SERG

всеравно много вибрации передается на кузов. лучше как на брендо системах делать подвес компрессору. вибрации реально меньше будет.

номер блока???? датчики одинаковы, показания зависят от того как его закрепить. если грубо то 180 градусов датчик от 0 до 5 вольт и еще 180 от 5 до 0 вольт. но для блока это принципиально важно и подключить надо именно как надо... ибо моск (блок) дуреть будет. ..

от какого вито???

как показывает практика хватает 4 трубки. и она тоже всегда есть в наличии. это у меня 5 была раньше, то это конечно немного неприкольно. у нас в городе её в продаже отродясь небыло. только под заказ. сейчас тоже 4 все магистрали кроме задних амиков с регулировкой и задних подух. но изменение размера на тройнике возле задних рычагов. материал подух на примере не самый лучший в сравнении с тем что в начале темы. менее долговечны подухи. хотя ходят.....

да, именно так.

я прекрасно понял о чем вы.

вот в этом выражении вся суть- все что было не мерсе поставили на приору, работают в обще без проблем

неушто купить дешевле и ипаться потом лучше??? оно того стоит??? я когда вот так подешевле поставил,клиент захотел маленько подешевле, а потом при -20 снимал для реанимаци компрессор посреди трассы.то материл вся и всё и зарекся, или нормальне комлектующие или в случае проблем ипитесь сами... да, дороже но и без гемора.

у меня тоже все новое, разборки просто под боком... пошол на право по 638 мерсам, налево по 639 мерсам и не только.....

амики с регулировкой это круть... мне тоже надо новые найти. я тоже вот так вот, сразу хотел подешевле сделать, на капанах гбо и простых компрессрах. а по итогу пришол к тому что поставил штатное и голова не болит. да, немного дороже но в тож время проще и без гемора с травлениями, перемерзшими трубками или прихвачеными клапанами... в общем колхз дело добровльное... сечас у меня только вопрос за контролером.

тут какбы давича на разборке продавали компрессор с клапанами и пару датчиков с виано всего за 200 баксов... ставь и юзай...

у брендовых все-же есть преимущества, они в первую очередь компактны. у компрессоров поменьше с маленьким поршнем моторчик вращается быстро, и темсамым минимизирует шум и имеет удовлетворяющую производительность. у тех которые побольше оборы поменьше, и опять-же для снижения шума... да и давку давят весело.

красотища....

да.... компрессор в салоне не самое лучшее решение.. но я тоже это прошол на стадии экспериментов. сейчас в ящике под днищем. в общей сложности пробовал штук пять разных компрессоров, это и брендовые и аналоги беркута. самый тихий был родной витосовский, но производитель япония. при надлежащем выполнении демпфирования его даже в салоне присутствие ненапрягает. аналоги беркутов весьма шумны. еще был томас, он правда и сейчас лежит но шума от него ненамного меньше чем от беркута. у товарища с 220 мерса в салоне, но немного таки слышно, но слышно из-за плохого демпфирования. в ящике под днищем еще не пробовал мерсовский, но должно быть очень интересно....

не имея всех частей блока сложно предполагать об устройстве штока.

в блоке клапанов от мерина, воздушные каналы не так как у вас на рисунке или у клапанов гбо. центральный канал проходит снизу и как-бы давка с компрессора подпирает на шток, но вот отверстия выходные находятся под углом вверх. жаль нет полностью всех частей блока, интересно устройство самого штока. но чет там интересное должно быть.... ведь держат давку... а если учесть что в доках пишут что рабочее давление в системе до 14 атмосфер то стоит отдать должное....

там не регулятор давления а датчик давления. подключается 3 проводами (+5в, - и выход), в зависимости от давления меняется напряжение на выходе от 0 до 5 вольт. дальнейшая обработка возлагается на внешнее устройство. а здесь уже выбор широк, от примитивного до использования микроконтролера. как по мне так эти датчики гораздо интереснее в плане реализации управления и контроля давлением в системе.

меняются фитинги, можна отдельно купить. а на конкретно этих 4, но можна и 6.

надо завтра изучить внимательно саму станину. может так что-то прояснится....

хотя теоретически должны быть одинаковы, ибо в тех-же мерсах используются аналогичные клапана и в том-же составе. есть станина от такого блока, но нет остальных частей для того чтобы оценить внутренности и принцип работы.

нет там никаких заглушек. вместе все подкючали. до такого блока стояли клапана гбо, но поскольку планируется перевод и передка на пневму перешли на такой блок клапанов.

так эти как гбо и работают.... можна поднять авто не открывая клапана.... но там только задняя подвеска, следовательно в держании в обратку давки нет необходимости. на том блоке что я выложил фото компрессор непродавливает закрытый клапан.... почему? незнаю, в потроха не лез, небыло необходимости.

да но у него вообще ничего к клапанам неприсоеденено.... они просто смотрят в небо.... тоисть задействована только пара клапанов из пяти. но при этом гружоное авто подымает с копыт и в клапана не травит, хотя как писал давка с компрессора для подьема весьма таки внушительна.

у меня вот такой блок клапанов- такой-же и у товарища стоит. так вот у него на данный момент только задние подухи подключены. выводы на передние контура и рес вообще в воздухе. при этом давку держит как к подушкам так и со стороны подух.

жаль.....