овен
-
Постов
189 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент овен
-
"Сколько вешать в граммах ?"
-
Можешь реализовать систему пневмостабилизации в повороте ?
-
АКселерометр хорош для стабилизации авто при ускорениях. Будет ли успевать отработать пневма ?
-
Пока переднее правое подгонять будешь, переднее левое убежит ...
-
Дюймовая резьба .
-
Я такой вариант не стал делать - радиальная нагрузка на ось датчика вредна. Пружина у меня на противоположном от подвески конце "нитки " ... Стальной тросик - перебор . Достаточно крепкой не скользкой "нитки" . Себе приспособил плоскую обрезиненную , досталась нечаянно.
-
Главное- чтобы не скользила . Спереди пришлось фиксировать на намотке - датчик показывает поворот торсиона. .А надежность / крепкость определяется местом установки .
-
Судя по разъему и питанию - датчик холла с микросхемой. Я такого типа брал по 500 рублей в радиомагазине. Конструктивно выглядит , как переменный резистор , ось крутится на четверть оборота. Если ось обмотать ниткой и потянуть за конец - ось повернется . По такому принципу у меня установлены датчики высоты _ амплитуда качания подбирается местом крепления конца "нитки" и диаметром намотки.
-
Обычный шаровой кран, привод от стеклопоподёмника , два концевика, индикация положения - соединяет задние подухи по требованию.
-
Позвоню перед выездом.
-
Телефон ?
-
Завтра в какое время можно ?
-
Где смотреть ?
-
Хорош для перевозки колесной техники. Для сыпучих материалов не очень - всё опрокидыванием вокруг колёс не вывалишь . Мне видится конструкция, где пневмоподвеска кузова при увеличении накачки поворачивает его относительно задника рамы . Рама держит: ось колёс в горизонте и дышло; кузов сзади "на петлях", спереди на замке. Подухи между осью колес и кузовом. При отщелкивании замка кузов готов к опрокидыванию .
-
Отмотать половину и намотать параллельно второй
-
Если подымать и перед тоже - управляемость лучше. чем с поднятым только задом. В твоём варианте кастор уходит , отсюда и неадекват .
-
Не совсем так. Если на входе компа 1 атм - в цилиндр при впуске попадает вдвое больше воздуха - при сжатии вдвое больше воздуха качается на выход ... Вариант с последовательно включенными компами - не пример, там другие процессы ограничивают производительность / макс. давление.
-
Не всё. Вариант, когда нужно максимально поднять груженый авто . не сработает. Поднимать компом - долго.
-
Чем "капцевать" , перепроверь свои выкладки ... Правильный ответ : "с давлением 12 кг".
-
Хозяин барин . Ни осушителя , ни огромного компрессора у меня нет . Два ресивера под днищем , клапана, шланги, датчики положения подвески ...
-
Один.. Если утечек нет, то 12 очков в главном хватает на все варианты положения подвески . Датчик /указатель давления в основном ресе имеется. Если упало- вариантов два: 1. внешним компрессором качнуть в дополнительный - основной комп включится сам ... 2. открыть вход в дополнительный рес и принудительно включить основной комп. Можно, перенастроив нижний порог реле давления на 0 ...
-
Семи там неоткуда взяться, а до 3х бывает с минуту - насос выкачивает лишнее. Крышка, кстати, алюминиевая, от рязанского редуктора ГБО
-
+1 Масса изнутри, плюс через впускной шланг с разрывом, соединённым электропроводной трубкой, через которую соединена наружная и внутренняя часть цепи .
-
Баллон от огнетушителя, Один конец срезан , припаяно латунью кольцо для стыковки крышкой . Крышка в диаметр баллона на болтах , в крышке штуцера на вход и выход и крепежка для компрессора без "чемодана". Всё монтируется на крышке и прячется в баллон.
-
Я уже писал :компрессор внутри ресивера ! На ресивере резьба по вкусу. У меня всё на штуцерах с хомутами.
