Lejik

Я могу.

К. Тому что пока в контроллере присутствует опция нулевой задержки. Скоро уберем. На самом деле я не знаю откуда в интнрнетах и умах людей существует инфа что пневмоподвеска корректирует онлайном крены в поворотах. Видимо это мем, нашедший реальное воплощение, но не наоборот. Для тех, кто верит в реальность такой эксплуатации с моментальным реагированием предлагаю просто представить ситуацию. На скорости километров эдак стописят в час вы на своей мощнейшей телеге с мотором сил 120 бодро взбираетесь на на горочку, за которой начинается уклон. Ваша затюняченная тачка немного приподнимается над дорогой. Датчики видят эту фигню и моментально открывают клапана сброса воздуха из подушек. В этот момент любители быстрых систем на 12х магистралях особенно обрадуются. В итоге масса кузова через секунду-две приземлится на клапана амортов и пустые подушки. Ну или арками на резину, в особо запущенных случаях. Дальше дофантазируйте самостоятельно. От себя скажу в который раз, что как установщик я не могу предлагать клиентам системы, обладающие подобными возможностями. Вопросы безопасности стоят на первом месте. Ну а для себя конечно каждый может делать как ему угодно. До первого случая.

Желающим убраться пока предоставляется такая возможность. Скоро эта ошибка будет устранена. Так что спешите заиметь себе контроллер со старой прошивкой. Зы: после ушей в поле претензии не принимаются есичо.

Именно (кивающий смайлик)

Вот автору ссылочка для изучения кстати http://v-max.pro/content/9-- Да и вообще пригодится всем кто решил заморочиться с этими компрессорами))

Ну а касаемо беркутов я свое мнение уже озвучивал. Они годятся только для кроилова.

Я недолюбливаю безресиверные системы)) оперативный запас воздуха это всегда хорошо)) а вообще мне компрессор от 220го понравился. Надо только с настройкой клапана разобраться до конца.

1. Подача и сброс воздуха осуществляется через один порт. Поэтому надо делать развязку через механические обратные клапаны. Суть в том чтобы не дать нагнетаемому воздуху попасть в магистраль сброса клапанов, иначе будет подкачивать подушки через нее. Одновременно с этим надо не позволить сброс давления из контура подачи воздуха при его сбросе из подушек. Это и решается обратными клапанами. 2. Внутри компрессора стоит электрический клапан сброса. Его нужно запитать со всеми клапанами сброса воздуха, что бы он открывал магистраль сброса воздуха в компрессоре и осуществлялась продувка осушителя. Подключается этот клапан через диоды чтобы не было ложных срабатываний контуров блока клапанов. 3. Механический клапан ограничивает максимальное и минимальное давление. Нас интересует минимальное. Настройка происходит путем подбора пружины клапана необходимой упругости. Иначе машину невозможно будет принудительно опустить в самый низ. Полностью убрать пружину тоже нельзя. Клапан должен перекрываться. Можно конечно не морочиться и не делать сброс через компрессор, но тогда пропадет его главная фишка - регенерация осушителя. Без контура сброса осушитель двинет кони очень быстро, со всеми вытекающими последствиями. Удачи.

Чтобы он работал нормально нужно подклюсение магистралей для обеспесения продувки осушителя, доработки механического клапана ограничения давления, даполнительной запитки клапана сброса. А так качакт хорошо. Лусше беркута во всяком случае. И тихий.

Диски зачот)

Как вариант в твоем случае например можно просто добавить функцию к нижнему пределу скорости (допустим 40кмч), по достижении которого машина будет единоразово возвращаться в стоковый клиренс. И все. И сделать ее отключаемой. А ловить 2 гистерезиса между 3мя пресетами, при этом еще и со всякими задержками в обе стороны это работа несколько другого порядка. Ну вот мне например не нужен второй гистерезис с подъемом и чо мне с ним делать если он будет? В любом случае сначала нужно сделать простое устройство с минимальным рабочим набором функций. После того как основной алгоритм будет допилен до полностью рабочего состояния, тогда уже добавлять что то еще, по необходимости.

Дело в том, что подобные алгоритмы существуют исключительно для улучшения аэродинамики автомобиля на скоростях. Если нужно забраться в бездорожье, то есть руки и есть кнопки. В противном случае пневма вынесет мозг через неделю поездок по москве своими пшиканиями и прыжками туда сюда. Смысл этой системы в том чтобы на скорости не отвлекаться от управления автомобилем. Угадывать кому что надо тут не нужно. Нужно делать так чтобы это было безопасно и обоснованно для применения. Имея 2 ячейки памяти для гистерезиса и настройки некоего диапазона задержек можно настроить блок как нужно конкретному пользователю. Но пихать в алгоритм все что взбредет в голову кому угодно неправильно. Это не будет работать нормально. Зато будет блок размером с холодильник с кучей проводов как в серверной для подключения абсолютно всего в автомобиле. По поводу ценников вообще смешно. Не нравится 3 тысячи, идешь и покупаешь за 500р или за 300 или за те деньги которые считаешь адекватными. Если найдешь))) Или можно проявить себя в теме про опенсорс контроллер, продавая там свой девайс с открытым кодом и писать всем подряд алгоритмы какие им нравятся. Паша очередной раз залезет в логический тупик с этой темой. Потому что из всего потока сознания надо выбирать то, что действительно необходимо. А для этого сначала неплохо было бы понять концепцию устройства, сделать его на основе этой концепции, а только потом наращивать функционал, если это будет необходимо. А возмущаться ценниками на то, чего еще вообще нет в природе просто смешно. Рекомендую сначала самостоятельно попробовать это создать, отладить и довести версию хоть до первого релиза. Потом пообщаемся на счет ценообразования. Кстати если кто нибудь найдет аналогичное устройство (в теории) хоть за какие нибудь деньги, поделитесь ссылкой. Очень интересно будет посмотреть.

Имхо достаточно опускать машину с задержкой 20 сек. после достижения к примеру 120кмч и поднимать с задержкой 30 сек. после снижения скорости ниже 40кмч. Во всяком случае начать надо с этого. остальное после ходовых испытаний, если будет необходимость. А попытка придумать на коленке универсальный алгоритм под хотелки абсолютно всех мне напоминает замечательную тему про опенсорс контроллер)) Вы поймите, что любая универсальность это компромисс. Не бывает хороших и одновременно универсальных вещей. Всем не угодишь. Надо делать чтоб это работало правильно, надежно и безопасно.

Про алгоритмы работы в принципе согласен. Если скорость занижения и возврата будет программироваться пользователем то это хорошо. Про задержки тоже согласен.

Я не утверждаю, а высказал свое мнение. Вообще это еще много от чего зависит, помимо амортов. В любом случае если стаб там был, то значит он нужен. Но бублики в некоторой степени могут скомпенсировать его отсутствие за счет собственной прогрессивности. Спорить и навязывать свое мнение я не буду. А автору надо просто сесть и прокатиться на машине, тогда все станет понятно. Если не устроит, тогда надо будет дальше думать что там делать.

Если пневма на бубликах и 4х контурная, то и без стаба думаю все хорошо там.

Я уже думал о том, что может это я такой невезучий?) Доходило до того, что полностью установленный контроллер вылетал на втором(!) включении. На парочке машин блоки менял по 2 раза. Вылетали контуры управления релюшкой включения компрессора. А так да, Аккуэйр объективно лучший по функционалу и внешнему виду.))

Аккуэйр по функционалу лучший. На мой взгляд. Но с такой лотереей я не готов соглашаться))

Из примерно 20ти установленных аккуэйров у 15 были проблемы. Вылетали мозги. Делайте выводы. Я больше аккуэйры не предлагаю и не ставлю. Большой гимор с гарантией.

Я сейчас на Милашенкова. Думаю взял бы метров 20.

Хороший ценник. Где забирать?

Это особенность практически всех БМВ. Спереди бублики онли. Смирись. Сзади есть варианты. Кстати на бублики спереди можно не обращать внимания. Мордавсетаки нагружена и отрабатывают ЛП они боле менее приемлимо. Хотя вариантов глобального занижения морды бэх на пневме нету. Колесо очень близко к стойке находится. Или переваривать чашки, куда верхние опоры крепятся. Поднимать по максимуму, до капота.

Вопрос исключительно в бюджете. Виэйр дороже, но в линейке есть все на любой вкус. У беркута выбирать просто не из чего. Хавайте что дают)) 24 ваще не показатель.

380 не показатель кстати. Помимо того что он дает 200пси больше у него никаких выдающихся особенностей нет. Тарахтит как трактор и качает медленно. Противопоставить 480му виэйру беркут ничегошеньки не может. Ибо нету. В большие компрессоры аля беркут 24 можно не ударяться ибо у виэйра есть линейка таких же.Не говоря уже о том, что почти вся линейка беркутов это комплектации для подкачки шин, а не стационары. В итоге покупаем кучу барахла, которое не качает толком и при этом все кроме собственно компрессора идет в памойку + начинаются танцы с бубном по перерезанию резьбы в башке, поиски армированных шлангов. Экономия - великая весчь.

А по шуму? Чтото я не особо вижу реализаций самопальных пневм на 24ом.