Lejik

Абсолютно нормально едет на стоковых амортах.

Какой датчик? Там рут компрессор. Понижать дудками давление в тормозной системе неправильно с любой стороны. Но блин колхозники конечно непобедимы. Главное присрать и гори все огнем.

Я на шсах делал.

И чо будет? ОК надо вешать на основной ресивер тормозной системы. Так как задача чтоб из него воздух в дудки не уходил. В твоем случае будет наоборот.

Пользуюсь хамелеоном с регулировками. Очень удобно. Ничего не перегревается и не глючит. Правда я не варю в адских количествах. На рес или кронштейн хватает вполне. Сварка аргонно-дуговая))

Пиндосы известные колхозники. Так что я бы лично не ориентировался на их опыт колхозинга чего угодно. Если делать то делать по уму. Ну а так каждый решает сам. По мне так расходовать воздух из системы, напрямую отвечающей за безопасность себя и окружающих это ахтунг полнейший. Не вижу проблемы повесить в систему дополнительно камазовский рес на дудки и обеспечить его независимым питанием от штатного компрессора. Думаю даже дешевле выйдет чем какой нибудь хлам из пиндосии тащить.

Незнаю. Я аморты не укорачиваю. Могу собрать стойки на стоковых амортах и рубенах. Я делал пятый гольф. Чертежи я не распространяю.

Не надо врезаться в тормозную систему! Если уж хочется использовать штатный компрессор, то на дудки надо ставить свой ресивер и отсекать его от остальной системы. Точнее даже отсекать всю остальную систему от этого ресивера с помощью обратных клапанов. В остальном никаких проблем. Давки дудкам хватит. Смысл отсекания в том что при работе компрессора воздухом пополняется вся система, но при работе дудок сброс идет только из ресивера который для них предназначен, а в остальной системе рабочее давление сохраняется.

Укорачивание штока ничего не даст. Укорачивать надо корпус аморта. Сажать пневму на винты это вообще фиговая затея. Особенно если собираешь впервые.

Ценник из магазина. Тема вообще не об этом. Нужен убитый виэйр - озвучь свой ценник. Комп отходил полгода на машине. С него снят клапан с поршня. Нет поршневого кольца. Мотор живее всех живых.

Предлагай)) Новый стоит 14))

Чашниково это центральный склад камоцци чтоль?)) Никада там не был))

1-2 раза в месяц. Возмозно что по 2 штуки за раз. Зависит от машины. 4 дня нормал в принципе. Полторы недели не нормал)) ресивер варится за 1 час. Ну во всяком случае я могу сварить за час)). Просто инстал пневмы происходит гдето 4-7 дней у меня. Я могу дать параметры реса на первый второй день установки. Но надо уложиться в срок. Иначе тачка будет собрана вся кроме реса и будет висеть и мешаться и парить мне моск. И задерживать все остальные процессы. Поэтому если есть возможность сделать быстро и сразу, то можем поработать. Если нет то я сам сварю без проблем и дешевле к тому же))

От двух и до скольки дней?))

Какой срок исполнения заказа? Доставка в москву? А то к вам туда ехать это день из жизни вычеркнуть)) Я если чо интересуюсь по поводу сотрудничества. Ресы мне нужны постоянно. Я в принципе сам их варить могу без проблем. Но не готов держать у себя ассортимент труб разных диаметров и заглушек к ним. Важна оперативность без потери качества. Порты больше 1/4 не использую.

Почем комплект примерно в среднем на 4 аморта?

А дальше?))

Про излишнесть стабов не соглашусь)) Стабы нужны обязательно для улучшения управляемости без влияния на степень комфорта. Стаб не мешает работе подвески при паралельности ее работы. Он необходим только для компенсации кренов. Поэтому на обычных дорогах отключать стаб бессмыссленно. А на грунте или бездорожье он наоборот мешает. По поводу регулируемых амортов я считаю что этот разговор ни к чему не приведет. Смотря что принимать за точку отсчета. Тоесть если у нас есть гипотетические регулируемые аморты и на них строится пневма то начинать надо с преследуемых целей. От этого будет зависеть конфигурация пневмоэлемента и то, в какую сторону будут работать аморты. Ну точнее будут ли они становиться жестче относительно нормы или мягче. Ну и в целом чего нужно добиться возможностью регулировок. Сделать машину жестче нормы или мягче. Если машину нужно делать жестче для улучшения управляемости то в нормальном состоянии амотры будут распущены и под это их состояние надо подбирать конфигурацию пневмоэлемента. Так же в этом случае нет необходимости объединять контуры. Если машину надо сделать мягче то аморты должны быть зажатыми в нормальном состоянии и распускаться. Ну и подушку соответственно тоже надо подбирать под зажатые аморты. Естественно все это касается только амортизаторов с возможностью дистанционной регулировки жесткости. Если это просто регулируемые аморты типа Koni FSD то тут можно ставить какую угодно подушку, какая лезет или больше нравится или больше подходит по параметрам для конкретного автомобиля. И потом регулировкой аморта добиваться правильной работы подвески. Но как правило амортизаторы, рассчитанные под пневмоподвеску гораздо сильней зажаты по сравнению с идентичными амортами под пружины.

Нельзя.

Я так скажу. Объединение контуров не добавляет пневме комфорта в общем случае. Но при определенных дорожных условиях может улучшить характеристику работы подвески. но это касается скорее грунтовых дорог с неровностями или бездорожья. Ну естественно что если есть возможность реализовать регулировку амортов и отключение стабов то это даст еще более ощутимый результат. Но если брать всю эту систему в применимости к обычным ровным дорогам, то комфорта все это не прибавит. Потому что комфорт определяется изначально конструкцией пневмоэлемента и он неизменен. Ну и надо принимать за норму что аморты на ровных дорогах зажаты и распускаются только на бездорожье для увеличения хода и более мягкой работы подвески при условии непаралельности отработки левой и правой сторон на одной оси. Причем вместе с объединением контуров. На обычных дорогах аморты распускать и объединять контуры нет необходимости. Потому что особой прибавки по комфорту это не даст, а управляемость снизится. С точки зрения безопасности в этом случае управляемость приоритетна.

Да чо вы соритесь то?)) Объединение контуров обоснованно в том случае когда надо получить более длинные ходы подвески для езды по пересеченной местности например. И стабы для этого тоже лучше иметь отключаемые.)) По факту это делает подвеску мягче и податливей. Для обычных условий эксплуатации объединение контуров помогает более точно и равномерно поднимать ось, потому что давление выравнивается в обеих подушках. После основного подъема контур лучше разделять для того чтоб воздух не перетекал из одной подушки в другую. Это положительно сказывается на управляемости. Собственно в брендосхемах и используется такой алгоритм работы.)))

Вы на полном серьезе это обсуждаете?

классно))) отличное управление подвеской)) кстати еще один момент и бубликов он тоже касается. При загрузке клиренс уменьшается а давление увеличивается. Допустим село к тебе в тачку 2 друга по 100 кг весом, причем сели спереди и сзади справа. Тачку перекосило и по манометрам ее не поправить. Или выбегать с линейкой и записывать показания каждый раз в бортовой журнал, на будущее)) причем с учетом наружной температуры и давления в шинах))) для бубликов конечно это не особо критично, а вот со сливами будет пичалька))

Я к тому что можешь ли ты по манометрам приподнять каждую стойку допустим на пару сантиметров и быть уверенным в результате?))

Эсли уж на то пошло то с амортами надо морочиться в любом случае. Кто готов за платить за установку регулируемых амортов? Прошу в очередь, только не все сразу и не деритесь.