Александронблин

о да! +1 я знаю таких! Поверьте, они по выходным все в г..... А по теме даже могу сказать, несмотря на то, что у меня тяжелый кЕтайский пикап. Так вот, есть еще красота по содержанию! И мне гордо что у меня стоят кованные диски ВСМПО "Нептун". Диск 7 кг, больше не выпускается. Когда на прошлом авто (тоже рамный, джип) поменял штатку (27 кг) на комплект легкой резины с Нептуном, получил 20 кг! Уменьшение неподрессоренных масс на 28 кг!!! Хоть и рамная машина, хоть и мост, но поведение авто я реально почувствовал.

Эх жаль, было бы очень познавательно...

Трофим скажи, на каком давлении ездишь?

Помню как массово все ставили амортизаторы аналоги на Ховры 3/5 от Каяба, но были они коротковаты, чуть чуть. И пошло потом поехало, фотосессии оторванных и поломанных амов... Я зад конкретно на Вингле еще не вывешивал, но что то мне кажется, что не может амами ограничиваться ход, их вырвет нафиг, под 200 кг (мост и все остальное) держать это не шутка. Перечитал еще раз ваше сообщение. Не пугайте! По ТТХ у СС-6 макс ход 279 см, а вы говорите у вашей 16. Может подухи левые какие? Подделка? Да еще и без отбойника. Мои РЕ-6 уже на границе, скоро приедут. Обязательно отпишусь по ним, что да как. Конечно, по большому счету, Greega прав. Сливы выигрывают и по мягкости и по ходу. Но... пусть это будет проба пера как говорится. :)

блин! Я вот не вкуриваю чо это! Возможно послезавтра буду смеяться над этим, но все равно не догоняю!)) Вот поэтому я взял РЕ-6, потому как уних основание железное. НО! У меня тут очередно разочарование - их макс. ход далеко не догоняет штатный ход подух! Что делать?! ХЗ! Но это факт. Ремни чтоле лепить на мост, типа как ограничитель хода.... Посмотрим...

п.с. кстати подухи что на фото еще похожи на Контитеч 2...

Я вообще начинающий, но язык руки чешутся откомментировать. Если это ДОминаторы 2500, то нагрузка расчетная на них 1200 кг... Что очень много для авто массой полторы тонны, и желаемого (читай - расчетного) результата заложенного производителем не будет! Эти бублики часто ставят на джипы...

Помогите советом! Какую мне заказать подушку Доминатор 2500 или Слам РЕ-6 у первого 1200 кг, у второго 900 кг еще и отбойник есть. Вроде Слам получше для моего случая? Но Доминатор дешевле.... Емае

Спасибо за комменты. Это то, что будет следущим шагом. Пока, до установки подух, в рессоры я даже лезть не буду. Ну, за исключением изьятия подрессорника. Зараза, эта такая рельса, толщиной 2(ДВА!) сантиметра металла. Ужос! ИМХО Хитрость в том, (?) что эту проблему можно решать добавляя или уменьшая рабочий обьем воздуха в связке подуха-ресивер (индивидуальный). Главное - короче и долще связь (шланг) между ними. Но может, если добротность подухи велика, например ось 1000, а 2 подухи держат 2300 кг - налицо перебор по нагрузке. То в этом случае, убираем ресивер, номинальное давление повысится и приблизится к рабочему давлению подухи. Эээээ.. И может этого не хватить, а убирать уже нечего - осталась одна мощная подушка, которая не хочет становиться "1,2 Герцовой" потому как расчитана на бОльшую массу... Правильно? Я имею ввиду Доминаторы 2500. Планирую их уже. Они подешевле. Да и Сламы не могу найти. Вообще проблема какая то с покупкой. Мало нечего не знать, так еще и подухи не купить... Нужна тупо практика... Элементарно - амы! Амы с сильным демпфированием отбоя! Нет? Я еще пока не могу понять эти физ свойства воздуха. На сегодняшний день установка такая. ВСЕ ТАКИ БУБЛЕСЫ Доминаторы 2500. Не знаю что выйдет по массовым хар-кам, буду пробывать, буду загружать авто, ставить ресиверы, если сильно прогадаю с загрузкой. Крепление будет как на последней фотке тут, см. чуть выше. За мост сразу над рессорами, на место отбойника. Снизу - уже куплены штатные стремянки крепления рессор, они буду по бокам от основных стремянок рессор, перевернуты, и держать площадку под подуху. Пока не 100 проц. но по расчетам, сверху площадка из под отбойника подходит для прямого соединения с подухой (вырез под вывод только сделать). Я так понял, самое колхозное и в какой то степени сложное - это как раз крепление. Надо что то выдумывать и подгонять.

ясно. см. личку.

Читал я еще раньше. Ты меня просто не услышал. Кстати, в этих заметках есть и моя мысля, только в отношении пары рессора-пружина, а не рессора-подушка, вот: "«Я поставлю дополнительно к рессорам пружины (комбинированную подвеску), рессоры расслабятся и подвеска станет мягче. При обычной езде рессоры работать не будут, будут работать только пружины, а рессоры только при максимальных пробоях» ОТВЕТ: Нет, жесткость в этом случае увеличится и будет равна сумме жесткости рессоры и пружины, что отрицательно скажется не только на уровне комфорта но и на проходимости (о влиянии жесткости подвески на комфорт позже). Для того чтобы таким методом добиться переменной характеристики подвески, необходимо изогнуть пружиной рессору до свободного состояния рессоры и через это состояние перегнуть (тогда рессора изменит направление усилия и пружина и рессора начнут работать враспор). А например для малолистовой рессоры УАЗа с жесткостью 4кг/мм и подрессоренной массе 400кг на колесо, это означает лифт подвески более чем на 10см!!! Даже если осуществить этот ужасный лифт пружиной, то помимо потери устойчивости автомобиля, кинематика изогнутой рессоры сделает автомобиль совершенно неуправляемым." т.е. получается по нагрузке на баллон я прав. он 100 % и даже больше. другое дело что никто не собирается ездить в таком поднятом состоянии постоянно. Речь лишь о дОпусках на подуху, о тех перегрузках которые будут. Вингл снаряженная под 2 тонны будет, ну с крышкой на кузов, с инструментом и мной. развесовка примерно 50 на 50 получается 1000 на ось. (на передке немного меньше /900 кг/, но учитываем расперделение масс, пусть будет тонна). + загрузка от 500 до 700 кг на зад (я так расчитываю). По ТТХ берет на борт 700 кг. получается ГРУБО 1500 сзади + 1000 впереди. Всего 2500 кг. т.е. на задней оси 1500. Делим на 2, получается 750 кг на колесо. Это в идеале, на ровной поверхности на шоссе. В реальности, при подьемах и кренах, на разбитой дороге, наверно надо расчитывать до 1000 кг на колесо. Резина так и идет, нагрузочная способность от 950 до 1050 кг (летом будет стоять на 950 кг). Еще маааленький плюсик - это плечо которое получиться от места установки баллона, в зависимости от удаленности от колеса. Хотя я планирую очень близко, на место отбойника.

вот этот момент не понимаю. Часто пишут такое, что рессоры возьмут на себя и т.д. и т.п... Так вот, мне видится, что ничего они не берут! Обьясню мысль. Мы убираем несколько листов, авто садится. Потом мы поднимаем авто подухой до прежнего уровня. (ну как вариант такая схема) Я считаю, что в этом случае подухи берут 100 проц. массы! А оставшиеся рессоры в этом положении... тупо как клюшки держат мост. Тогда когда на кочках авто проседает, вот там да, включаются уже в работу рессоры. Вы ж видали рессоры, если их снять они ж не закручены в полукруг, они примерно такие же как на машине. Я даже больше скажу - при бОльшем поднятии авто, наступает такой момент, когда подухи берут даже больше массы слегка "отгибая" рессоры. Во! Понимаете мысль? Есть в этом зерно? Сейчас я уже склоняюсь к СС РЕ-6 или СС РЕ-7... Надо макет делать и уже лезть под машину, точно все замерять, чтобы с размерами не прогадать. И еще скажу, я хочу делать с тем замахом, чтобы когда нибудь от рессор отказаться... и ради этого готов заведомо ездить на жестковатых бубликах с рессорами пока не решится вопрос с тягами на мост. Ну эт конечно, как раком до Китая, не буду загадывать.

Смеетесь?) Монро жидковата, как по мин высоте, а точнее по ходу, так и конструктивно (пластик, по 1-му креплению). СС-6 тоже основания пластик, другие широкие слишком, третьи короткие. Вот так наверно и приходят к Ф9000... блин.

Здравствуйте vladdych! А вы вот от бубликов ушли, что не понравилось? Предположу что жестко. Да, на фото видны индивидуальные ресиверы, НО тоненькие шланги к ним? Пробовали короткие шланги бОльшего сечения подуха-ресивер?

Читал об этом много раз. Ну видно натура у человеков у некоторых такая - я если вбил в голову, трудно передумать. Я так с амами однажды, пока все Каябы не перепробывал на машине, не понабивал шишки, не понял что мне реально нужно. :/ Обязательно обсудим! Только думаю не скоро это будет. Хотя за темой тут слежу. понимаю. Почти соседями были - 30 лет прожил в Анадыре, Беринговском.... ;) а недавно я как бы Алексинцем стал! Да, Тульская она самая. ясно. отлично. тоже склоняюсь к СС-6. Настораживает, что не видел ниодного проекта на них. Если уж бублики, то Доминаторы 2500/2600, или эти, которые с кольцами железными, извиняюсь, забыл как их... А слам'ов не видел. Их как нибудь позиционирует производитель? Спасибо Вам!

Всем Здравствуйте! Меня зовут Александр. Тема будет очень долгой и нудной, но я полон решительности довести это воздушное дело до конца. Прошу сильно не пинать, я в этом деле теоретик-новичек. Много всего перечитал. Спасибо "Сенаико" за инфу на "красном" форуме, и конечно этому форуму. Инфы в голове столько, что помойму многое уже не воспринимается, потому как нет практики. Буду исправляться потихоньку. Предыдущей машиной был Ховер 3, с поменяными амами на маслянную Каябу по кругу + сзади псевдопневма в родных мягких пружинах. Это как то сглаживало интерес к пневме, вспоминал о ней не так часто, только почитывал. Однако, нынешнее авто Грейт Волл Вингл-5 - рамный пикап, с задней рессорной подвеской. Ну, это говорит о всем. Задача стоит в комфортном передвижении по хреновым дорогам; компенсации загрузки кузова; и необязательно (типа как опция), но возможность поднять авто на <10 см для прохождения непрохождения. Короче, остановился я на бубликах с рессиверами к каждой. Установка планируется или на место отбойников или сразу рядом с ними, ближе к дифу. Почему не на рессоры? Потому как есть интерес решать проблему с "клюшками", осторожно экспериментировать с ресорами и т.п.. Пока фото днища. Справа места навалом. Слева бак. расстояния от моста до крепления отбойника Что сделано: Установлено масло Каяба 444025 и куплены огняки ОП-2(3) - 2 штука И фсё!!! Прошу прокомментировать правильно ли я иду? ))) И еще не могу выбрать подухи - или Доминатор 2500 или Слам СС-6? Какие посоветуете?