Александронблин

Это да. По мин высоте бублы более выигрышны. Надо думать, искать или нужные сливы или другое место установки.

Я б еще попробывал 20-ку. Тем более там у вас не так и сложно. Себе задачу посавил тоже до 20 мм сделать и уже дальше физически не получится. Сейчас у меня 15. @Рустем, ждем отзыва с 20-кой! :)

Понятно. Это для роспуска/комфорта бубликов еще ИМХО актуально, а в моем случае планируется общий контур ТОЛЬКО для максимальной артикуляции, для диагоналки. Едешь всегда на "закрытом", сьехал к роднику в лесу переключил на "открытый" и крадешься себе по буеракам. Выехал на дорогу, встал относительно ровно - переключил в "закрытый" и поехал домой. :) Должно ж работать? Я вот также думаю:

А сейчас сколько? По фото вроде тоже не маленькое. А на входах есть заужение, какое? По моему подухи - МОНСТР!

епрст. Если бы я сделал лоурайд из своего авто, то у меня по прежнему было бы много места, потому что это ПИКАП - рамная машина. Какое нах предназначение пневмы.

а че там, вся труба 6/4. В салон зайдут 2 штуки от подушек и 1 с компа. Всего 3 штуки. Остальная коммутация под торпедой. немного не верно написал. надо так: - подходит для таких положений - общий контур / закрыто (разделено) / спуск. так как подкачка осуществляется кнопкой, то она будет производится в положении - общий контур - врезка в магистраль от компа. Да, так как врезку надо будет сделать только в один контур (если в оба, то в положении "закрыто", контура замкнутся, чего мне не надо), то выравнивать контура независимо друг от друга я не смогу. Точнее смогу, только тот контур в который будет врезка... Но я особо не парюсь. Вообще не понимаю? Какие то есть тонкости в этом?

И что? При чем здесь это? Про свободное место же речь шла. причем здесь вообще пневма/ресы и сток!)) Какая бы не была мягкость это уже не сток, т.к. поведение другое все таки. И обьемом ресов ты ниче не добьешься! Ну тут выше уже все написали.Макс имхо 2 литра. Вон, есть Турист, у него за 10 ресы переваливали и толку НОЛЬ. Вопрос такой. Как вы считаете, что предпочтительнее - лишний угол в 90 градусов или лишние 10 см магистрали? Бредовый вопрос конечно, но может будут мысли В ПРИНЦИПЕ? Определяюсь по месту ресов. Один вариант короткий, но 1,5 изгиба, второй длиннее на 10 см но прямая магистраль.

@greega, :) не угадал. Да, ф9000 мощноваты и длинноваты, а переходить на крепеж с рессор я не хочу. Пока идея такая. 2,5 (1-я, 2-я и короткая 4-я) рессоры мне не понравились и все тут! Не то чтобы скручивание криминальное, нет, все в пределах нормы. И проехал я на них около 2 тыщ. Просто ощущения не те от управления, есть какой то неадекват, чувствую что этим ослабил этот элемент подвески. И конечно да - с 4 рессорами жестче. Но, надеюсь, что я уже понял пневму, и сейчас уже подобрал такие подухи, которые смогут компентировать подьем даже с 4-мя рессорами. С тягами мутить, greega, круто это. не по овчинке выделка имхо. Тем более если все срастется с новой концепцией. У меня даже в гараже (снимаю) эл-ва нет, а ты говоришь тяги. Все делаю либо днем с открытыми воротами, либо со светодиодными фонариками когда прохладно. Свой гараж это класс! тут тоже свои таракашки - только механика. Есть Камоцци переключатель - 5 входов - 3 фикс. положения. - подходит для таких поолжений - общий контур / закрыто (разделено) / подкачка (т.е.подключается магистраль с компа или реса в будущем). Но до этого опробую самые простые варианты.

О как! А можно фото увидеть? труба 26х3 (проходное 20) или 20х2 (проходное 16)? По логике там вообще все хорошо должно быть. гибкий, пластик - меньше конденсата. ничего себе! у меня по предварит осмотру спокойно, к имеющимся ресам, спокойно влезет камаз рес....

Да вспоминать стыдно - неадекват по всему был!))) и по жесткости в т.ч.. Кастер, он самый. Машина рыскала. У нас сходится мотивация. Я также ничего экстраординарного не преследую. Хотя с рессорной подвеской особо и не забалуешь! Мне кажется вот еще чуть чуть и будет конфетка! Расчетное время, где то до Нового года. Сейчас перед глазами лежат новые подушки Данлоп 6" с креплением. Но досада в том, что не успеваю их поставить - скоро уезжаю в Украину на нынешней системе, а так хотелось бы протестировать эти подухи. Так что новости будут не скоро. Еще и сливы ждать. Где то месяц еще. Будет интересно. Не переключайтесь! :)

да ну, я так не считаю. попробывать минимум можно. Но без фанатизма, даже если места полно. Лучше уж включить мозг и поставить подходящие подушки.))

сыпасибо! :) продолжение есть: http://pnevmopodveska-club.ru/topic/291-pikap-greit-voll-vingl-5/page-4#entry32830

Если хоть одному человеку интересно, то мне вдвойне интересней написать! :) Повторю с темы "ресивер для подушки". Цель - снизить прогрессивную хар-ку бубликов - сделать мягче. Для этого дополняем бублики индивидуальными ресиверами. Основной принцип - сделать короче и толще магистраль к ресу, только тогда он работает. было (рес 2 л. около 1 метра магистраль): потом, благодаря Мартинов81 (переходники), из огняков сделал ресиверы: и получилось так: потом еще короче магистраль (30 см, ду 15 минимум): Все вроде бы неплохо. Изменение в поведении машины чувствую. Много моментов, которыми особо не буду утомлять. Изза удачных экспериментов с ресами (читай - с распусканием подух) + беспокойство о скручивании рессор (2,5 рессоры остались) - было решено вернуть одну рессору. Чисто эксперименты! Я, честно говоря, обалдел на какой же табуретке я раньше ездил... Ну, этот вопрос на потом, а пока вот чего. Стоял у меня такой тройничег: с обратными клапанами с просверленными дырочками в 1мм. Опять же в погоне за маааленьшим распусканием подух, убрал и его. Поставил обычный тройник: Какой то мизер это дало. Но только на пустой-полупустой машине. На гружоной машине: я чуть не убил подушки, потому как под такой массой воздух успевал в секунду перетечь, и рама втречалась с мостом.... Тут конечно надо бы краник раздела контура. Еще новости. greega, барабанная дробь........)))) ииииии заказаны СЛИВЫ! )) Не скажу какие. Вот как прийдут, тогда напишу! :) Мне сейчас кажется, что благодаря опытам, бублики я уже понимаю очень хорошо. Ну как говорится - не дошло через голову, дошло через руки. Но бублики я не забрасываю. Мне кажется у них есть преимущества по сравнению со сливами чисто с практической стороны. Ну и по загрузке они выигрывают. Об этом позже.

добавлю историю укорачивания и утолщения ДУ от подухи к ресу. сначала было заужение до 10 мм на выходе, метр 3/4, два 90 град. угла и автомобильный рес: далее, благодаря Мартинов81 (переходники), сделал такие ресы из огняков: потом оптимизировал до полметра 3/4, один 90 град.угол: сейчас 30 см 3/4, один 90 град. угол: пока так.

это и надо. надо попробывать заказать. по ттх ясно, что подходит РВД - 1 SN-K 20 - внутр. 19 мм. но и у него мин.радиус изгиба 120 мм (12 см!!!). дохера, но возможно. ближайший по гибкости и тонскости 1 SN 20, но у него радиус изгиба вообще 24 см... вопрос в том, можно ли снюхать этот размер шланга с оконечными фитингами 1/2.

Вроде бы 1/2 РВД нет в природе. А если и есть, то там наверное проходное будет совсем узенькое. я уже понял. есть варианты шлангов под хомут. но охото сделать надежно, по уму, с резьбовым соединением. не знаю мне это или нет. но скажу это мои подухи, только один вход 1/2 (как на фото "подуха сбоку") 30 мм ограничивает тех.отверстие в раме, штатное, которое расширять не хочу. всем. а может окрызок-вывод сделать из трубы металлопластик? она имеет большое проходное, даже из 1/2, держит давку до 10 атм по паспорту. Что думаете? Ниразу не видел чтоб использовали эти трубы?

Есть вопрос, который не могу решить. Посоветуйте "магистраль", которую можно вывести с 1/2 (подушка), с максимальным проходным (желательно не менее 15 мм), но не более 30 мм внешним диаметром (ограничено местом крепления). Трубок такого D нет. 3/4 водопроводные в оплетке и 3/4 из нержи для газа имеют, собака, нужное проходное, но присоединение в 35 мм в диметре, не подходят, не пролазят. 1/2 такого проходного не дает. Тупик?

Неее. Меньше 30 в среднем не получится. В след году всем надо год накинуть сверху. + меняющиеся интересы у молодежи = итого остается песок "ЗАЗО" (тем кому за 30)

не дам! 33 :)

я сейчас знаю точно что ехать надо по М-2 до Орла, там повернуть на Брянск и возле него, по трассе, вниз на Киев. Ставлю на этот путь от Москвы до Киева как на самый ровный, на первое место! @konner, ну а твои выводы то какие? чего думаешь, как лучше ехать? п.с. через месяц снова еду.

Интересный отчет. Я так понимаю, желание пройти границу со стороны Белоруссии вызвано надежжой быстрее пройти таможню? И какие выводы сделали? Ждем фото! :)

Тему закрепить! Срочно и навсегда!

ахахах)))) как я тебя понимаю)))) прикольно! было такое. Я тоже думал, может словарик какой сделать, сокращений всяких. Но сейчас уже с листа понимаю. Надо просто перечитать ВЕСЬ форум и постараться вникнуть. Ну, если стремление на самом деле есть.

@Former, спасибо за положительную оценку, приятно емае. но конечно это не конец, хочется надежнее, красивее, удобнее сделать. вот тут я уже понял что ошибка где то есть. В том варианте, что на видео, странно, но было нееемного влаги! При том, что общая давка была (клапан ДО отделителя). Потом узнал о разнице давления, сделал обратный клапан ПОСЛЕ влагоотделителя. Все нормально получилось, по окончании работы компа, клапан в отделителе автоматически отщелкивает, но сколько я не щупал его пальцем - там ни грамма воды не сбрасывается! а должно быть. Вообщем тут пока руки не долшли. Хочу попозже в нужной теме еще раз этот вопрос поднять. Данлоп 6"х2. мне кажется я этого эффекта спокойно добиваюсь, даже без проставки. Так помню расстроился над этим моментом. Или оставшиеся рессоры надо в пачку собирать, иначе, в верхнем положении они распускаются и соответственно S эффект приходит моментально! Со всеми вытекающими - стуками бряками, ну, до поломки, конечно не доводил. Поменял. Сразу же!))) Ничего не вижу в нем криминального. Более того скажу, к алюминию больше негатива изза окисления. Хотя тоже не критично. Так. Всего 5 листов. Сначала убрал самый нижний, назовем его пятый. Самый толстый, подрессорник. Уже хорошо в том, что масса обоих - 12 КГ! Жесть! Т.е. уже неподрессоренные массам минус 12 кг. Оставшиеся 4 листа идут в пачке, т.е. на 4-м листе скобы с двух концов. Поэтому дальше я убрал 3-й! лист. Осталось 1,2 и 4 листы. Вполне неплохо. Интересно, что убирая листы просто само собой увеличивался свободный ход подвески. Т.е. видимо пачка становилась не такой жесткой-сбитой и диапазон хода увеличивался. Сейчас так и езжу. Есть легкое S. Но чего то оно меня не напугало. Я так 4 тыщи проехал. Груженный на море и т.п.. все нормально. Жалко что лично не убедился как обстоят дела с изгибанием в штате, со всеми листами рессор. Что то мне кажется что там также есть легкое S. ага. можно магазин открывать по ресиверам. )))) нр 225: http://pnevmopodveska-club.ru/topic/61-resiver-dlia-pnevmopodushki/page-12 Понимание роли ресов постепенно перешло от общей мягкости (обьем реса) к скорости этой мягкости (короче и толще магистраль), чего и отлаживаю сейчас. Еще есть пару заметок. Может бред конечно, но в приоритеты я б записал не только более короткую и толстую магистраль от подухи до реса, но и уголки! Пара 90 грудусов уже заметны в системе чем без них. И еще. Комментарий физика получить бы - показалось, что КПД реса для подухи зависит еще не только от обьема, но и от его пропорций! Если вход в рес находится на плоской стороне это хуже чем если вход в рес находится с торца самой длинной стороны. Как то так. :) Если интересно могу расписать чего да как поподробнее. А пока готовлю рес из огняка (вход у него находится с торца самой длинной стороны) Неделю назад снял газ Каяба. Все таки вернулся опять к маслу. Все чаще вспоминаю сайт амостроителей, там значит любые амы на заказ - вводишь массы авто, желаемый коэффициент демпфирования отбоя и сжатия, ну и тип исполнения - выносной резервуар и т.п.. В общем то я понял, что именно для МЯГКОСТИ, любая дополнительная сила к рессорам (не только пружины, но и амы с газовым подпором, или даже масло пусть даже с минимальным демпфированием сжатия) прибавляет жесткости именно на эту добавку. Хотя вот на жестком передке (с амами газ 554070) было интересно устроить ралли по пересеченке с прыжками - ниодного пробоя, и можно сказать комфорт, раллийный комфорт! смотрел. они в сжатом состоянии аж 120 мм. много! У меня в моем месте крепления 150 это середина. А в Туле я уже зазнакомился с ребятами! И сливы и перед это уже на другой машине. Полная пневма ИМХО крепкому рамному пикапу не нужна. Впереди торсионы, места нет, гимор еще тот. Да и торсионы то очень мягкие, и нагрузка впереди почти не меняется. Короче надо четко понимать зачем и для чего пневма. Мне, на пикапе, хочется сделать практичный минимум - изменяемая высота кузова (внедорог), больше комфорта на дорогах общего пользования с сохранением грузоподьемности, компенсация перегруза по высоте, лучшая проходимость (с одним хорошим контуром). Кстати, про это еще напишу, вспомнил эмоции))). Вообще супер эта тема одного контура! У меня ж сейчас один контур, но стоят клапана обратные между подухами с отверстиями в 1 мм. Раньше, до пневмы, это была жесткая подвеска, ну дубовая одним словом. Стоило на заднем приводе словить минимальную диагональ - все, включается хлифмашинка одним колесом. Сейчас интересно так - еду там же, проезжаю спокойно на заднем. Для опыта делаю так - ровно держу газ, явно чувтствую букс, 1-2-3 секунды (в зависимости от скорости и высоты диагонали) - давление в подухах выравнивается - давление на грунт выровнялось - и все, включается второе колесо! - поехали дальше. И так подрят на каждой кочке. Так вот, хочу в итоге сделать два контура с переключателем. Т.е. едишь по норм дорогам - 2 контура, сьехал в лес - переключил (обьединил в один контур). И по нормальному, с нормальным проходным сечением, без обратных клапанов естественно, чтобы по быстрее перетекал воздух. Нда, получилось многобукафф. И еще прикол от наличия пневмы (на таможне было, Белоруссия-Украина): забавно было эксперимент провести, накачивал пневму, ну не до максимума, но сильно, только чтобы жопа задрана была. Со стороны таможни вопрос – пустой едите (кивая в сторону пикапа)? – дааа, почти пустой – отвечал я.

Обновлю свою тему. На данный момент на том что установленно проехал около 5 тыщ км. Что сказать. Пневма в формате помощников - это хорошие показатели в изменении высоты кузова (внедорожье, когда один контур) и компенсации перегруза. Ну и конечно, когда ты загружен, даже немного (кг 100-150) уже очень хорошо в плавности хода. На пустую совсем немногим лучше, чем без помощников. Пару раз перечитывал свою и подобные темы и, как говорится, новыми глазами посмотрел на комменты бывалых, которые раньше невоспринимал. На практике понял, что такое прогрессивность бублика - насколько он дубовый и насколько он пробиваем при мин давке + рес; скручивание рессор тоже заснял. Надо будет как нибудь выложить видюху, может кому пригодится. Ну и как бы настало время определится с общей концепцией. Выводы мои такие. Буду все таки и дальше развивать тему с бубликами. НО! Другие бублики, другой крепеж, другие ресы. Дело в том, что ИМХО пневма на сливах именно в формате помощников не реализует свои плюсы. А нужный ход, крепление в нужное место - все это, из известных мне подушек, обеспечивают только бублики. Опять же - нужный минимальный КОМФОРТНЫЙ ход, я научился уже подправлять ресами. Сейчас не говорю о внедорожных максимальных ходах, но и полученные хода БОЛЬШЕ штатных! Пока так. Спасибо вам за сайт!