SERG

@Machmudalo,нарисуй пневматическую схему того как реализовано.

юзаю сие дело уж не первый год. за основу рекомендую рассмотреть как работает на ауди кватро.

@Machmudalo,на выходе с компрессоров обратные клапана стоят? и выполнятся-ли разгрузка выходов после выключения компрессора(роов)?

@Turbodiselek,она изначально была обречена... )))

ну и где я написал о том что покупайте новые компрессора с мерса или туарега??? каждый сам решает что покупать, новое или б.у. да и б.у. бывает не хуже нового. собстно для вабковских есть ремкомплекты, поэтому оживить даже б.у. не есть проблема. при этом новый компрессор вабковский можно взять за очень приемлемые деньги, разница в цене с б.у. порой ничтожно мала чтобы на этом экономить. клапана- тоже самое, при этом у них нет присущих самодельным блокам проблем с удержанием давки ибо там маленько по другому сделано. у меня используется часть компонентов снятых с мерседса, и им уже на сегодняшний день лет эдак 18...

да, при 16 будет сбрасывать себе на вход...

в штатных такого не применяется... только отслеживание давления во всем диапазоне.

как-то был такой случай... ))) штатная система... система была не герметичной, соответственно регенерация должным образом не производилась. в какой-то момент, при небольшом заморозке в трубке образовалась пробка ледяная. по итогу давкой разорвало пластиковый корпус влагоотделителя. но здесь в конструкции компрессора отсутствовал защитный клапан от избыточного давления. в той модели компрессора он конструктивно отсутствовал... система с рабочим давлением в 8 очков при пустом салоне. тобишь давка была выше 8 очков, а если учесть что с грузом в 1-1.5 тонны давка минимум 10-12 очков. и я тебе скажу что компрессор даже эту пробку не почувствовал... и это на заглушеном, точнее ночь отстоявшем авто, где сила компа имеет 1 метр длинну и 2.5 сечение... а ты говоришь о каких-то пасках компрессору... кстати, это было 2 года назад, так вот тот компрессор по прежнему работает без замечаний и всего лишь заменили корпус влагоотделителя. я это к тому, что если комп умирает от пробки в трубке то это гавно, а не комп... это комп для подкачки колес, но никак не для пневмоподвески...

возможен.более детально все описано в доступных доках на штатную пневму ауди, фольца и т.д.

некоторые штатные системы вообще не имеют средств контроля температуры компрессора и давления в контурах. при этом проблем с определением неисправностей и исключение перегрева того-же компрессора исключено. учитыватся всего-лишь состояние клапанов (замыкание/обрыв), время работы компрессора и изменение уровня (клиренса). этого уже более чем достаточно. тот-же мерседес даже на 4 контурной пневме не использует датчик температуры компрессора, как и часть систем у бмв и ауди. собственно его применение позволяет более оптимально использовать компрессор. в штатных системах применяется не контактный датчик давления, а именно датчик давления который меряет давление в определенном диапазоне. да и вабковские компрессора имеют встроенную защиту от избыточного давления. так у большинства это около 16 очков, у туарега около 20...

головняка не более чем в применении полностью самопальной системы.

это как-бы вариант реализации штатных без ресиверных систем. тобишь компрессор давит через осушитель прям к блоку клапанов а с них в подухи. для сброса клапан сброса располагается на самом компрессоре, тобишь перед осушителем на стороне выхода с компрессора. а разве у всех стоит нормально открытый клапан? у меня нет, и не только у меня... у меня и компрессор вабко и используется его влагоотделитель, и два реса в системе... и блок клапанов брендовый... а давка с магистрали после работы компрессора сбрасывается его клапаном сброса... ничего лишнего... сухая система... не для скорострельных систем такие варианты самый раз. минимум компонентов... минимум соединений... как и ресивер в системе не есть как обязателен, особенно для систем с парой контуров на задней оси... его назначение в штате отличается от того как принято его использовать здесь...

а что мешает воздух для той-же подкачки колес брать перед осушителем? кстати, компрессор вабко, штатно устанавливаемый на туарег имеет именно такую реализацию, воздух для подкачки берется именно перед фильтром, для чего выполнен еще один вывод с него. впрочем реализовать его на компрессорах от мерса и ауди не проблема, отлив на блоке, надо только просверлить отверстие в канал и добавить фитинг предварительно нарезав под него резьбу.

у меня тоже пневма не основное занятие, и даже не хобби...просто поиск любой неисправности проще когда знаешь как устройство так и принцип работы. да и у меня пневма инсталлирована...

@Warlord, у LR еще шибче система. там в некоторых реализациях блок клапанов разделен на три отдельных и там в целом уже не 5 клапанов, а 7 хотя сама система по прежнему 5 контурная. два дополнительных клапана для соединения контуров на одной оси. тем самым имеем блок клапанов у передней оси на 3 клапана (два для контуров и третий для их обьединения), у задней опять-же на 3 клапана (все тоже самое что и для передней) и блок состоящий из одного клапана и датчика давления у компрессора и реса. при этом датчик давления как и у всех остальных стоит в общей магистрали, для контроля давления во всех 5 контурах... и даже в этой реализации моск решает кому давать воздух, ресу или компрессору. собстно, наличие или отсутствие реса в авто с только задней пневмой определяется сегментом к которому принадлежит авто. как говорится в авто для народа его не ставят, а вот в премиум уже обязательно...

@Warlord,моск и именно моск пневмы у машин с ресом решает откуда давать воздух, с реса или компу непосредственно дуть. и это видно даже не вникая в систему ибо рес подключен отдельным контуром, третим у машин с только задней пневмой и 5 у машин с пневмой на обеих осях. для этого отдельный клапан стоит, который и отсекает рес... под номером 16 рес, а под номером 11 клапан его отсекающий.

за круза не скажу как у них реализовано, но вот у бмв, ауди, если пневма только сзади то реса нет... мерседес вито, с 96 по 14 год (тобишь 2 поколения кузовов) пневма сзади и тоже без реса...в тоже время на мерсах, что только с задней пневмой рес есть и его назначение тоже что и у систем с 4 контурами и у всех (бмв, ауди, фольц)- минимизация шума когда авто стоит или медленно движется, но подача воздуха с реса осуществляется только если в нем давление выше расчетного для подьема, в противном случае, независимо от того стоит авто или медленно движется дует в подухи компресор и соответственно набивает рес. повторюсь, назначение именно снижение шума когда авто стоит и снижение энергопотребления когда авто с незаведенным двигателем. с реса выполняется корректировка уровня на стоянке при изменении температуры воздуха как наружного так и в подухах. (собстно, о бо все выше сказанное подтверждается оф. доками и не взято с потолка)... п.с. вам может стоить более детально вникнуть в реализацию и то как она работает у вас.

как сказать...на авто с штатной пневмой ездил? изменение температуры воздуха наружного да и в подухах очень сильно влияет на клиренс и соответственно корректировка выполняется и в движении.

вот только почему-то не учитываешь зачем там ресивер, в брендосистемах, и как он к системе подключен.в брендосистеме он для снижения шума когда авто стоит, медленно едет или заглушен двигатель. но при условии что давление в ресе выше нежели в требуемом корректировке контуре. если давление низкое то все идет напрямую с компрессора и соответственно выполняется набивка реса. да и подключен к системе через клапан, тобишь рес получается 5 контур, и уже моск решает откуда подымать- с реса или прям компрессором. собственно рес присутствует у машин с 4 контурами, у тех что с 2 ресов нет. здесь именно снижение энергопотребления и шума... да и компрессора штатные по 10 лет нормально отрабатывают, если система герметична.

таки да, что-то не доглядел... он прав на все 100%

совершенно никаких, разве что время подъема на прямую будет зависеть от производительности компрессора. рес в системе не есть обязательное условие...

заблуждение... нормально живут компрессора в системе без ресов. во всех штатных системах рес используется при неработающем двигателе... типа меньше шума...

а что там год мусолить???я не говорю что это дело 5 минут или одного вечера, но год, та даже пол года это уж за слишком... или это предполагается в течении 300 дней чухать яйца, и 65 дней над ним работать? тоже и в отношении стоимости бетта-платы. чему там стоить 10-15 тыр??? вот, а это и есть ключевая фраза, подводящая итог...вот только смысл в одноканальном манометре, когда в системе как минимум 3 канала измерения давления? да, я не спорю, надо маленько потратить времени на эксперименты с датчиками давления и их типом, тоже и в отношении датчика температуры компрессора, но не год и даже не пол года это точно. ну последнее. мне манометры не нужны, я отдаю предпочтение работе без манометров, смысла в них нет, по крайней мере я его не вижу. и на мой взгляд дисплей нужен разве что при настройке системы, а далее только индикация режима. я это к тому что особа эта тема не интересна, и озвучен был только вариант манометра с нормальным функционалом.

ничего сложного в предложенном варианте нет, там все гораздо проще чем кажется.да, некая сложность в реализации двух вариантов управления охлаждением компрессора, все остальное нет.

@PALN,тема манометра умерла? или как...