SERG

\ да нет, подухи именно витовские задние. просто их применялось 2 типа. с белыми стаканами это старые. тип 1 и с черными тип 2, пошли более позже. я отдаю предпочтение типу 2. ничего там вверх ногами не стоит, собстно я непонимаю о каком буртике речь... убраны только крепежные уши и проделаны отверстия для опоры вверху большое а низ по диаметру стойки.

\то оба типа подух применяемых а задней пневме на вито в 638 кузове. по комфорту собстно одинаково, только в комфортной зоне отличия. на тех что повышее клиренс повыше, буквально на 1-2 см. плюс материал подух лучше нежели у подух с белым стаканом.

витовская. на 638 кузов подухи для штатной задней пневмы.

при максмально клиренсе, под машиной свободно можно пролезть как вдоль так и поперек...

немного фотык... ну а это передние стойки в небольших деталях

в 95 году у меня был краз, моторчик на машинке 78 года, и к 95 году в нем руки не лазали. тоисть весь в заводских пломбах. куплен был на самом кразе. так вот после небольших танцев с бубном над насосом расход получился 25 литров на 100 км пути, при почти 20 тонах загрузки. конечно стоить отметить что и над роздаткой немного поработали. но 25 на 100 для такого демона это всеравно почти ничего... при этом это был не турбированый, а только правильно настроеный тнвд и изменен забор воздуха воздушным фильтром...

вышеннннисное относится и к пневмомагистралям.... а вообще всех случаев непредугадать, и есть защита или возможность её поставить это хорошо, а нет то здесь как повезет... товарищ вот пласт асфальта поймал... снес нафиг бак, просто вырвало кусок.

надо всеже учитывать специфику автомобиля... по салону тянуть мощные кабеля не самый правильный вариант, пусть даже с предом возле акума. у вас куда предпочтительней заморочиться с хорошей защитой днища. плюс это не только защита проводов а иных компонентов на днище...

ага. он самый. передние стойки это его рук творенье... мои только стойки и подухи с опрами.

герметизация как вверху так и внизу выполнены одинаково... резиновые колечки... позже добавлю фото...

не дешево, но они того стоят... рулить с ними одно удовольствие.... а номерочки для сравнения....

кнопки покупал, это родные витовские для пневмы. ценник что-то на момент покупки был порядка 20 евро за штуку.

теоретически в приемном блоке должны быть реле для каждого канала, а этого уже достаточно как минимум управлять твоими релюхами клапанов.

у меня был газон 3309, моторчик Д246д турбированый, обьем 4,7. средний расход 13-14 литров при 5- 6 тонах загрузки и нерозганяя более 80 км. тоже никакой электроники...

нет, это такие с завода устанавливались на вито с пневмой, но не на все...это как-бы редкость. хочу такие новые прикупить, вот только пока так и не попались... по номерам только заменители бьются (обычные). выше как-то приводилась схема от 220 мерса. в ней есть датчики ускорений, так использовав такие датчики можна построить систему с адаптивной регулировкой жосткости. это не цель, а только мысли вслух. хотя делал попытку управлять ими независимо от подух, прикольно, совершенно новый ощкущений от рулежа. на перед-бы чет аналогичное найти...

ящик для компрессора задние датчики уровня, впереди такие-же задняя подуха ресивер, таковых в системе два блок клапанов кнопки для ручного управления также еще в системе есть пневмосигнал, но его фоток чет ненашлось... для него будет отдельный ресиверчик с литровым обьемом и датчиком давления и подключен будет к компрессору до влагоотделителя.

собственно мой пепелац в прошлом, зад уже на подухах... это первый штатный компрессор, тоисть блок подготовки воздуха а такой был позже и долго первые передние стойки нынче уже вот такие компрессор задние регулируемые аморты

машинко гораздо потяжелела, и к стоковым 2 тонам добавилось 400 кило шумки и еще думаю столькоже на все остальные дополняшки. комфорт и еще раз комфорт... утяжеление только благоприятно сказалось на комфорте и неотразилось на расходе топлива... на данный момент система пневмоподвески состоит из компресора вабко, блока клапанов от 220 мерса и пары ресиверов от 220 мерса. передних пневмостоек на базе штатных с использованием подух от задней пневмы и задних подух в стоке. так-же стоить добавить регулируемые аморты сзади подключеные через тройники к правой и левой задней подухе. все компоненты между собой соеденены, компрессору добавлен фильтр воздушный а также глушитель-влагоотделитель. забор воздуха выполняется из порога. компрессор установлен в закрытом, обезшумленом ящике под днищем авты, пара ресиверов (алюминий) также под днищем. в салоне места этим компонентам ненашлось, да и нехотелось их и располагать в нем. блок клапанов спрятан под обшивку. что на данный момент не готово так это проводка для автоматики поскольку неопределен состав и расположение.

да, да.... это именно тот случай когда и волки целы и овцы сыты ... тю, хояин доволен расходом и тягой , а держава минимальными выбросами.....

с разборок и клапана покупались витовские, планировалось реализация после перехода и передка на пневму на двух полностью независимых системах, тоисть два компрессора, отдельные клапана и управление. но и эта идея особо у меня неприжилась, хотя это былобы самым бюджетным вариантом. но решил строить с одним компрессором и ресивером. так у меня появились ресы с 220 мерса, одтудаже блок клапанов и пара ресов. соответственно был переход на 4 мм трубку. собственно переход на этот состав был только из-за желания иметь несколько уровней в подвеске. а несколько уровней из-за того что за одну зиму стер передний обвес о ледники на дорогах.... что касается передней подвески, к началу работ по ней зад был полностью откатан, получены именно желаемые результаты. передняя пневма начиналась с бубликов, здесь была всем известная рубена 130*3. тестовые заезды показали что на них ненамного мягче чем на стоковых пружинах. конечно, плохую дорогу передок проходил неплохо но хотелось именно комфорт получить. собстно для этих целей и были прикуплены опять-же витовские задние подушки. отдельно хочу отметить что переделку передних стоек как под рубену так и под витовские делал наш форумчанин и мой земляк, за что ему большое спасибо. стойки не травят уже который месяц и высота только меняется с изменением температуры воздуха. авто сейчас 99% времени стоит, ведутся работы по окончательной переделке. ухожу от темы возить все подряд и перехожу к чисто жоповозенью но с МЕГА комфортом. для этого и в салон плюшки приятные добавлены и моторчик модифицирован для очень тихой работы без потери характеристик тяговых. по работам остался еще покрас и автоматика на пневму, все остальное готово....

на тот момент, авто не позиционировалось как чисто жоповоз, а наоборот требовалась полная универсальность и простота трансформации, чем был и занялся. желание перейти на пневму было с первых дней и обусловленно не жосткостью авты а желанием иметь еще больше комфорта. да и в последствии это уже была необходимость. поскольку неочень люблю узкую резину перешол на катки пошире, а вместе с ними и вылет дисков сменился и для исключения подтирания по аркам сразу были установлены проставки для небольшого приподнятия авты и уже определено было переход на пневмо. были попытки найти полный комплект, но предлагаемое имело немного неестественные цены и это были комплекты из пендосии. поэтому велись поиски более приемлемых вариантов. когда более детально изучил весь модельный ряд этого кузова было установлено что заводом ставилась пневма на заднюю ось. собственно в этом направлении и продолжились поиски. после небольшого шопинга по разборкам у меня появилась горка штатных подушек, двух разных исполнений. и предстояло выбрать вариант наиболее меня удовлетворяющий. вот так и начались эксперименты первые... естественно сразу небыло клапанов, а полный примитив с тройником и нипелем и болтающимся в багажнике компрессором, но начало было положено и уже после первых заездов я понял что к пружинам в подвеске обратной дороги нет. далее были попытки с покупкой всех комплектующих для работы с ресивером (манометры, десяток клапанов гбо, датчики давления, огняки для ресов, прессостат и куча фитингов), но все непонадобилось кроме нескольких клапанов. переход на кнопочное управление потребовал использовать всего 3 клапана, с чем впрочем некоторое время и проездил. далее было приобретение штатного компрессора, который верой и правдой отслужил более года и вот уже как два года выполняет тоже но на другом витосе, при этом он до меня 10 лет отработал в составе штатной пневмы. я только немного его окультурил и сменил наполнитель в влагоотделителе. это был компрессор японского производителя. собстно на компрессорах заострять внимание нехочу, их было достаточно опробовано, выжили только штатные, которые и покупались б.у. тоисть им до меня пришлось изрядно попыхтеть.

И так имеем мерседес вито в 638 кузове, выпускался с 96 по 03 год. в 98 провели рестайл, перешли с обычного дизеля, турбодизеля на турбованые с комон рейл. конкретно мой 99 года выпуска. его комплектация на момент покупки удовлетворяла полностью (электропакет, догреватель, климат). собстно самое основное было. но как всегда, лучшее враг хорошего. сразу после покупки авто претерпело немного изменений в салоне, здесь была сменен цвет обшивки с бежевого на красный. сорри, почему не обсуждается, это личные предпочтения. и так, вот что пишет Wiki по этому авто (тех. характеристики)- http://ru.wikipedia....cedes-Benz_W638 но поскольку у меня был не фургон то масса авто немногим больше, вес сидений еще тот.... собственно это и была заготовка, сказать откровенно он и покупался под переделку, что его в последствии и постигло. но не настолько кардинальных что-бы это бросалось слишком в глаза. но поскольку здесь не о переделках а о пневме то пропущу все что некасается пневмы.

и еще как может... конечно, 2,7 или 3,0 здесь былибы гораздо интереснее, но и этот мотор тоже ничего...

цди (комон рейл) что и завидно отличает от механического насоса это постоянство давления в топливном накопителе. тоисть насос давит 1400 бар и только управляя одним клапаном получаем весь необходимый диапазон давлений от 270 на холостом ходу до 1400 при полной нагрузке, и это независит от оборотов а только от нагрузки на двигатель. з5 очей компрессии это хорошо, у меня 28 у мотора который протягал авто более 800000 км и мотору ничего не делалось... он как ехал так и едет... и надеюсь еще поездит. на цди не электронный насос, там просто насос механический, а регулировка выполняется только электрическим клапаном в топливной рейке. впрыск тоже выполняется форсунками с электронным управлением. тоисть моск обрабатывает все датчики и дает именно столько топлива сколько нужно в данный момент. думаешь есть большая разница у моего авто с рамником??? немного больший расход это уже не принципиально, это плата за полный привод и возможность ездить по говнам.

с чего ржать то??? 2.2 вполне нормальный обьем, темболее это дизель... здесь свои кобылы и крутящий момент... у меня тоже 2.2 обьем, 122 кобылки. да и вес тоже более 2 тонн. и поверь прет будь здоров... 180 для меня за голову, причем до 160 ускорение более чем уверенное. да и расход при 100 км от 6 литров по трассе, средний порядка 7.5, в городе около 8-8,5 литров летом и 10 зимой... это разве много? если у создателей мотора получился хороший мотор то я за них только рад.... нынче обьем мотора непоказатель, оптимизация впрыска и давления наддува сейчас гораздо больше решают чем обьем. к примеру, такой мотор как у меня имеет еще двух своих младших собратьев. при том-же обьеме у одного 80 кобыл у второго 110, разница между ними только в програмном обеспечении. при этом во всех трех вариантах стоит одна и таже турбина. обычная... возьмем к примеру мерс спринтер, его вес тоже более 2 тонн, и применяется как 2.2 мотор. есть конечно и пообемнее 2.7, и 3.0, но это уже ураганы... так вот у того что 2.2 есть как обычная турбина, как у моего так и с изменяемой геометрией, где эфект турбоямы гораздо менее ощущается.... себе давно такую прикупил, только нет времени заняться переделкой выпускного коллектора. програмная часть уже давно готова. на этих двигателях можна получать различные характеристики только играя с програмным обеспечением... я от своего получил очень тихую работу только добавив пару компонентов (один вакуумный электроклапан для управления отключением 4 впускных клапанов, дросель на входе в впускной коллектор и расходомер воздуха) и внеся изменения в п.о. моторчик мурчит, невзирая на то что это дизель... поэтому зря делаешь поспешные выводы...