SERG

ну да, колеса качать...

для одной оси ресивер это излишество, для двух и то не необходимость.

@antonkravchenko,закрутите на голове компрессора недостающий винт, там ранее датчик температуры закреплялся и видать при его перестановке болт обратно не вкрутили... сделайте ревизию компу, и радуйтесь...

@Lejik,все зависит од того как реализована система, зачастую в ресивере даже нет необходимости. тоисть минимальный комплект компрессор с клапаном сброса и два клапана достаточен для одной оси и даже для двух, всего добавив пару клапанов. и если нет необходимости в быстром подьеме то рес в топку... а вместе с ним и датчик давления в ресе... уменьшается кол-во соединений и убираются ненужные компоненты... в чем собственно и большое преимущество штатных систем, в них рес это альтернатива компрессору когда авто не заведено но там, в ресе, и давление гораздо выше чем в подухах... по третьему пункту согласен, регулировка нужна если минимальное давление при приемлемом клиренсе ниже настроенного в компрессоре...

да.... тема умерла, как вобщем и предполагалось... )))

вы явно не в теме...датчик имеет диапазон измеряемого давления, например от 0 до 30 атмосфер, соответственно напряжение меняется от 0 до 5 вольт именно в этом диапазоне. да и выход у таких датчиков очень слаботочный и подключение реле может просто превратить датчик в мусор... поэтому только компаратор, вариантов реализации достаточно большое кол-во и его сборка проще простого. в тоже время напряжение на выходе меняется не от 0 до 5 а немного в меньшем диапазоне, где-то от 0.3-0.5 вольт до 4.5-4.7 вольт.

@Vlad-bodryi,конечно, -35 у нас редкость но вот по снегу и грязи приходится ездить. да и +35 это у нас нормальная летняя температура, бывает и выше... с чего ты взял что на бардюрах не паркуюсь, приходится и такое проделывать и как одним так и тремя колесами. что касается компрессора то я тебе уже написал, с 99 года активного регулирования вот только на прошлой неделе накрылся подшипник, тоисть 15 лет без проблемной эксплуатации в составе штатной пневмы. это разве мало??? поэтому повторюсь еще разок, алгоритм работы, правильный алгоритм, и оптимальное кол-во дополнительных сигналов влияют на то как у вас и сколько проработает компрессор.

@Vlad-bodryi,так я и не говорю что все машины идеальны и не требуют прикладывания напильника и какойто матери... Что касается конкретно пневмоподвески то именно алгоритмы правильные и максимально оптимальны. И недостатков там есть, но их гораздо меньше чем у рукоблудных. У меня на втором авто пневма штатная, авто 99 года. С момента выпуска сменились 2 года назад подушки да вот на прошлой неделе подшипник в компрессоре заклинил и это все... Конечно не обошлось и без доработки но это всего лишь было связано с неудачным расположением компрессора и клапанов, расположено под днищем и защита предусмотрена только от прямого попадания камней, сейчас компрессор и клапана в ящике... Алгоритм работы отличный, я не знаю что такое вмешиваться в работу ее. Она никоим образом не проявляет своего присутствия. Все действия автоматом выполняются, при этом моск там мега тупой но логика бесподобна. Проработать в голове это одно, вы распишите на бумаге логику и реакцию системы при тех или иных условиях и увидешь что и концевики дверей имеют значение и гику работы по сигналу стопов или стартера. Дело ваше как вы реализовываете свою систему, но утверждать что то или иное лишнее у всех штатных систем более чем не верно. Покатались бы на штатной пневме 5 лет и вы сами поймете почему она просыпается по концевикам дверей, зажиганиию. Причем по этим сигналам она именно просыпается на короткий промежуток времени а вот уже факт работы двигателя является основным. Да и что касается минимизации помех то здесь немаловажным является правильность разводки самих проводов. А минимизация потребления энергии зависит от правильности логики работы блока управления и штатные блоки здесь выигрывают.

@Vlad-bodryi,а что будет клапанам от того что опрашиваются каждые шесть минут??? Ну дергает блок их кратковременно, ну и что с того, штатные блоки клапанов по десятке лет работают и без проблем. Здесь пожалуй только програмная часть опроса значение имеет...

@Vlad-bodryi,сигнал стартера, концевики дверей, стоп, датчик скорости, работа двигателя это все нужные сигналы для правильного функционирования. У вас немного не верное толкование назначения сигнала концевиков дверей, стартера... Преимущества их познаются поюзав штатную пневму, у вас здесь нет опыта и следовательно вам не знакомы эти преимущества, прочтите еще разок мануальчик...

а вам подавай универсальное решение.... )))но универсальное решение обречено на ограниченый функционал....

@Smitt,ну а если нет к меня необходимых данных в аналоговом виде тогда как, когда их просто нет? С другой стороны, зачем тянуть по машине еще 2 десятка проводов? Если все есть в кан шине...

увы, но на 100% авто она не применима, много иномарок еще с конца 90 имеют куда сложнее взаимосвязи межблочные нежели вы себе представляете. у меня только уровень топлива в приборку идет, да несколько лампочек индикаторных, все остальное именно с кан шины. тот же датчик температуры подключен к блоку управления двигателем, блок свечей накала тоже к моторнику и не имеет отдельного выхода на контрольку. с блока абс нет аналогового сигнала скорости и аналоговый сигнал выдает уже контроллер приборки для требующих его блокам.и вот в таких автомобилях имеет смысл использовать контроллер приборки. не составляет труда купить такой контроллер, развести плату и реализовать полную совместимость с авто и при этом не повредив ни единого провода. у меня к примеру стрелки по i2C управляются и дисплей тоже, по ISP индикаторные лампы.

не на столько сложно как вы себе это представляете.

а мне в этом нет необходимости, ну не вижу я преимуществ для себя. в тоже время в моем случае это реализовать очень просто, но повторюсь- для меня нет в этом необходимости. автомобильчик у меня хоть и с прошлого столетия но в тоже время все блоки- абс, эбу, климат, иммо и приборка общаются между собой по кан шине. собственно сам предмет разговора-

@Vlad-bodryi,как причем? У многих авто скорость, обороты и масса других параметров передается к штатной приборке по кан шине. Поэтому как не крути а кан шина уже должна учитываться, иначе смысл смены приборки стрелочной на дисплей не интересен...

@Vlad-bodryi,по последней ссылке вариант уже маленько не актуален становится, из-за отсутствия работы с кан шиной.

@Vlad-bodryi,не эстетично. Ваапще...

@Vlad-bodryi,так это альтернатива кнопкам. Неплохая. :-)

та да.... (((

таки тема стремительно умирает....

на самом деле подушки прямые, а немного изогнутая форма от многолетнего использования в определенном положении. эти подухи на самом деле полное ГУАНО, если конечно не новые. они от старости начинают подтравливать помаленьку. тоисть они в твоем случае сгодятся только для ощутить кайф, или если отдают практически даром. новые витовские подушки 95-105 евро, идут уже с другим чулком. гораздо надежнее даже если покупать б.у. отличие- стакан и верхняя опора из черного пластика.

если использовать брендо схему подключения то однозначно интереснее витовский.главное что бы был не ушатан.

да, юзал и родной компрессор, но на тот момент у меня была только пневма на задней оси.компресорчику на момент когда он попал ко мне было уже 8 лет, 1.5 года у меня и вот уже 3 года на другой машине. работает без проблем. тоисть они очень качественны если попадется не ранее убитый. однозначно лучше беркутов, тише. но решение применять или нет его зависит от того как стоишь систему, для долгой и счастливой работы важно сброс делать через клапан на компрессоре или удалять селикогель с влагоотделителя (черный ресивер пластиковый). сейчас 4 контурная система и компрессор выбран помощьнее но тоже их штатноустанавливаемых на мерседес и прочих.

правильное направление выбрано. для графики можно было и поинтереснее выбрать чем DUE типа малинки и ему подобных, но это так, мое ИМХО.сам не пробовал, но интерес проявляю ибо в настоящий момент место мультимедии в авто пока свободно...