Lejik

Если давляк в ресивере 10 бар есть но на 6/4 дудеть будет хоть из багажника тяни. Но лучше конечно максимально сократить длину магистрали если есть возможность. Зы: по мне так дудки ваще атстой в принципе. Наигрался. Стал заморачиваться на том, что не дай бог человек кони двинет если дуднешь рядом с переходом случайно.

Да нормал дудит на 6/4. Паровозные гудки это совсем другая тема. К тому же от длины магистрали очень многое зависит.

Парни, я все понимаю, но по моему это пичалька. Подушка будет работать со смещением своей оси. Для сливы это критично. Не зря на рейнжах только верх заваливают.

Короче с доставкой выйдет 500 баксов примерно. Ну нормально чо, бюджетно вполне.

Это чо за деньги вообще?))

Трубки 6/4 хватит для нормальной, в меру быстрой системы.

Приезжай, поставим.

Вся будет неравномерно подниматься. Бессмысленная затея.

Отлично!))

Я туда ставил подушки от лендровера в сборе. Ничего там вытачивать не надо. Только упорные кронштейты сделать под эти подушки. И еще нужно будет на аморты одеть стропы для ограничения хода вверх. На в остальном тот же принцип что и на всех рессорных подвесках. Если делать по колхозному то ничего не трогать больше. Если морочиться то как минимум удалять листы из рессор и делать дополнительную удерживающую тягу для удержания моста от скручивания. Если сильно морочиться то выкидывать рессоры совсем и ставить фолинки или полурессоры. В принципе пневма на рессорах без переделок это чистой воды порнография.

От осушителя до ресивера можно 10мм положить. Хотя я и 6мм использую, если ресивер недалеко от осушителя расположен.

На самом деле не факт что побольше)) главное чтоб на ресе можно было поднять ведро до состояния ехать и потом включился компрессор. Оперативный запас воздуха всегда должен пополняться. Не жолжно быть провалов когда стойки накачать не хватает давления а компрессор при этом не включается. Тут все зависит от конкретной машины и системы, в нее установленной.

Тогда начнем с того что используя компрессор типа беркута надо искать решения для подвода от него до ресивера. У виэйров этой проблемы нет в принципе. Они сразу комплектуются шлангами в оплетке и обратным клапаном. Я все время подвожу воздух к стойкам рилсановыми магистралями. Проблем никаких вообще. Хотя конечно зависит от сечения. Если система не быстрая, то берешь итальянскую магистраль 6-4 и спокойно ей все разводишь до стоек.

1. Варианты по пневмораспределителям зависят от поставленых задач. Точнее от скорости системы. Тут упираемся в дилему бабло/скорость)) если нужна быстрая система то нужны здоровые клапана. Ебей в помощь. Если нужна система средняя то админовские клапана подойдут на 146%. 4. Купи осушитель камоцци 1mkm и не парься. Влагу даже он все равно полносьтью не отделит. Потом тебе еще Формер лекцию прочтет по поводу правильного влагоотделения)) 5. Пробку для слива конденсата в ресе предусмотри. Зимой спирта плеснешь туда 50 гр. и все будет ништяк 7. Мое имхо что система управления пневмы в машине должна быть жестко связана проводами и всегда находиться в машине. Радиоканалы ненадежны. Представь если на 200 кмч случайно нажмешь на кнопочку в кармане или тупо наводкой какой нибудь глюканет и сдует стойки. С этим не шутят. Можно иметь беспроводное управление, но основное должно быть по проводам!

На компоновку всем похер кроме самого тебя. Есть общие моменты и принципы построения системы. В моем случае главные из них касаются безопасности. Диаметр магистралей зависит от потребностей в скорости подъема/ опускания. Но в случае быстых систем клапана, компрессорры и запас воздуха должны соответствовать, иначе перед посанами на районе буьдет неудобняк)) Трубки в метал. Оплетке тебе не нужны нигде. Откуда вообще эта фантазия))

1. Гавно 2. На твое усмотрение 3. Не нужен в принципе 4. Гавно и не то. Зачем лубрикатор? Или я чтото неправильно по картинке понял? 5. Второй зачем? 6. Давление бери выше. 7. Ты этим пультом собираешся рулить пневмой находясь в машине в движении? Удачи.

Зависит от конкретной модели машины. Имхо тебе нужно увеличить объем ресивера.

Ну тогда нет проблем)) об остальном в специально созданной мой теме))

Виэйр 380 и 480 осилят. Хотя это больше их паспортной характеристики. 480 честно в рес выдавал около 250 пси. Но работа компрессора за штатным режимом не есть гуд палюбому. Если собирать на вабко то нихт проблем. 16 бар он выдаст если клапан не трогать. Главное чтоб дал сдуть стойки.

Вообщето я и пишу про доработку. Штатный компрессор без доработок не даст системе нормально работать.

Формер, мне давно не попадались клиенты которым нужно столько воздуха и быстрые системы. Мои клиенты платят как раз за то, что бы было тихо, медленно и комфортно)) В свое время строились системы на 4х 480 виэйрах и объемом под 70 литров. Если есть необходимость в постройке такой системы то проблем нет. Берем быстрые клапана и виэйры и собираем. Естественно в этом случае на шум всем пофиг. Но эта тема посвящена доработке штатного компрессора под свои задачи и разводить тут философию относительно надо оно или не надо не стоит. ;) никто не говорит что штатные компрессоры можно и нужно применять в шоукарах. Не получится. Они для этого не предназначены.

Не вижу проблемы. Компрессор набивает ресивер так же хорошо как и виэйр к примеру.

Он тише, причем намного.

Нет.

Или клапан на поршне обломило или кольцо. Вскрой бошку и сам все увидишь. Клапана это такие пластинки затыкающие дырку в поршне. если этой пластинки нет значит обломило.