SERG

у вито в стоке перекос очень даже маленький, точнее его практически нет. на полный вылет он хоть и немного увеличивается но всеравно совсем чуть-чуть...

от автора- разобрал и удивился похоже 1 вход 1 выход и вых вых на 4 стойки

два входа и четыре выхода....

без релюх конечно можно обойтись, если потребляемый ток клапанов небольшой. но при этом вариант с общей массщй для кнопок и клапанов отпадает, тоисть если управляем минусом то общий для клапанов будет плюс и наоборот. вот без диодовкак обойтись уже незнаю....

сам спросил- сам ответил....

окромя 4 кнопок, блока на 8 клапанов понадобиться еще 8 релюх, для управления клапанами и горсть диодов посредством которых и задается логика работы. диоды меду кнопками и релюхами. ссори, под руками нет проги для рисования схем.

но прожарить все-же непомешает...

да-да.... это и есть работа встроеного клапана. датчики давления или реле давления, суть не меняется.

ну можна датчики давления поставить на кадую стойку или один на линию сброса. в зависимости от типа датчика реализовывать блокировку клапана сброса или клапана конкретного контура. да и в большинство штатных компрессоров встроен такой клапан.

обратный клапан в брендосистемах встроен в сам компресор, точнее от стоит на выходе с головы. тем самым брендосистема может быть как под давкой так и без... следовательно при исправном обратном клапане на выходе с головы дополнительного обратника ненадо....

понимаешь, с брендокомпресорами я уже около пяти лет сталкиваюсь, у самого несколько разных было и есть сейчас. поэтому и утверждал так категорически относительно реализации сброса... что касается последнего вопроса- что хочешь получишь от системы? зачем тебе внешний обратный клапан? брендосистемы предназначены для максимального комфорта, для снижения шума уменьшены обороты двигателя, при этом имеют достаточную производительность. сброс помимо что идет через селикогель так еще и с существенным замедлением, опять-же для снижения шума и минимизации лишних включений компрессора при установке уровня. штатные системы также имеют ресивера. поэтому если не стоит за цель скорострельная система то набор из штатных комплектующих позволяет получить отличную систему в плане компактности, шума и энергопотребления. в штатных системах ресивер выполняет немного тривиальные задачи, запас воздуха в нем предназначен для подьема авты при стоянке и до достижения определенной скорости если давка в нем более 3.5 атмосфер больше чем в подушках, в противном случае подьем от компрессора. в нэте есть мануалы для фаэтона, туарега, ауди офроад, где все подробно описано. рекомендую почитать....

а задай себе вопрос- накой здесь тогда селикогель, если невыполняется главное функция??? вот ответ тебе откроет глаза... дабы нетянуть кота за яйца, у селикогеля есть замечательная способность впитывать в себя влагу, но при этом точно также от неё избавляться. если коротко то это называется-регенерация. в нашем случае, при работе компресора образуется влага, которую и впитывает в себя селикогель. что необходимо для регенерации?- прогнать через него уже осушеный воздух. тем самым, воздух с подух в нашем случае для стравливания обязательно должен пройти через селикогель, потому что он там уже осушен. и никак иначе, ибо, в противном случае срок эксплуатации самого картриджа будет очень непродолжительным. штатные компрессора это несколько узлов в девайсе, от минимального набора до розширеного. под минимальным подразумевается компресор, клапан сброса с дроселем и влагоотделитель. розширеный набор включает кроме перечисленного дополнительные защитные и ограничительные механические клапана. поэтому, сколько не бей себя в грудь доказывая что сброс идет минуя влагоотделитель, результат будет всегда один и тот-же ,это мнение есть ошибочное. ибо повторю еще раз- теряется сам смысл применения селикогеля и изготовления одним узлом. селикогель довольно таки быстро набирает в себя допустимый обьем влаги, и далее уже влага прямиком на клапана и в подухи идет... это уже пройденый этап... и неважно где конструктивно на компрессоре расположен клапан сброса, на самой голове или с торца влагоотделителя, всеравно воздух проходит для сброса обязательно через селикогель.... и зачем два клапана? если хватает с головой одного.

в какой ресивер? в штатных системах, даже при наличии ресивера сброс идет только через осушитель. да и конструктивно сброс воздуха происходит в штатных тихо и медленно, это тоже для того чтобы исключить лишнюю работу компрессора при установке уровня.

да ни в большей степени, а весь и через осушитель....

сброс воздуха неможет на штатном компрессоре выполняться минуя осушитель. в том то и весь прикол, что когда компрессор качает воздух проходя через влагоотделитель осушивается. а клапан сброса располагается именно на компрессоре из-за того что чтобы отобрать влагу у осушителя через него надо прогнать сухой воздух. собстно это и есть регенерация. поэтому и компоновка такая (компрессор, осушитель, клапан сброса) как один узел выполнено.... иного принципа и быть неможет, иначе влагоотделителя на долго нехватит...

никакого... хотя есть сторонники и сброса воздха с магистрали... но если и делать то кратковременное включение клапана сброса после отключения компрессора. но опять-же, штатно так не каждому свое...

да, воздух к клапану сброса проходит через селикогель. собстно это необходимо для регенерации. штатно этот клапан в нормально закрытом состоянии как при неработающем компе так и при его работе. сброс только по команде блока управления.

это просто блок клапанов. к шине никакого отношения неимеет, тоисть в нем только катушки, иной электроники нет....

я понял для чего. механические и электровакуумные насосы еще никто не отменял, это что касается недостатка вакуума. тоже и в отношении самого вакуумника, вариантов для оптимального подбора предостаточно. да и что мешает сменить на двухкамерный??? кстати именно с этого я и начал у себя модернизацию тормозной системы, вакуумник подобран один в один по креплению, длине штока к педали. вместе с ним сменен и главный тормозной. а далее будет замена супортов на многопоршневые и диски большего диаметра.

Рустем, перечитал пару раз но смысла в сием замуте так и непонял.... как по мне так или переводить тормоза полностью на воздух, но здесь уж источник воздуха нормальный нужен. или на дисковые тормоза с многопоршневыми супортами, двухмембранным вакуумником.... а так идея лишена всякого смысла....

Former да ничего она неокочурится, и давка в ресах штатных систем выше 10 атмосфер. к примеру, на том-же туареге стоит 2 реса, на 4.8 и 5.2 литра, что в сумме дает теже 10 литров. рабочее давление под 16 атмосфер. на седанах, тот-же w-220, алроад, фаэтон и т.д. рабочее давление 13 атмосфер, рес поменьше. но для них большой и нафиг ненужен. ресивер у них работает только когда машин стоит и на маленьких скоростях.... да, не так уж и редко.... ))) а довольно таки часто... на автах где только задняя пневма ресов нет. вот именно, для понтов. но в данном случае, автор именно для комфорта, а следовательно ему рес большого обьема и нафиг ненужен, равно как и два компа. ему-то понты ненужны... собственно рес то для чего вообще в системе не для понтов?- для возможности быстого изменения клиренса, а здесь достаточно иметь запас воздуха только для пары подьемов оот нормального до завышеного, или компенсировать температурные колебания в стоящей машине.... но в данном случае применение 20 литрового реса ничем неоправдано, это только лишнее время работы компа для забивки обьема. поэтому рес ненастолько обязательный компонент в системе которая для комфорта.....

вот скажи, почему тогда штатные ресы внедорожников неимеют обьемов в 20 и более литров??? а ограничиваются +-10 литров... а вообще, если чисто для комфорту и нет необходимости в быстром переходе на иной уровень рес и нафиг ненужен... да и в штатных системах он задействуется непостоянно...

это просто блок с одинаковыми 5 клапанами. задействовать можна как 2 клапана так и 5. тобой предполагается реализация 2 контуров на 4 подушки или 2 контуров на 2 подушки??? первый вариант неинтересен, поскольку высока чувствительность к кренам и требует правильной загрузки авты. а зачем тебе ресивер обьемом в 20 литров??? к примеру тот-же туарег имеет два реса общим обьемом 10 литров. компрессор стоит аналогичный. у меня стоит пара ресов от w220. собственно фишка того-же 220, туарега, ауди алроад в том что в небольшом ресе давка под давлением значительно превышающее давление в подухах.

вполне нормальный выбор. у меня на аналогичных комплектующих построена система.

кольца менять недоводилось. в зависимости от марки авто крепления или на торцевых заглушках или через монтажную пластину. резьбы на боку компрессора должны приситствовать... разьемы ищем на авторынке или по разборкам. подобрать легко, да и новые можно заказать....