Former

Блокирующие клапана Камоцци-Вам в помощь. Однонаправленные и двунаправленные блокирующие клапаны с присоединением G1/8, G1/4 и G3/8. Условные проходы 5.5 - 8 - 11 мм. Основное назначение этих клапанов - предотвращение самопроизвольного опускания штоков пневмоцилиндров при снятии давления. Они могут вворачиваться как фитинг непосредственно в крышки пневмоцилиндров. Внутренняя конструкция клапанов обеспечивает надёжную работу системы и отличные расходные характеристики. http://aircrafter.ru...s/V/A_V/VBO.pdf

Не только Ты,не готов к этому.Многие не готовы это даже понять,этого.

Бывают и такие монстрообразные компрессора (12В) (установка в УАЗ)

Электро магнитный клапан,каждый.имеет отдельное предназначение,свои ТХ,конструкцию и Мах давление. Пример:Берем ЭМК.НЗ.С Мах давкой 16 Бар.Проход-пофиг.На нем на корпусе,нанесена стрела.Это являеца направлением потока.Т.е. из большей давки-в меньшую.При соблюдени установки клапана согласно направлению стрелы,давка держица в обоих направлениях,с учетом,што с одной стороны(рес)-она будет именно 16 Бар,а с другой-хотя бы на 0,5 бар меньше от 16. При одинаковой давке в магистрали,с обеих сторн-функция клапана безсмысленна.А давка после клапана выше чем до(в ресе) теоретически возможна если только рес-полуспущен.Т.е. в вдутом обьеме-давка будет выше чем в ресе. Т.к. во вдутом(подушки) обьеме,давка не может быть выше...10 бар(теоретически) то давка в ресе(постоянная) уже в 10,5 бар будет обеспечивать перепуск давки в нужном направлении. У каждого клапана,на катушке-есть определенный W.Он заключаеца в способности катушки срабатывать при Мах давке этого клапана. При меньшей W катушки на клапане,клапан просто не в состоянии открыть проход-ращитаный на Мах раб. давку. В не работающем клапане(отсутствия подачи питания)-закрытом...Мах давка не имеет никакова значения.Только от W катушки-зависит откроет он проход или нет.

http://www.youtube.com/watch?v=CfiAqlYQFwM http://www.youtube.com/watch?v=eIKJxwE6b5g

Не.На каждых дудках-свой диапазон давок.Если давка превышает Заводские ограничения-звук срываеца на визг.Идет искажение Гц. с сопровождением понижения Дцб. На подавляющем большинстве Фурных(или подобных) дудках-ограничения начинаюца на 8 Барах.На ,,фирменных,,(брэндовых) экземплярах,в очень редких случаях-давка доходит до 10-а в очень редких и до 12 Бар. Другая классификация-это тифоны.Пневмодудки устанавливающиеся на тепловозы,электровозы и водный транспорт (исключение катера и яхты.) У Американцев есть четкая и обязательная градация установки тифонов,их размеров,относительно Водоизмещения Судна.Т.е. каждому кораблю-свой тифон. А Тифоны(корабельные) Лесли 425 устанавливаюца исключительно на Океанские лайнеры.Пробивание до 5 км при 80-90 Гц. И какие как Лесли 300- имеют гиганский расход сжатого воздуха.На том-же (нашем )Т9-заводские нормативы-1.200 л. при 10 Барах.

А прям с реса-и пускай отдельную магстраль к лапану.Тут уж лишь бы клапан мог срабатывать(и закрываца) от Твоей Мах давки В РЕСИВЕРЕ. На С40В,на голове,стоит выштамповка:Мах давка-6 Бар.Но это такие дудки(конструкция)-сколько не пихни вних,только резвее звук.

Для одного комплекта С40В-достатошно одного клапана ГБО.Канешно с Мах возможным проходом.12В НЗ.Но не беда,если в нем окажеца и 3мм проход.Не разбирая дудку(для удобства монтажа можно только вывернуть Рога) вварачиваешь переходник М/М и на выход переходника наворачиваешь ГБО. Дальше-как и везде,магистраль ведешь в реивер.Магистраль подводящщая к клапану,может быть от 3мм. Единственное условие,фитинг (входной) в клапан и фитинг в рес-должны быть с накидной гайкой. Т.к. магистраль,будет условно длинная и тонкая.желательно ее подхомутить.Ибо при подачи давки в клапан/дудка происходят очень резкие и высокие амплитудные движения магистрали. Для достижения Мах РЕЗКОГО и ПОЛНОГО звука,любой клапан,надо наварачивать непосредственно на голову дудки.Это даст возможность и подавать Сверхкороткий сигнал,без потери мощности и Гц его. На самом деле,то што слышица на Видео,да и в Живую-являеца во многих случаях Эхом.Т.е. сигнал подаеца сверхкоротким...но специфика такова сигнала-многократное распространение волны.. Прижим кнопки сигнала,даже не есть прижим.Скорее это короткий удар пальцем по кнопке..только што бы клапана открылись на мгновенье- http://www.youtube.com/watch?v=FLVgUunjsjs

Вот так,работают правильно установленные КАМАЗные пневмосигналы С40В в колличестве двух комплектов Дудки самой дешового ценового порога.Комплект-порядка 300р. Это более современный вариант исполнения этих сигналов.Алюминевая головк с двумя пластиковыми Рогами. Ранние версии С40В выпускались с латунными Рогами-(слева на право) С40Б (МАЗ,КРаЗ)латунь , С40В (КАМАЗ,ЗиЛ)латунь,в сравнении с Хелой. У С40В-есть Американские аналоги.Точная копия. Многие пользователи таких бюджетных пневмосигналов,дорабатывая как головы,так и Рога,доводят эти дудки до истерического звука. Самым простым тюнингом С40В-являеца замена штатных пластиковых,или латунных Рогов-на металлические с большей длиной и раскрытием. При Минимальном аппетите,а эти дудки и так являюца ,,малоежками,, их мона разогнать до 800Гц.А при пихалове в них-от 10 до 14 бар-добиваеца эффект ,,Шомпол в ухо,,Это очень резкий и сверхвысокий,пронизывающий насквозь звук. При установки нескольких комплектов С40В или С40Б они дают больший эффек чем то же колличество Хелл или Хадлей Для таких дудок как С40В,нужен небольшой обьм ресивера.Даже для двух комплектов-достаточен обьем в 5 литров.На клапан с проходом 1/2 можно повесить от 4-до 6 комплектов,не теряя в мощности и Гц. Знакомый в гараже попросил поставить ему на Лансер ...што-нить.Но хотел не выйти из бюджета ,выделенного на это мероприятие,при этом получить как можно мощный(или звонкий) сигнал.Как всегда загорелись глазюки, было куплено аж 4 комплекта С40В(1.200 руб.)Пробный пуск пока только двух комплектов-насторожил владельца,и ввел в замешательство.Где пользоваца таким сигналом,если их в последствии будет...4 шт?

Просто чудачество.Без всякого злова умысла.Нужно было опустошить огняк.Огняк оказался,на редкость полным,бодрым и нормативной давкой.Правды машины мыли,потом,два дня...

Да.Посмотрела.Действительно.... Берем манометр- http://www.airassisted.ca/u2/air-management/gauges-analog/VIA90083 и этот- http://s018.radikal.ru/i514/1301/5d/3c7b58208c08.jpg Или тот же компрессор- http://www.airassisted.ca/u2/air-management/compressors/oasis и этот http://www.hornblasters.com/products/details.php?i=oasis-xd3000-air-compressor Для меня тоже,всегда,на первом месте было Качество. Спасибо.

Cuda А што за интереснейшний прибор здесь,на установке?Што за фирма такие делает и его предназначение?

Тоже радуюсь,вместе с AvengerSE.Правда.

Ещще вопрос:Компрессор на всех установках крепица к кузову авто?

andre34 Хераааа!!!Во Ты попал то!!!! Спасибо огромное за ....помощь.Остальное в личку.

К сажелению на фото не видно-место установки датчика Вкл/выкл компрессора....

Ну и я тада деготьку подброшу. heartstar Если денех много-можешь пропустить мимо ушей.Переверни компрессор.Поставь ровно.Ниша-всеравно не закрываеца из-за торчащего реса. При этом,поставив компрессор,Ты не только увеличиш его моторессур,а и освободишь место,для установки точно-такова же.Ибо ему очень плохо бить в 20 КАМАЗа,што плавит синьку. Прошу прощенья....если чо.

Фурные разборки-в любом крупном городе.Они должны быть обязательно. Как Правило,ресиверы не представляют интереса,для кантор,дербанящих седельники.Например у Нас-на одной из не очень крупной разборке,такие ресы(фото 1) по 1 тыру штука.Не зависимо от обьема. Тыр рес.Тыр-вварка дополнительных портов и кронштейнов,500-пескоструйка,500-порошок+лак.На итог-получаеца около 4 тыров.Для алюминевого-чуть дороже.Если сравнивать с готовыми-получаеца однояйца.

Ресиверы,иногда можно покупать на Фурных разборках- На таких разборкахпопадаюца интересные экземпляры.На 10 железных-1 алюминевый. Импортные ресы,имеют либо гравировку,либо табличку с ТХ и № . Виайр 2,5 л. Фурные,алюминевые 30 л. и 20л. Фурный,алюминевый,5 л.

Чесо скажу.Была бы у меня из вше перечисленных Моделей-взяла бы в такой комплектации,не задумываясь.

Молодец andre34 !!!! Очень Важная Тема!Поддержу Тебя в этом здесь всеми Руками!!! Продолжу: В пневмоподвеске,да и ваапче где только первым словом стоит ,,Пневмо...,,(Латынь-Воздух)-предполагаеца,в некоторых случаях использовать,для накопления сжатого воздуха -РЕСИВЕР. Он так и называеца РЕСИВЕР ВОЗДУШНЫЙ. Не надо путать,с воздушным ресивером-любую иную емкость,какой бы она не была.Будь то пластиковая бутылка 1.5л(Кока-Кола) каторая сдерживает давку и в 25 Бар(кстати),любой Огнетушитель(повелось так,што стали называть ее-Огняк),сваренную трубу с заглушками и т.д. и т.п.... Ресивер (далее подразумеваем-ВОЗДУШНЫЙ) должен быть,неприменно ЗАВОДСКИМ.Ибо только заводской рес(РЕС-сокращение от ресивер) дает гарантии Вашей безопасности. Толщина стенок самово реса и....(щас andre34 как называюца сферические заглушки)- имеют определенную толщину.Заглушки-толще чем ,,труба,, ресивера.Толщина и стенок и заглушек-напрямую зависит от конечного обьема реса. Позже добавлю....

Называеца-подбери по душе.Или по-шкульку. http://www.ebay.com/sch/i.html?_sacat=0&_from=R40&_nkw=AIR+RIDE+SUSPENSION+COMPRESSOR&rt=nc

А Йорк-сажают как на муфту,так и на прямой привод(через муфту)на моторЫ.

Йорк-.Афигительная альтернатива Твоему ЗиЛу. ЗиЛ-это Виайр.Йорк-Оазис.

Информация по Зенитам-не верная.Зенит-это 70А.Обрати внимание-чем питают Зениты. XS3100-это 110/ 5000А. Зенит(так же и Оазисы)не являюца ,,Бытовыми,, компрессорами.Эти компрессора-не берут для тупой подкачки шин,ибо качать шины-можно и Виайром 90. Этими компрессорами,пользуюца для специфических задач.Задача давка,в большой обьем,долго и с Мах Барами. Повторюсь.Видео.Два Оазиса+два Виара 480 Видео-рабочее.Т.е. это действительно так.Но!!!!Нигде,Ты не найдешь информации чем это питаеца. Оазис-180А 2х180=360А + 2хВиайра=80А итого:450А. Када я задал Майку вопрос...,,А чем питаешь,, я только через две недели-прочел ответ. А реально,пустить 2+2 на авто-........реально.Да будут просадки.Без них невозможно,ибо Физику не обмануть...Но такой пуск-стоит всех этих затрат.Просто хотя бы потому...што это ,,красиво,,