овен

"Проба пера " крепление сильфона.bmp

Похоже , понял ошибку. Ты мерял углы отклонения оси подушки относительно рычага , -32 и + 37 градусов . Теперь мысленно переставь верх ближе к оси рычага , чтобы угол в сжатом положении был = 0 . Тогда в разжатом он будет порядка + 40 ,то есть отклонение = 50 . Соотношение плеч крепления брикетов относительно оси рычага определяет наш угол - сверху плечо нужно маленькое, снизу большое . В пределе ( сверху плечо ноль ) отклонение тоже будет ноль .

1. Ты говоришь об углах на вывернутых в разные стороны подушках. Я - об углах между рычагом и линией, соединяющей центр верхнего брикета с качалкой . 2. Минимальной угол поворота оси подушки будет тогда, когда в среднем положении она будет перпендикулярна рычагу . Учитывая твой конструктив ( положение верхней опоры), перпендикуляр должен быть в районе чуть выше среднего , примерно на 2\5 от полного хода . После выполнения этого условия поворот оси подушек ( и перпендикулярного ей нижнего брикета) будет не более 30 градусов . Сколько точнее - надо мерять на макете. И уж потом думать о переносе качалки внутрь подушки.

С какого перепуга 72 градуса . У тебя рычаг на столько не ходит, а наклон брикета ( без выворачивания подушки ) больше никак не может быть. Прикинь вместо брикета аморт, замерь угол - возможно получится спрятать опору в подушке .

Или - удлиннив рычаг со стороны его крепления к поддомкраченной раме и поворачивая его против часовой ( если ориентироваться по фото )

В среднем положении подвески нормаль к верхней опоре должна целить в центр нижней . На последних фотках это требование соблюдается скорее для сжатого положения . С размещением и наклоном верхней опоры надо экспериментировать, добиваясь минимума изгиба подушки . Размещение верхней опоры будет значимо в динамике , поскольку изменение угла приложения силы к рычагу меняет прогрессивность жесткости подвески в целом . Самоделкин, какое давление в подухах планируешь в среднем положении ?

Эффект " изгибается , куда хочет " дает трение в качалке . Под внутренним давлением бублики становятся много жестче на изгиб. Моделируй, не поднимая раму домкратом, а продавливая её весом при накачаной подухе.

От верха до низу 10 - 30 см . Норма посредине, как правило.

Нет! Делай низ на качалке.

Здорово ! По комфорту - по кочкам . А по проходимости ( если мост без блока) - при диагоналке .

На соединенных подушках по кочкам на скорости гораздо комфортее.

Формулы надо не только знать, надо уметь ими пользоваться. К = M/ l (масса , разделенная на длину). Если справа константы ( вес на колесо и высота подвески ), то P*S и S/V - константы . Тут не о чем спорить ...

Ты забыл, что давление на увеличенном поршне пропорционально меньше - жесткость от площади поршня не зависит ( не путать с изменением площади при перемещении поршня )

Мудрено, но не практично , имхо . Передняя тяга ёрзает - последствия прогнозируемы - износ и стук. На растянутой подвеске при наезде колеса на препятствие оно идет ему навстречу ( вперед), что равноценно увеличению скорости наезда, со всеми вытекающими ... Амплитуда смещения крестовины в таком варианте больше, нежели в привычных вариантах.

Так собирайся , выходные на носу.

О том и речь . ========== С кузнецами общался ?

Встречаться не пора ?

Электронный датчик только следит за уровнем - меняет свой сигнал на выходе в зависимости от положения. А изменение уровня осуществляется пневмоклапанами (электро или ручными). Механический датчик уровня ( видимо, ты имел ввиду кран уровня пола) тупо держит высоту пола - в нем клапана подъем \ спуск жестко связаны с "датчиком". Конвертация реализуется дополнительным клапаном / краном между подушками.

На механических датчиках уровня менять высоту подвески будет проблемно .

Судя по тому, что подвод воздуха снизу - резьба там есть. Её можно использовать для крепления шпильки, которой через гайку крепить снизу . Подвод воздуха сделать сверху. Для крепления верха на нём нужно закрепить шайбу большего, чем верх, диаметра, проточив в ней углубление в диаметр верха и сосок с наружной резьбой для крепления к авто и внутренней для крепления фитинга.

Для ориентировки на допустимую скорость штока для силовых гидроцилиндров http://www.tmc-rus.ru/articles/porshnevye_gidrotsili_uplotnen.html

Прикинь, какова скорость перемещения штока штатного аморта на малой скорости, когда колесо падает в яму .

Ну а с чего тогда в описаниях гидроцилндров упоминают скорость перемещения штока ? Думается, из за конструкции уплотнений .

На гидроцилиндры скорость перемещения штока лимитирована . Если (при отключенном стабе) её превысить - герметичность уплотнений под вопросом .

На гидроцилиндры скорость перемещения штока лимитирована . Если (при отключенном стабе) её превысить - герметичность уплотнений под вопросом .