Lejik

Заходим на второй круг?)) Под рукавами я понимаю правильно сделанный пневмоэлемент а не сканиевскую подушку за полторы тыщи.

Потому что для рукавов нужна система контроля за ними)) А это лишние траты))

По датчикам клиренса. При помощи контроллера или при помощи показаний с этих датчиков на цифровой или светодиодной шкале. Но контроллер предпочтительней. Потому что подравнивать надо периодически и никуда от этого не денешся. Любителям систем эконом класса 2 контура, кнопки клапаны, манометр и бублики это выход. Ну а правильно работающие рукава это для бахатых))

Можно. Но что это дает в плане установки клиренса?))

на сколько у тебя меняется давление при подъеме на 1см?)) Пойми, если ты меряешь и тебе кажется что это нормально то это не значит что это действительно нормально. Нарастание давления в сливе 20-30 пси на 20 сантиметров хода подвески это не измерения а попадание пальцем в небо. И если с 2х контурной подвеской это менее печально, то на 4х контурах это не управление а дрочь)) при одном и том же давлении каждая стойка все равно будет стоять каждый раз по разному.

Короче сами аморты регулируются за счет давления. Через рвд к ним подведен антифриз чтоб не мерзло зимой и он давит на клапан на стойке. Есть 4 регулировки жесткости отбоя. В принципе для пневмы совсем не лишне. Теперь о грустном)) комплект есть на тазы. Остальное под заказ. И им нужна машина. А контора в Самаре)) ну и комплект на заказ стоит от 50 тыс.

Ну в основном на эректромагнитных амортах и есть эти 2 настройки. То что по ссылке это несколько другая штука. Но если регулирует то тоже неплохо. Щас позвоню поинтересуюсь что да как))

Правильно вытачивать новое кольцо и обжимать гидравлическим прессом. В любом случае обжатые кольцами подушки столько держать не то что бы не будут, скорее это лотерея))

Рукава лехко держат 15 бар. Просто для этого их надо делать. И по манометрам клиренс на рукавых подушках не меряют, ибо это нереально.

Стенсворкс уже нитот))) колхозня победила))

ахаха))) а что не слишком?))) в курсе что пневма сотку стоит комплектом, если новая?)))

Классная штука. Хотелось бы попробовать. На таз комплект стоит 30ку в плюс к пневме. Осталость найти желающего))) и интересно почем сделают на иномарку и сколько это будет по времени))

Для подавляющего большинства машин подобрать аморт из готовых по д пневму нереально)) скорее надо идти от обратного тогда уж. Подгонять характеристики работы подушки под пружину. На каждом автомобиле)) Также думаю что электромагнитный аморт вполне реально применить без каких либо датчиков и контроллеров. На уровне тупо жестче/мягче. Там никакие датчики не нужны. Другой вопрос где взять, как адаптировать и сколько стоит девайс))

не совсем. Скажем так что с более податливым упругим элементом штатному амортизатору будет справляться сложнее. Если при этом зажимать аморт то подвеска будет стремиться стать жестче. Вообще меня веселит выражение правильно подобранный аморт. Как можно подобрать правильный аморт из числа имеющихся если все они сделаны под пружины и характеристики у них одни и те же. Правильный аморт под пневму настроен по другому. Это не значит что он тупо зажат. У него другое соотношение усилий сжатия/отбоя. Правильный аморт можно только сделать самостоятельно настроив его. Под конкретный автомобиль. Зы. Я доволен как работают сканиевские резинки на моих поршнях и на стоковых амортах. Ввиду того что поршень достаточно большой, амортам хватает энергоемкости. По моим ощущениям машина едет чуть мягче стока, совсем немного. Но при этом подвеска абсолютно адекватно отрабатывает. Никаких раскачек и ударов. Но это лично мои ощущения. Клиенты в целом говорят что едет мягче. Рулится лучше. Вобщем все довольны. Диаметр поршня 90мм. В основном спереди макферсон, сзади многорычажки. Но есть и спереди многорычажка со смещением аморта с плечом 1:1.5 (ауди а5) подушка держит и отрабатывает отлично, хотя давляк там приличный. Отрабатывает адекватно. Это небольшая выжимка моего опыта по рукавам)))

Просто все знают что пневма комфортна а пружины нет. Вне зависимости ни от чего. Лично я всем клиентам говорю что кастомная пневма существует для изменения клиренса в широком диапазоне из салона. Остальное - вторично. Если человеку нужен комфорт то он далжен знать что во всех остальных ситуациях его подвеска будет работать как гавно. Потому что есть законы физики, которые победить пока еще никому не удалось.

Никто не говорит о комфорте в нижнем положении. Электромагнитные аморты дают возможность изменять жесткость подвески в любом положении. И я не говорю что нужно ставить такие аморты. Тем более их еще и взять негде. Я говорю о том чего хотят люди. Изменять жесткость отдельно от изменения клиренса. Отдельной кнопкой. Я уже говорил что не работал с тазами. Но на мой взгляд на таз нужен узкий поршень, тогда будет комфорт. Но сканиевская подушка не позволит сделать этот поршень таким узким. Плюется потому что не подходит сканиевская подушка под его хотелки. Касаемо тезинок, формы поршней и прогрессивности просто отмечу что такие вещи лучше реализовывать на конических подушках типа 9000. Тогда и снизу будет жестко и коротко и сверху мягко и комфортно. Думаю ты это и без меня знаешь)) главное чтоб места для этой подушки хватило в подвеске.

Ну а что вы хотели за эти деньги? По поводу влагоотделения не надо ля ля. Ни аккуэйровские ни аирлифтовские (которые нормальные были) клапана в таком замечены не были. Вообще без осушителей пахали годами и ничего.

да я понял тебя. Только вот людям этого мало. Хотят кнопку комфорт/спорт и думают при этом что это относится к пневмоподвеске каким то образом. Подавляющее большинство почему то считает что пневмоподвеска может изменять жесткость независимо от клиренса. Сделать внизу жестко посередине мягко вообще не проблема. Сейчас разнообразие резинок на рынке зашкаливает. Если понимаешь суть работы пневмы то выпилить поршень необходимой формы не сложно. К тому же даже на этом форуме все разжевано уже дальше некуда. Но, как я говорил выше, никому этого не нужно. Ибо сканиевская подушка за полторы тыщи и упаковка изоленты решает. И похер как это исполнено, выглядит и работает.

ты видимо не очень хочешь меня понимать. Изменение жесткости без изменения клиренса это только амортом достижимо.

потому что я периодически с этим сталкиваюсь. И речь шла о проектировании подвески в этом контексте.

Это все здорово. Но начинать нужно хотябы с того какая машина. Если это таз, то я сильно сомневаюсь что можно там получить чтото комфортное на сканиевских подушках. Поршень надо сильно уменьшать. Но это лишь мои мысли. Я тазы не делал и врятли когда нибудь буду их делать.

Нужны электроаморты или нет зависит от поставленных задач и хотелок. В твоем случае получаем правильную прогрессивность подвески. Ниже - жестче. Но например большинство из тех кто ко мне обращается желают видеть раздельные регулировки клиренса и жесткости подвески.

Еще раз. На машинах где есть комплектации на пневме и без нее есть изначально достаточно пространства для установки пневмы. И подвеска сконструирована с учетом этого. На машинах в комплектациях которых пневмы нет, бывает по разному. Пружины можно сделать любые по диаметру и впихнуть их в маленькое пространство. Только подушки нужного диаметра туда уже не засунуть. А так то конечно рычаги, сайленты и остальная требуха одинаковая конечно.

Качество тут вообще непричем. Кто включает моск, если он конечно есть в голове, у того качество нормальное. К характеристикам работы подвески это отношения не имеет. Все как максимум оперируют тем что есть в продаже из резинок и что из этого можно впихнуть в канкретный автомобиль. И уже исходя из этого думают о формах поршней, рассчитывают или экспериментируют. И просят за стойки нормальных денег. А остальные 99 процентов бегут в магаз за сканиевскими подушками и нахлобучивают их на аморт или собирают на бубликах с бонусными рассказами о чудодейственных доп ресиверах. Другая сторона вопроса что колхозники сформировали в интернетах устойчивое мнение о том сколько стоят пневмостойки. И те кто не шарит всерьез считают что можно поставить себе на аморт подушку за полторы тыщи и все будет ништяк. Пневма йопт! За нормальный продукт мало кто готов платить. И никто не готов платить за эксперименты для достижения своих хотелок. Те кто готов в итоге получают свое. Но за другие деньги. А у остальных получается круговорот гавна в природе и куча бреда на форумах и в блогах по поводу пневмы. Хотя чего они собственно ожидали? И третья сторона это аирлифт! Чудесные волшебные буквы вызывающие трепет в сердцах дрочеров. Избавление от всех проблем сразу))) эффект плацебо в действии. По умолчанию удовлетворяет любые хотелки и снимает любые внутренние противоречия)) ведь это же аирлифт! Понятно что кетайцы присрали кое как первые попавшиеся подушки на универсальные аморты. Но зато как красиво. И главное в случае чего предьявить некому. Поэтому сознание само снимает все вопросы)) ну и ценник как бэ намекает. Но только тем кто кроме этого гавна больше вообще никаких пневм не видел и ценников на них тоже.

Помимо стоек нужно потратить на время и головы разработчиков. Что подразумевается под "именно тем комфортом на импортных авто"? При проектировании машины подразумевается что на ней будет пневмоподвеска. И подвеска автомобиля конструируется с учетом этого. Необходимые характеристики просчитываются командой инженеров, моделируются на компьютерах, потом изготавливаются резинки и остальные детали пневмоподвески конкретно под эту машину. Настраиваются амортизаторы. Потом все это собирается, катает на полигоне. После этого вносятся необходимые корректировки и снова тесты на полигоне. И так до тех пор пока не добьются необходимого ИМ результата. Заметь - необходимого им а не тебе конкретно. Они тебе говорят что мы собрали тачку и настроили подвеску так, как мы считаем нужным. Тебе лишь остается на ней прокатиться и понять подходит тебе такие настройки или нет. Ну и плюсом пневмы оснащаются электромагнитными амортизаторами для изменения настроек жесткости подвески с помощью кнопочки в салоне. Чтобы дать покупателю больше вариантов в рамках одного автомобиля. Теперь, когда ты сам все это знаешь, можешь примерно прикинуть сколько должна стоить пневма на твой таз под твои хотелки.