SERG

в среднем, для мерседеса, потребляемый ток вентилятора равен 15А при полной мощности. пару лет назад городил нечто подобное, использовал что-то из BTS, встроеные контроль потребляемого тока и защиты. 5 выводный корпус, и весьма недешовые... но цена оправдывалась функциональностью...

с мега бюджетом это конечно круто сказал, скорее за вменяемые деньги... а версия с контролем оборотов есть??? будет???

убедил.....

сорри, цену проглядел.... а фотка всеравно интересна...

всё чудесно, но неучтено одно немаловажное обстоятельство, время поддержания включеного зажигания зависит не от времени работы двигателя а от нагрузки на двигатель. соответственно надо обязательно мерять обороты двигателя. и уже из времени работы двигателя и оборотов вычеслять время необходимое на поддержание зажигания. пример- можна час простоять с работающим двигателем на холостых оборотах... разве в этом случае понадобится задержать выключение зажигания? конечно нет. а если тот-же час давить на тапку?? вот именно в этом случае и нужно высчитать время работы задержки. или я неправ???

фотки будут??? цена???

шимом очень удобно управлять освещением, вентиляцией, отоплением... ибо очень просто изменять яркость, обороты вентилятора, температуру нагрева нагревательного элемента. можно имень много ступеней изменения выходных параметров при минимальном кол-ве проводов. если у меня в управлении вентилятором печки стоит резисторный блок и я имею всего 4 позиции оборотов вентилятора, то применив шим я могу получить гораздо больше степеней настройки оборотов и при этом уменьшу кол-во проводов. тоже и в отношении вентилятора радиатора. имею в базе две скорости, два недетских реле и немаленький резистор. с помощью шим я и здесь получу гораздо больше преимуществ нежели всего 2 скорости. плюс для обоих примеров плюсом будет еще и низкий пусковой ток и желаемую степень нарастания можности. тоже и в случае работы электрического нагревателя. давно-бы перешол на такую схему но пока готовые блоки силовые дороговаты...

нет. шину не только для этих целей можна использовать. ведь и отображение можна на шину повесить, разные варианты управления как проводного так и беспроводного.

вот как-то подымался вопрос о *народном контролере*, ведь не так сложно научить контролер работать с блютуз приемниками.

на бусах штатно встречается дополнительные кнопки управления клиренсом. тоисть можна как опустить машинко так и приподнять, при этом контролер переходит в сервисный режим до начала движения и автоматом переходит в автоматический при наборе определенной скорости. но в универсальннх контолерах датчик скорости не задействуется. чего очень нехватает при переходе на такой способ контроля клиренса с штатной системы.

походу занимался также перевозками, как людей так и грузов. то что автоматика держит уровень это хорошо, но вот садится тебе в авто 10 человек, темболее быстро. авта ложится на отбойник. время подьема при этом увеличевается да и давка в подухах тоже. на компрессор больше нагрузка. собстно после этаких приколов и было принято решение о применении ресивера. поскольку в ресе давка 13 атмосфер, что гораздо больше нежели необходимо для подьема авты к ездовому уровню то проблема была ушла. да, обьем реса тоже достаточен для сего дела. была ситуация, положили в авту плиты, общим весом 1500 кг. аналог беркута поднять авту не смог... стационарный копрессор тоже несправился, хоть и накрутили ему были давку на всю... пришлось 500 кг снять, при этом стационарный так и не оторвал авту от отбойника... поднял авту небольшой компресорчик, 35 литров в минуту... хотя и для него это было последним рабочим днем. поэтому наличие кнопок принудительного управления себя иногда оправдывает. как и наличие реса. в общем автоматика автоматикой но наличие ручного режима тоже иногда себя оправдывает.

если заведомо известно что будет тяжолый груз то проще предварительно поднять.

почему сразу отладочный?? это просто модуль для проэктирования. а все остальное уже смотря откуда руки растут и какие требования в плане размеров. вот мне лень травить платы, сколько раз собирался но так и не решился. мне проще заказать изготовление, в тоже время иногда рисую платы под определенную ардуинку, тоисть вставил и забыл, а если нужна еще с чем-то поиграться то всегда пожалста. вынул и юзаешь в другом проэкте. но поскольку програмирование для меня типа темный лес, то такой вариант в моем случае то что надо. вот относительно применения чипов то здесь согласен, индустриальные в авте самое оно. вот с индикацией несогласен. у меня товарищ, бывший летчик, так вот ему прришлось по его пользе выводить максимально возможное кол-во контролируемых параметров, тоисть индицировалось практически все, да еще и голосовыми подсказками часть... услышав его пожелание подумалось сразу что у чела паранойя, но когда по окончани работ все в реальности то очень даже прикольно, и ненавязчиво. у него вообще аргумент железный- привычка видеть все параметры...

ну, у нас как-то с наличием в продаже проблем небыло. цену уже непомню, в своих поделках как-то бюджеты особо незапоминаю. нет надобности. согласен, за два десятка лет технологии шагнули значительно вперед, и поинтереснее деталюшки появились... и легкодоступны для приобретения. с необходимой разсыпухой особых проблем нет, но вот шлейфы проводов дефицит и редкость...

но тем неменее они работают десятилетиями в штатном управлении пневмой.

собственно так и подключать надо.

в тоже время для штатных пдвесок на сливах обьемы ресиверов имеют вовсе детские обьемы.

ну это если место есть куда прикрепить к двиглу. у меня например на движок даже при мега большом желании установить неполучится. просто некуда. плотность подкапотной компановки очень высока. эт, разве что какой-то маленький, самый маленький, и то с креплением надо будет попатиться. да и место у выпускного коллектора неесть как айс.... уж проще электрический прикупить и гену на 200А.

вот поэтому в штатных системах и производится измерение температуры как физически так и высчитывается из времени работы и частоты включения. всетаки работа с датчиком температуры контролеру нужны.

ардуина хороший вариант для прототипа и неболее. поскольку сам контролер отдельная плата, плюс надо шилд ваять с силовой выходной частью и входы. плюс имея неплохой контролер захочется еще каких нибудь плюшек добавить. и по итогу получится много этажный девайс... я тоже сразу на ардуина нано экспериментировал, но она в моем случае была шилдом, вставлялась в нечто типа материнки с набором входной- выходной периферии и индикации. минимизация размеров тогда не преследовалась и материнка была по размеру индикатора, точнее индикатор накрывал сверху всю плату. позже была прикуплена мега, но пока до продолжения програмирования руки недоходят...

ну, уж сразу не дешовые. клиренс регулирует обычный контролер, а подпор можна и попроще. хотя если заморочиться с курсовой устойчивостью то тогда набежит ценник.

автомобильные компрессора кондишек уже имеются электрические... вопрос только в цене, они гораздо дороже обычного компрессора кондея. но в живую такое чудо уже видал...

5 см очень много для обычной машины. здесь даже разница в 1-2 см от номинала меняют характеристики подвески.

давим сверху- регулируем клиренс, поджимаем снизу- создаем упругость. тем самым нижний подпор выполняет роль амортизатора. от агресивной среды защитить надо только шток а диапазоне хода подвески. здесь любая говра подойдет. эт на подушку сложнее гофру подобрать.

дело сугубо ваше. что и как реализовывать и какие комплектующие применять. я тоже частенько ваяю всякие плюшки, и довелось всякого повидать. и то что безупречно работало на одной авте имело сбои на другой. поэтому проще предусмотреть и на пару баксов добавить деталей нежели потом городить колхоз и ламать голову где собака порылась. а вы можете предусмотреть где будет установлен контролер??? современный автомобиль достаточно напичкан всякими блоками электроники, работа которых создает в бортсети иногда такой кавардак. розвлекался прошлой зимой с датчиками уровня от штатной подвески на столе. в качестве контролера была ардуина. так вот на столе все работало изумительно, второй контролер дергал сервы с датчиками, и так месяц к ряду невыключаясь. а весной все проделал в автомобиле. датчики на штатной проводке. тоисть в реальных условиях эксплуатации. без прикола необошлось. благо что это свое авто и есть время на эксперименты. ведь проводка лежит не всегда так что исключает возможность проблем. в моем случае фонил блок управления подогревом заднего стекла и дворника. причем замена оного проблему нерешала. при этом и запитаны независимо и массы тоже. даже прохождение проводов передних датчиков возле кучи иных блоков несоздавало проблем. вот вам и пример. а еслибы клиенту??? как обьяснять в таких случаях что попросту зажали маленько денег на правильность... в тоже время на столе все работало, невзирая на запитку от дешового блока питания, да и прочей электроники по соседству было много... вот тебе и цифрь по напряжению....