени. здесь тоже самое.

в топку беркуты и виайры!!! во моща!!! на фото компресорчик стоит на станине, на нижнем уровне моторчик, бывший стартер... на борту имеется и влагоотделитель... при своих крошечных размерах 20 очков наваливают на раз. с копыт машину подымают за считанные секунды. ))) и очень тихий зараза.

окинул взглядом десяток страниц по ссылке, что я могу вам сказать.у вас немного не верный подход к теме автоматики. вижу что не только я предлагаю изучить хоть немного работу штатных систем, и зря это не делается. по сути мы все начинали одновременно, даже с италиусом была попытка совместно реализовывать, но он пошел своим путем, я своим. мой первый вариант был доведен до макетного варианта, и даже неплохо работал но не так как хотелось. следующая ревизия до испытаний на авто не дожила. хотя имела массу изменений и дополнений. сейчас от неё только огрызки нахожу. но вот возвращаться к теме изготовления контроллера нет желания, по крайней мере пока это не представляет никакого интереса. а учитывая тот факт что вот на носу тепло и свободного времени на такое развлекалово будет еще меньше то до следующей зимы врядли и появится интерес. сейчас все чаще подумываю о смене авто, а там уже хочу на штатной пневме, но если и без онои то предстоит ваять 6 контурную систему.

у меня все стоит на авто, но само авто пока недвижимо. реализовано на двух штатных витовских блоках управления пневмой. впрочем меня все устраивает, не хватает только нескольких дополнительных уровней и хотелось бы покомпактнее. а так два тупых контроллера рулят без проблем.)))

почему хрень?нет, а вот получится или нет уже вопрос третий, все зависит от того на сколько оно надо и от того сколько человек этим будет заниматься. если честно то многие даже представления не имеют как оно должно правильно работать, хотя бы в общих чертах. а еще еденицы лишь волокут в программировании. соответственно заниматься этим некому. да и мало уметь написать прогу, для правильной проги у пишущего должна быть авто на пневме, плюс хоть небольшие наблюдения за работой штатных систем. здесь продаются два контроллера, и оба автора в своих изделиях многого не учитывают, а это соответственно приводит к тому что у них имеется масса недочетов. поэтому тема может быть полезной и им, и как следствие в будущих ревизиях своих изделий появятся улучшения и дополнительные возможности.

да-да, проморгал... )))а контролировать очень важно. так например украинский контроллер имеет ограничение по времени работы, но это не совсем правильно, поскольку температура и соответственно время работы будут разными для разной температуры воздуха. в идеале надо учитывать как время работы так и температуру головы компрессора.

для ограничения определенных режимов. конечно если прицеп не на пневме то изменения уровней должны быть синхронизированы, тоисть меняться совместно. впрочем прицепа еще нет, но уже знаю какой хочу и для него уже лежит комплект пневмы уже с электроникой.

это был набросок для второго варианта реализации, но он так и остался наброском, точнее в окончательном варианте который был в работе не содержал обработку и контроль центральных клапанов. отказался от них по причине что они имеют смысл только в случае наличия отключаемых стабилизаторов, а их у меня нет и на это авто уже ваять не в планах. таже участь постигла и желание рулить амортами задними, они рулятся соответственно правой и левой подушками.

ага, *П* -правый.... подправил, хотя если честно то как-то и незамечал... )))

это так из своих заметок то какие сигналы вводились когда развлекался с ардуино для пневмы... входы 1 группы 1-вход датчик ПЛ 2-вход датчик ПП 3-вход датчик ЗЛ 4-вход датчик ЗП 5-вход датчик температуры компрессора 6-вход датчик давления основной 7-вход датчик давления ПЛ 8-вход датчик давления ПП 9-вход датчик давления ЗЛ 10-вход датчик давления ЗП 11-вход акселерометр ПЛ 12-вход акселерометр ПП 13-вход акселерометр ЗЦ 14-вход контроля напряжения 15-резерв выходы 1 группы 1-резерв 2-выход клапан ресивера 3-выход клапан сброса 4-выход клапан ПЛ 5-выход клапан ПП 6-выход клапан ЗЛ 7-выход клапан ЗП 8-выход клапан ПЦ 9-выход клапан ЗЦ 10-выход контрольная лампа 11-выход реле компрессора 12-резерв входы 2 группа 1-вход ручник 2-вход стоп 3-вход стартер 4-вход зажигание 5-вход двигатель 6-вход двери 7-вход парковка 8-вход скорость 9-вход прицеп 10-вход режим+ 11-вход режим- 12-вход сервис выходы 2 группы 1-индикатор режим 1 2-индикатор режим 2 3-индикатор режим 3 4-индикатор режим 4 входы 3 группа 1-контроль клапан ресивера 2-контроль клапан сброса 3-контроль клапан ПЛ 4-контроль клапан ПП 5-контроль клапан ПЦ 6-контроль клапан ЗЛ 7-контроль клапан ЗП 8-контроль клапан ЗЦ 9-контроль реле компрессора 10-контроль контрольная лампа на панели здесь только самое необходимое...

каждому свое, и мне все равно как вы относитесь к наличию или отсутствию абса. но даже его наличие требует правильного его использования, а не полагать что он, абс, все сделает за вас...да и тема не об абс вчастности, а лишь о том что использовать его сигналы или нет....

в том то и дело что разные, объединяет нас лишь то что и вы и я имеем авто на пневмоподвеске. а суть и назначение этой темы именно контроллер пневмоподвески но никак не создание МФУ, тоисть только пневмоподвеска. да и что мешает показометры реализовать на отдельном контроллере? при чем оба устройства будут как независимы так и использовать информацию от датчиков сообща... а каково поведение колес на обеих осях при движении в повороте???

и кто вам такое сказал??? еще как можна, а проскальзывание это ничто иное как нештатная ситуация и регулировка будет излишня, темболее запрет на проведение коректировки вовсе не должен исключать саму коректировку, это только откладывание на потом... а когда наступает потом то уже исходя из того надо или нет... ))) а насколько нужна визуализация??? или точнее- многим ли она нужна?? все показометры на доп контроллере, мультифункциональность для пневмы не её тема...

мне незнакома абс по вашей машине, но на моем от неё только плюсы. у каждого производителя все же имеются отличия в реализации. посему может у вас это и излишество а у нас нормальная тема. )))а что касается дистанции то её держать надо независимо от наличия тех или иных вспомогалок... это в первую очередь безопасность и не только ваша. конечно, придурков всегда и везде хватает но уподабливаться им все же не стоит...

так и я об этом... )))

а это что так сложно в программе значение под свои клапана прописать? да и обычно стандартного значения в 50% достаточно, под себя уже +/-10-15%... с этим на все 100% согласен, но для перспективы надо сразу определяться с используемыми выводами контроллера, дабы изначально максимально воспользоваться возможностями контроллера а не извращаться потом с переназначением выводов (путаница будеть) или програмной реализацией (усложнение кода).поэтому это весьма таки важные аспекты.

снижение потребления это получаемый бонус, а основная задача обезопасить катушку того-же клапана от нагрева...поэтому шим это тема... )))

несогласен.... )))у клапана есть ток срабатывания и ток удержания. для снижения тока удержания и используется шим...

зачем на контроллер у которого основная задача держать уровень вешать еще и лишние показометры?да и абс не у всех есть, да и лезть в него с подключениями все же не стоит, у него своя ответственная задача. тем более если вводить еще и работу с акселерометром то это лишнее. значения вращения колес нужны для определения факта поворота, а в повороте работа по изменению уровня должна блокироваться. ну а коль акселерометры позволяют контролировать сие действо то подключение к абсу излишне. лучше до установить датчик поворота руля нежели лезть в абс...

вот этого не понял? типа плавный старт компрессору??? смысл???

при реализации многоуровневого контроллера с управлением уровнями только по скорости есть масса недостатков, поскольку не всегда надо чтобы уровень изменился или изменить его до наступления определенных событий.суть не в том что оно редко используется, а в том что оно (ручной выбор) есть и им при необходимости можно воспользоваться...

просто, сердито и главное эффективно... ))) а здесь за цель стоит впихнуть все в дин чип, типа легких путей не ищем.... ))) вот ауди, моск 4 контурной, 4 уровневой пневмы-

за основу рекомендую взять принципы реализации 4уровневая пневмоподвеска Audi allroad quattro. качаем доку- Программа самообучения 243.

а где говорится что при открытии дверей авто должно падать на пузо?никакого понта, только необходимость. и строго определенное влияние на систему, и по большему счету он вводится для коректировки уровня при загрузке выгрузке авто.