овен

Обрисуй ситуацию, когда на входе давление ниже , чем на выходе . Как такое возможно ?

Как на верхнем датчике возникнет разность давлений, если регулятор открыт ?

А говорил : "Регулятор вообще никак не работает по расходу" . Не успевает он за подушками, вот датчик и молчит.

Он стравливает на улицу.

Если датчик будет травить - выравнивать давление вход\выход регулятора - комп будет запускаться не по делу. А учитывая, что такой датчик не имеет гистерезиса , головняк может начаться сразу при включении компа - сброс с него давления даже при наличии обратного клапана снизит давление на датчик ... Это можно подкорректировать задержкой на выключение , а утечки - никак .

Неправ. Принцип работы редуктора - изменение расхода от заданного конструкцией до нуля.

Если расход регулятора больше производительности компа - будет нормально .

Намечай по 4000 р.+ доставка . Китай не советую.

ОНи больше, грузоподЪемней и разборные . Ко мне вместо задних пружин не лезут.

http://pnevmopodveska-club.ru/topic/399-firestone-f9000-a110-280a110-280/ Только не Китай, с силуминовой крышкой - травит прям сквозь металл .

Так подушка сама её вверху держать будет. У меня так сделано - нет проблем .

А тебе надо , чтобы поднималась "еще выше " ? Если нет - одень туда "шайбу" , толщиной больше хомута , с закругленным снизу внутри краем.

А я как летом - без отстойников , осушителей , клапанов сброса - на замкнутой системе .

Представь, что одно колесо приспустило - твой алгоритм увеличит на него нагрузку , в отличии от слежения по четырем датчикам. Гипотетический случай - абсолютно уравновешенная машина , масса на каждое колесо одинакова ( на горизонтальной поверхности ). Что будет делать твой контроллер, если диагонали опор горизонтальны, но на разной высоте ?

Может есть смысл 4хконтурку сделать : крайние справа, средние справа, крайние слева , средние слева. Схемой включения клапанов реализовать одновременный подьем/ спуск, спуск крайних внутреннего борта в повороте на мягком, спуск всех крайних в повороте на жестком .

Ошибаешься, от объема это не зависит. А не учел только влажность воздуха - она тоже снижает давление при понижении температуры.

Коэффициент расширения воздуха при нагревании на 1°Ц. — 0,0036 !0 атм при уменьшении температуры на сто градусов превратятся в 7 ...

ЕСли возможно, то тоже вариант. Проблема только - на сколько увеличить ? Со смещением по рычагу можно подгонять, а тут - поди угадай.

На стойках такое тоже возможно ?

Длину балансира ты не указал - просчитай внимательно кинематику, чтобы колёса соседних осей не доставали друг друга при противоходах. При полуметре будут цеплять ...

Возможно, по ходу испытаний выяснится , что объединенные в один контур подушки будут комфортней раздельных. Но в одном контуре разное давление сделать невозможно . Поэтому предусмотри возможность настройки подвески смещением опор вдоль поперечных рычагов, середина плюс \минус - точно определишься после настроек.

За плату не скажу , а указанный узел доступен, судя по наличию в сети http://www.eracomp.ru/items_59445.htm

А так ли уж обязателен акселерометр , если отслеживать четыре датчика ? А реагировать без задержки только на согласованный ход пар по сторонам ? "Готовый дивайс" один почему не справится ?

Во что ориентировочно мне выльется прибор , позволяющий держать горизонт и уровень кузову в повороте ? ( Система оборудована четырьмя датчиками положения колес с диапазоном сигнала 0-5 вольт. Скорость реакции пневмы - моя проблема. )

Не люблю жидкое на второе . Представь, что у тебя есть пневмоподвеска - нужен контроллер , командующий ей противостоять крену в повороте. Тогда станут ясны требования к компрессору, ресиверу, магистралям, клапанам ... "Суха теория ..." - расчетами здесь не угадаешь.