Lejik

Действительно, как все просто))))

лучшее что можно придумать для замены рессор. Ставить пневму в дополнение к рессорам это пичаль полная)) отличная тема для тех у кого есть выходы на серьезные производственные мощности. Я уже лет 5 назад начал моточиться темой полной замены рессор. Но, как обычно, у нас за такие решения никто платить не готов.

Комплект от компании "gliderite". Сам еще не заходил и не смотрел что они там делают. Сам бы с удовольствием покупал у них комплект железа. Полурессоры и все брекеты. Остальное конечно не нужно. Тут сами доукомплектуем. Кстати сегодня прокатились на машине с заказчиком. Впечатления очень подожительные. Подвеска работает отлично. Раскачек даже на автодоме просто нет. Неровности отрабатывает на высшем уровне.

Нет, это не штатная система. Полурессоры делают америкосы. Подушки фаерстоун. Спереди 9000, сзади 9002. Правда они прислали механический кран для поддержания клиренса, огромную коробку с огромным датчиком управления компрессором и пластиковые фитинги. Компрессор оставил, он прикольный. Остальное заменил)) Комплект типа болт он, но по факту пришлось резать почти все кронштейны чтобы установить их правильно. Регулируемая тяга панара упиралась в мост. Вобщем все как обычно с американскими поделками)) но сами полурессоры отличные. И запаска теперь не лезет на свое мсто. Но это решаемо. В слусае острой необходимости подгоним))

Решил завести отдельную тему, так как считаю будет многим интересно. На автомобиль установлена самая правильная система для рессорных машин. Полурессоры с поддержкой 2х подушек с каждой стороны. От этого комплекта пригодился еще компрессор, тихий и с удобным кронштейном крепления, а так же система управления клапаном сброса воздуха для продувки осушителя. Фитинги, клапана и система управления пневпомодвеской были заменены. Системой управляет контроллер MF Tech Air Logic. Контроль по датчикам клиренса в полностью автоматическом режиме. Органы управления при установке на 1 ось не предусматриваются. Система обеспечивает постоянное поддержание заданного клиренса при любых обстоятельствах.

А детали то от чего? Или это конкретно под аудос делалось? И как это присрать к крузу? Где там подшипник на рисунке кстати, я не рассмотрел)) Понимаешь, я использую стандартизированные решения по максимуму. У меня нет времени а у клиентов бабла чтобы каждый раз с нуля изобретать какой то конструктив. Потому что в конечном итоге все упирается в потраченное время, за которое нужно платить. Я уже давно не энтузиаст готовый развлекаться забесплатно. Поэтому каждое решение используется если оно надежно, безопасно и достаточно универсально. На данный момент опоры ШС отвечают всем выше перечисленным требованиям. Посмотрел щас чертежи на ауди 80 свои. Судя по всему там использовались штатные опоры. А это значит что с упором брекета в опору там проблем нет. Скорее всего упирается в подшипник в месте крепления штока и никаких сдвигов там не происходит. Так что к проблеме ТС конструктив ауди отношения не имеет.

Вот так переделываешь и все. Рукава с 0030 сняты.

Я наверное сейчас страшную тайну открою. Стоковая подушка от кабины скании в принципе не способна работать правильно из за формы поршня. Подушка предназначена для работы в статичном положении. Поршень заужен для обеспечения характеристик по весу/давлению при поддержании кабины в каком то одном определенном положении. При изменении клиренса поршень увеличивается. При подъеме машины это означает резкий, трудноконтролируемый скачок вверх. К тому же подвеска остается длинноходной и неприлично мягкой за счет обратной конусности поршня. Многие тут решают эту проблему мотками изоленты, выравнивая поршень. Решение конечно так себе, но деваться некуда. Или перетачивать поршень. Касаемо длины сказали правильно. В данном случае подушка длинновата. Можно попробовать выровнять поршень, это даст немного запаса хода для подушки. Или резать и переобжимать. Или опустить поршень ниже, если конструкция подвески позволяет это сделать.

Я не помню какая реализация на ауди. Если крепление штока совпадает с местом упора брекета то проблем нет.

совковые никак. Их надо смазывать периодически. Те которые я использую необслуживаемые. В том диапазоне где ШС постоянно работает нет ни ржавчины и ничего остального. Просто не успевает образовываться. Это конечно не идеальное решение, но в варианте с пневмой особенно выбирать не приходится. Упор верхнего брекета на макферсоне это важный момент.

Дело не в высоте а в точках крепления аморта к опоре и месте ее упора в брекет. Я тоже дофига чего делал и наэкспериментировался по полной. Статистики более чем достаточно. Мне лично фиолетово сколько кто готов потратить времени, сил и денег для поиска оптимального решения. Но оно не дешево. Поэтому дерзайте)) Кстати если всетаки доползете в итоге до ШС ов то рекомендую не использовать отечественный хлам, а ставить нормальные немецкие подшипники серии Моторспорт. Ну если жаба не задушит конечно))

Именно. Вариант только ШС. Остальное это кроилово с последующим всенепременным попадаловом. Неверящие могут проверить)) Буду ждать отчета.

я в курсе что и как должно работать и решаться. Не надо меня в эту тему отсылать. Я ее уже видел)))))))

для этого во всех контроллерах есть задержка коррекции.

какой диаметр отверстия в чашке? Не надо ничего вваривать. Все уже придумано давно))

Опоры ШС. Штатные в помойку.

все не так страшно как кажется)) я к сожалению так и не закончил перевод отличной технической статьи по фолинкам. Хотя для себя понял многое. Фолинки это не обязательно перекрещивающиеся тяги)) в случае с удалением тяги панара достаточно внутренние тяги поставить под углом к мосту. Гдето на ютубе натыкался на замечательный видос как на ниву делали такую штуку. И ничего кроме сварки и болгарки там не надо. Ну а касаемо пневмы надо понимать, что есть понятие присрать, а есть понятие установить. В первом случае колхоз и кроилово, во втором торжество инженерной мысли)) если для нормальной работы требуется переделка подвески, значит нужно это делать. А то потом будет очередная тема тут, состоящая из первого радостного поста "поставил пневму" а потом 20 страниц обсуждения что она не работает как надо, что в ней надо переделать, как, и сколько это стоит))) Вобщем конкретно на классике переделать штатные тяги вообще не проблема. Вот там где надо снимать рессоры, заморочек побольше будет.

высверлить отверстие и вкрутить туда нормальный фитинг под накидную гайку.

Можно вообще от панара избавиться. Просто чуть переделать фолинки штатные. или изготовить заново, чтоб вообще по феншую было. Но заморачиваться никому не надо. Надо присрать пневму и повыпендриваться перед посанами во дворе.

А нормально сделать не вариант? Или нравится когда ведро боком по дороге едет? Всегда ржу когда вижу таких клоунов на дорогах))

Вот так правильно. Неужели сложно?

@roma777_15, Ну какие то есть. Посмотри в моей теме в ветке "бортовой журнал". Конечно лендроверовские датчики изза своей компоновки не очень удобные. Но место находил всегда)) хотя иногда это занимало несколько дней))

К вопросу о местах установки датчиков. Порой поиск места для установки занимает приличное количество времени. Как правило спереди места нет. Ну или его сложно сразу найти или придумать. Но выход находится всегда)) потому что вариантов все равно нет. Датчиков 4 и они должны быть установлены и установлены правильно. Так что предлагаю не лениться а включить моск и покреативить. Тогда место найдется. Обязательно)) в конце концов суть этого занятия получить отличный результат и удовольствие от проделанной работы. Найти решение. А не тупо присрать по быстрому чтоб хоть как то работало, попутно изобретая бесполезные обходные решения))

Могу отправить тебе из Москвы. У меня есть виэйр. Новые. Пиши в личку.

Да делать можно как угодно. Каждый конкретный случай при этом надо рассматривать индивидуально. Это я к тому что все подвески разные. Если говорить хоть о какой нибудь универсальности решения то это не прокатит. Датчик установленный на стаб посередине как и манометр дает лишь приблизительную картину. Впрочем и 2х контурные системы сами по себе идеологически неправильные. Они имеют ограниченный функционал. Ну а любые доп клапаны разрывающие связь между стойками одной оси автоматически превращают систему в 4х контурную. )) Любой контроллер при любой клапанной схеме подравняет давление в подушках по датчикам клиренса. Благодаря тому же стабу. Датчики давления это лишнее. Помимопросто определения клиренса есть еще моменты с неравномерной загрузкой, перетеканием воздуха. Проконтролировать это и тем более скомпенсировать на такой компоновке просто невозможно. К тому же на многих машинах сзади стабов просто нет.