Former

Свист,высокий,можно получить и от низкого свистка.Сунь в него свыше 10-12 бар,и магистраль ссузь,для разгона потока...Буит свистеть так-што резь в ушах пойдет. Вот этот свисток,и ращитан на Ультравысокий Звук.Это штатный тепловозный аварийный свисток.С ево 1,5 мм входом.... Здесь вход-ещще меньше...а это свисток размерностью с С17.... Т.е. чАстота,зависит от давки,ДУ прорези вставки,и ДУ подводящей магистрали.

http://www.youtube.com/watch?v=4tS4n5xfwIo

Пастой.Это я напутал...На ТС22-стоит С17.Это абсолютно точно. слева на фото- На ТС15-стоят как будто...С17,но они-значительно меньше в длину.- На фото Сайта-на Видео-Свисток С17-являеца самодельным.Свистки С17-в большинстве,делаюца в Депо,,на-глаз,, Свистки Заводские (Пензы) каторые идут и отдельно,как С17....(ТС22+С17) настроены гораздо выше априоре. На втором Видео,у мя стоял самодельный 500 Гр. свисток.Он был настроен на сверхвысокие частоты,специально. Вот старенькое Видео...еще раз,этого же самодеятельного свистка....Он здесь звучит ПЕРЕД К5ЛА.... https://www.youtube.com/watch?v=lfrSYZJGqhA

Наоборот.На Электричках-стоят по два С17.На ,,тюнинговых,, составах,стоят по паре,с каждой стороны.Те што штатно стоят на ТС22-размером короче,чем С17.И их там два-но наодной камере.

На-Зиму,лучше ево вапче обойти.Лучше увеличить длину магистрали с компа,до ОК,сделать ее более приспособенную для формирования конденсата,с обязательной установкой НО клапана-в нижней точке системы. У DeathFantazy,магистрали как бы вапче нет.Выход с головы-пропихивает давку через псевдо влагоотделитель,с микроскопическим ДУ,от этого поток,ещще сильнее нагреваеца и перепускаеца в рес(ы).Формирование конденсата-происходит уже в ресе.Ессесвенно што влагоотделитель-в данной установке-являеца лишь номинальным прибором,как бы дань классической системе организации сжатого воздуха. Я могу предположить,што после каждого повторного (повторного) Включения компрессора-в колбе влагоотделителя-появляюца капли....Но это лишь конденсат уже собравшийся в голове компа,после первичного,или предшедствующего пуска. А все што не успело,отделица,ввиду короткой магистрали-пролетает в рес.

Кнопки с фиксацией-очень спорный выбор.....

Ошибка,но всеравно ...весело! )))))

Ещще и места вагон останеца.....

Переделал перепускной ресивер. Предыдущщее исполнение-оказалось нежизнеспособным из-за постоянных травок.Кетайскую латунь-в топку. Рулит Отечественная нержавейка.

Сразу бы....выложил фото,раньше бы устранил ещще кучу косяков. Сама платформа-не плохая.Сам использую похожие,уже не в одном исполнении.Такие платформы-очень удобны для ревизии и демонтажа. Апгрейд начинай с компа.Иначе возникнут другие проблемы. Непонятен такой разнос ресов?То што система стоит на лючке запаски-понятно,но почему так не компактно? То што стоит на Беркутовском быстросьеме (фильтр)-бесполезная красивая...вещица.И тока....))))

Рис. нужен?

Не Верьте датчикам.Не верьте Реле.Не верьте Манометрам. Радуйся.Радуйся што Те пожарники не позвонили,на сотовый,и не вызвали оплатить выезд....)))) Компрессор-подключаеца СРАЗУ,одновременно,двумя линиями. Одна-Сила.Это Плюс.От АКБ....через пред на АКБе....далее-Реле,после Реле-опять пред,далее-комп. Пуск,Включение компа,осуществляеца МИНУСОМ на Реле.Второй-контрольный провод-это ,,маленький ,, Плюс на Реле. Т.е. на торпеде,под торпедой,в бардачке,под рулевой колонкой,кароче где угодно,удобно...ДОЛЖНО стоять ДВА тублера. Один-это ВКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ системы.Второй тумблер-это подача ПИТАЛОВА на систему.

А Ты ево,если думаешь выбрасывать(што правильно),предварительно разбери,и посмотри,изучи...принцип работы МЕХАНИЧЕСКОГО манометра...Там тончайшая пружинка....как часовая.

У коллеги Васиекаа,на Патроле,магистраль от компов до ОК-около 5 метров в 1/2.НО клапан-1/2.После отключения компов-и тифона не нада,Под задком Патрола пшикает так,што Сам пугаеца.

А давления ТАМ....на 0,01 бар больше-чем Ты давишь в рес.Т.е. если комп отключился(по датчику) на 10,5 бар,то тутже,после Выключения компа,НО клапан сбросит давку с влагой -с давлением 10,51 Бар. ПС:От такой давки даже в 50 см магистрали,ты буишь искать куда бы вывести выход с клапана...што бы не апкакаца от звука сброса...

И....без НО клапана....-ОК закрываца,плотно,герметично...буит через раз.И давка,буит периодически перепускаца через голову компа. Т.е. НО клапан,кроме сброса давки с влагой-еще и влияет на устойчивую работу ОК. А про то што с НО клапаном-компрессор при каждом включении-Включаеца лехко,ибо в пустую магистраль-об этом уже и говорить,и писать надоедает...)))

А 10-ево Мах показание.А манометр-работает четко и точно,при 30% запасе от Мах РАБ.дакве.Т.е. не пинай Камоцци.Манометр БЫЛ,ращитан на Раб давку в 6 Бар.Мах пики-возможны до 7-8 бар. Для 8-9 и 10 барной давки(Раб) нужен 11 барный(12).Для давки в 200 Пси-16 Барный,а лучше 25.

Манометр-Ф 52 Рамка вн.Ф 60 А фреза под дырку Ф 64.

На какой давке работали? Мах....!

50 нету.Обозначение идет как 52.(или 51)

После КАЖДОГО отключения компа,воздух,давку,с влагой,буит (может) сбрасывать НО клапан. Перед ресом -стоит Обратный Клапан.Он не даст давке в ресе-вернуца назад...При этом,при срабатывании НО клапана на сброс-ОК гарантированно,и герметично закроеца,отсекая давку в ресе.

Кислотой,чистой,я травил Алюминевый Герб СССР,покрытый четырями слоями масляной краски (Ж/Д)Герб 197Х годов. Кислота сняла всю краску,не тронув алюминий. Смывкой(старой краски)-травил краску на латунной табличке-эффект тот же.Кислота,тока в отличии от смыфки-глаза режет больше,и ваняет противно...и резко. Смыфка более ,,эколочическая,, хатя таже Химия,тока щадящая.