SERG

почему не стравит???? у тебя есть среднее значение. тоисть ездовое, вот от него и одталкивайся. пусть два светика будут этой срединой. все что ниже должно включить компрессор а все что выше должно открыть клапан спуска. если немного поумничать и добавить немного деталюшек то можна и задержки добавить для пущего комфорту...

помнятся времена когда комон рейла как огня боялись... каких только страшилок о этой системе неходило, да впрочем ими и досиих пор пугают. хотя на самом деле система проста. с легкостью позволяет добавлять прибавку в моще. сколько меня отговаривали от покуупки авты с мотором на комон рейл, но я на уговоры неповелся... доссих пор я только наслаждение получение от моторчика, от того как он поет.... хотя уже и в почтенном возрасте и с немалым пробегом... если тандем с бошем удачен то будет дело..

брендо системы строятся на магистралях внешним диаметром 4, 5 и 6мм.

да, комон рейл рулит.....

датчики угловых ускорений к пневмоподвеске отношения неимеют и относятка только к амортизаторам. в зависимости от их показаний блок управления изменяет характеристики амов. к пневме относятся только три датчика уровня кузова, ну и исполнительные уст-ва (клапана, компрссор). поэтому особо ценного здесь ничего нет. если есть желание заморочиться с датчиками ускорений то смотри в сторону подвески фаэтона или туарега. но опять-же имеет смысл только с регулируемыми амиками. поскольку у меня аморты с регулировкой, то на будущее розсматриваю вариант с реализацией управления ими. сейчас они подключены к подухам.

незнаю точно за мерсы но вот по vag группе если память не изменяет то тоже самое что и у япошек...

ну здесь рыть однако доки надобно. но гдето на глаза попадалось.

схема с изменением яркости светиков lm3914_one_datchik.BMP

вот и я о том-же.

JofiLL, у меня бус и процес посадки- высадки пассажиров как погрузка- разгрузка грузов выполняются как при нажатых торозах так и при выжатом ручнике. отключение здесь автоматики неприменимо. и еще даже по той причине что одновременное с посадкой пассажив или загрузкой груза подьем авто снижает итоговое давление в подухах. это проверено в течении пары лет.

для работы контролера требуются следующие входные данные: - 4(3) датчика уровня пола - сигнал с ручника (отключаем работу контролера) - сигнал с педали тормоза (отключаем работу контролера) - сигнал с датчика скорости (определяем частоту опроса датчиков пола) это твои слова, и это совсем не то что имеется ввиду в первом посте. мне ненадо отключать контроолер при постановке на ручник, для меня он должен перейти на уровень при котором мне удобно заходить- выходить с машины. сигнал с педали тормоза также недолжен отключать контролер, а только на время нажатия педали игнорировать изменяющийся клиренс. сигнал датчика скорости имеет гораздо больше функций...

выбор платформы зависит от требуемых функций и правильности оптимизации кода. но как всегда, лучше иметь запас наапгрейд.

твои хотелки реализованы здесь- http://pnevmopodveska-club.ru/topic/26-kontroller-kpp-01/ я несобираюсь отказываться од того что мне действительно нужно и если пишу что хочу вот так то я хочу вот так. поэтому изволь, но итоги я подводить буду сам. с удовольствием выслушаю пожелания и критику но не ненадо решать за меня...

Если мне память неизменяет то на этих микросхемах можно и яркость светиков менять. Поищи инфу на эту микруху, там указывается вывод для сего дела. можна по включению габаритов снижать яркость подсветки.

есть плюшки которые реально полезны, а гироскопы и акселерометры это уже лишнее.

резюки, галетники это все хорошо когда это розволяют датчики. у меня к примеру стоят бесконтактные, тоисть сосвоей электроникой внутри и для меня это неприемлемо уже только по этой причине.

да это все лишнее, достаточно сделать как в штатных системах, добавляется всего-то необходимость определять начало движения.

я небуду утверждать за все штатные системы, покрайней мере в витовской, если машинко стоит под неким углом электроника делает несколько попыток выровнять авто по датчикам. если ей это неудается дальнейшие попытки прекращаются и система просто переходит в режим ожидания начала движения.

на вито в 638 кузове, отрыв от отбойника начинается гдето при 3-3.5 для снаряжонного авто, райдовое давление около 5.5- 6. но у этого кузова подуха стоит так как на вашем рисунке слева. давление при полной загрузке зависит от того как выполнялось управление подьемом. когда сразу загрузка потом подьем то давка 8-8.5, если повышать давку по ходу загрузки то тот-же вес на райдовой высоте будет при 7-7.5...

что тут скажешь.... получается для изложения всей сути надо начинать регулярно новую тему, или первый пост дуплировать в продолжении. конечно неочень удобно... но раз так то пусть будет так.

присоединяюсь!!! к каждому слову....

если важно сохранить полезный обьем багажника то следует выбирать ресы подходящие для установки в нишы багажника. если это не принципиально то ничего не мешает поставить и в багажнике... здесь решает практическая сторона использования авты, и решение однозначно принимать тебе.

как для независимой подвески, так и для подвески у которой сзади балка можна обходиться одним датчиком клиренса. но, есть одно существенное но- такой способ реализации исключает возможность компенсировать поперечный перекос кузова. тоисть загрузка на одну сторону будет воспринята просто как загрузка, и выравнивание будет только по общему значению. при такой реализации пофиг вывешивания диагональные, поскольку регулировка будет выполнена ровно на столько изменился общий уровень по осям. но повторяюсь, при такой реализации исключается возможность компенсировать поперечный перекос кузова. это вполне подойдет для лазанья по говнам и для авто с низкой посадкой, для буса к примеру это уже неподходит. и тот-же 220 комфортен только благодаря своим размерам и весу. брать за основу его реализацию смысла неимеет для большинстыв случаев.

но незабываем, что это не только от подух зависит. это взаимосвязь подух с амортами. тоисть здесь уже нужны аморты с регулировкой жосткости.

датчик положения руля и датчики ускорений.