Former

Набить....10,5 Бар....а потом оставить на солнце,летом,на пару часов....На улице +27,в авто градуснк завалил за +50оС.Вот такой вариант,именно такой,со шлангами на хомутах,я и проходил . Манометр поднялся на 14...а может быть и на 15 бар,не видно,ибо стрела ушла за Мах 160Пси и даже за правый винтик.... т.е. на Мах возможный поворот.После чего сначала чуть пшикнуло,а потом раздался хлопок со зловещщим шипением,да таким,што абасравшись от внезапности,готов был выпрыгнуть из окна на ходу.....А всего то...10,5 бар в 20 литрах КАМАЗа в ,,универсале,, в багажнике. ПС:После этого я зарекся ставить шланги под хомуты.

Можно даже в ресе сделать ОДИН порт....Тоже все будет работать. ПС:Шланг (ШЛАНГ) лопнет обязательно.Пневмомагистраль,РВД....-никада. Пердун ставица не для безопасности разрыва реса,а для поддержания определенной давки в системе.Без пердуна,компрессор набьет и 14 и даже 15,5-16 бар.....Не сгорит,и пневмомагистраль не лопнет,тем более уж рес.А вот сдержут ли такую давку Твои клапана????Смогут ли они не разрушица после первого включения на 15 барной давке??? Ты же не учитываешь то,на КАКИХ клапанах у каво што работает.... Датчик давки,как и манометр,на до ставить на тот обьем каторый надо мерить.Т.е. манометр ОБЩИЙ(давка в системе)-ставить или на рес или трубкой,или датчиком выводить на торпеду.Манометр на падушку-ставить как мона ближе к падушке....Што мериишь-на то и ставить. Установив датчик вкл/выкл компрессора на магистраль....в 3 мм.....(с вилкой 120/150 Пси) отключение будет происходить при действительной давке в 152 Пси.А включаца он будет при 117 Пси.....

На 220В клапанах при 16 Барной давке-всего 22W. 3 Бара на клапан-это вапще ниочем.

Колличество подушек,обьем реса и ДУ магистралей....для такова подьема,граничащего с прыжком.

На Авось 1.8 кВт на авто не проскочат.

Знатная штука.В Железяке такая стоит.Только данные обьема заноси в копм,и насадку переставь,и за один проход делает ...вечность.

Эти сволочи,кроме резьб,бывают,поставляют клапана не той серии.На клапанах,под гайкой,синяя вставка,с указанием барности.... Она сьемная,не клееная.Так вот был у Нас случай,все клапана пришли с указаным 16 Бар,а на самом деле,оказались 8 Барными. Очень долго обьясняли(они) што такое может случаца,и предлагали замену....Тока замена опять же упиралась в денюшки.И не их. Проверь предварительно,перед установкой,на удержание давки.

Два 444 как раз наверно по-весу,как один Зенит будут. По скорости,чуть проигрывают.Но тоже ,,долгоиграющие,,

Так обьясни причем Гена????Вот у меня авто гораздо меньше,чем Ты выразился ,,Голф Класс,, Штатный Гена-70А.При этом уже как полтора года работает 5 компрессоров Беркут(35А/шт). Я езжу вечером и даже ночью.С включенными и фарами и печкой.Иной раз включаюца и дворники(зад/перед) и подогрев заднего стекла.Никто не сходит с ума..... Я Те больше скажу.Есть люди каторые ставят по два оазиса на штатное Авто(180А/шт). А есть и люди ,каторые ставят и по 6-10 кВт потребления на авто.Ты кста москвич,если Тебе действительно интересна эта Тема,каторая напрочь перевернет Твое представление о взаимосвязи АКБ,Гены,предов,реле и кабелей....можешь подьехать на встречу таких пользователей.Никто не погонит,будут только рады показать и обьяснить....

Забрал тут 5 Беркут 20 и решил визуально сравнить его с Виайр 380С. Вот што получилось: По всем размерам В/Ш/Д и весу,оказались абсолютно эдентичными.И Б20 и В380С-все таже давка,только в одном случае обозначеная как 14 Бар,в другом 200 Пси. На В380С,отличные только головы.На более старых образцах,в голову,в один корпус,встроен обратный клапан,на более поздних,клапан в магистрали-

Обьясни пжлста.Какая связь????Может быть Ты думаешь ,што и включив печку и одновременно дворники Ты ,,приговариваешь,, Гену??? Тут Ты полностью Прав.Поэтому у мя и стоят их 6 шт. Но в колличестве,есть тоже свои подводные камни.При выходе из сторя хотя бы одного преда(абсолютно случайное перегарание) только при большом опыте эксплуатации Ты определишь падение скорости забивки при отключении ондного из 6 компов.

Вот такая ,,сборка,, клапанов в ,,блок,, на коллекторе Камоцци,компактна,но не позволяет поставить Крест.Весь ..Блок,, крепица только на коллекторе.(2 винта). У Мя магистраль на манометр 3мм.Манометр-механика.Трубка от перепускнова реса 70 см.Задержек показаний нет вапче.Показания-точнейшие.Но.када был манометр с градацией 11 Бар-врал на 1,5 Бара при давке уже к 10,5 барам.

Два тройника,на схеме,внес только лишь потому,што 4 клапана с установкой на коллектор Камоцци,стоят очень плотно.Если ставить над плоскостью,с креплением тока на коллекторе,крест просто не проходит 4-ым выходом.тройник развернуть проще. При выборе магистрали к подушке(ДУ) надо придерживаца тогоже ДУ на протяжении от порта реса....до входа в подушку. При установке датчика(или манометра) выбирать место,наиболее преблтженное к обьему измерения. Эта ,,задержка,, в 2 сек. результат ТОЛЬКО ЛИШЬ 1М. магистрали.Обычно магистраль от клапана,до передней подушЕК-исчисляеца 3-4 М.

Вагон обзавелся Тулевским багажником.Полезная площадь под систему увеличиласть в разы...

Зато Беркутом 15 можно бить.

На разборках Фурных надо смотреть.Такова обьема ,если берут,то сразу и ставят на авто. 1-1,5 галонными торгует и Виайр. 3 литровый/6 портовый Ваккумник.Такие на Производствах попадаюца...

Два тройника и один коллектор Те помогут. А по-харошему,порты вварить.Там где удобно,и колличеством нужным+1. Вот алюмишка 4 портовый (22х1.5)но 5 литровый.Поставлен на Опель/Зефир в нишу под обшивку...

И чем дальше за Урал,тем больше в Минус....)

Мерзнет не та влага,каторая скапливаеца в стакане(льдом)...Лед там просто болтаеца сосулькой.....А мерзнет,промерзает пористая часть фильтра(губка) .Вот она то и закупоривает вход в фильтр.

1.20 Но это 1/2.Такое ДУ для пневмоподвески-не надь.