Один из вариантов, схема подключения - управления подушками

[sotik5]

Привет. Как вариант предлагаю очень простую схему подключения - управления подушками. Насос (с датчиком давления и обратным клапаном) - ресивер (небольшой) - два редуктора (передняя и задняя ось) - 2 двойных клапана - тройник (правая, левая подушка). Изначально редуктором выставляешь стандартный передний и задний дорожный просвет (корректировка летом чуть ниже, зимой повыше). И в случае если надо поднять машину (полицейский иль гумно) открываются 2 двойных клапана и воздух поступает между редуктором и подушками, ими же и стравливается давление до стандарта. Плюс неплохо было бы поставить по клапану на каждую подушку для уменьшения крена когда выходишь на трассу. Позже набросаю схемку, чтоб было понятней.

[sotik5]

Туплю, как фото выставить, прикрепил файлом (сработало ).

Варианты:

1. Рабочее положение клапан 2 замыкает подушки на ресивер.

2. Поднятие открываем 3 клапан.

3. Опускание 3 клапан закрыт, 2 клапан замыкает подушки на сброс.

4. Эффектная парковка 2 клапан сброс воздуха, компрессор выключаем.

Изменено 14 января, 2013 пользователем sotik5

[AvengerSE]

я ниче не понял :)

контролируется как давление? через манометр? А редуктор зачем? Редуктор сможет отрегулировать давление с точность до 5-10 psi? если ситема каждый день травит по 5-10 psi как добавлять давление?

[sotik5]

контролируется как давление? через манометр? А редуктор зачем?

Давление выставляется редуктором по уровню машины, редуктор всегда (если идёт подпор из ресивера) держит стабильное давление даже если идёт подтравливание. Подобное решение в разделе внедорожники на Патроле (система собрана на редукторах), только здесь можно поднять без перенастройки редукторов.

Пример:

Допустим давление в ресивере 200 psi

Редуктора настроены на 140 psi перед и 120 psi зад, машина стоит ровно.

При увеличении просвета через обводной клапан (3) давление между редуктором и подушками можно поднять до 200 psi напрямую из ресивера.

 

Можно упростить схему, вместо двойного клапана (2), поставить тройник и одиночный клапан на стравливание в атмосферу.

Изменено 14 января, 2013 пользователем sotik5

[sotik5]

Рис.1 Рабочая настройка высоты.

Рис.2 Поднимаем на нужную высоту.

Рис.3 Стравливаем давление, при этом машина идёт в низ а после отключения клапана (2) сама выравнивается с помощью редуктора.

Как вариант можно убрать клапана №2, а вместо клапана №1 поставить двойной клапан с развязкой "подушка-ресивер, подушка-атмосфера".

[Former]

а после отключения клапана (2) сама выравнивается с помощью редуктора.

 

Регулятор давления,предусматривает постоянный проход потока,с понижением давки.В таком варианте,сколько бы Ты не стравил клапаном №2-регулятор тутже заполнит магистраль и подушку,заранее выставленной давкой.

 

В ресе 200.На сколько Ты выставляешь редуктор? пусть на 150.Пришло время сбросить давку с подушки.Ты открываешь клапан №2,и он стравливает...одновременно редуктор-заполняет обратно систему 150 Пси.

[sotik5]

В ресе 200.На сколько Ты выставляешь редуктор? пусть на 150.Пришло время сбросить давку с подушки.Ты открываешь клапан №2,и он стравливает...одновременно редуктор-заполняет обратно систему 150 Пси.

Всё правильно. В повседневном варианте задача ездить на машине по асфальту на определённой высоте (летом ближе к пузатёрке). В момент подъезда к лежачему или к бордюру подымаем машину давлением в 200 psi клапаном №1. После переезда препятствия стравливаем давления клапаном №2 до нормы 150 psi и едем дальше. На парковке можно стравить совсем - аля противоугонка с защитой колёс. Ловить среднее положение не надо, один раз в сезон выставил и забыл. Повторюсь для повседневных поездок этого вполне достаточно. Если человек хочет играться и регулировки менять каждый час, эта схема не подойдёт. Но по своему опыту скажу, что такие игрульки длятся от силы месяц, а дальше простая эксплуатация.

Для сравнения я купил спутниковый ресивер очень навороченный, наигрался, сейчас пользуюсь двумя тремя функциями.

[Гость.]

Рис.1 Рабочая настройка высоты.

Рис.2 Поднимаем на нужную высоту.

Рис.3 Стравливаем давление, при этом машина идёт в низ а после отключения клапана (2) сама выравнивается с помощью редуктора.

Как вариант можно убрать клапана №2, а вместо клапана №1 поставить двойной клапан с развязкой "подушка-ресивер, подушка-атмосфера".

 

 

Имхо , бредоватая схема.

Чтобы вернуться из лифта в райд - надо стравить в самый низ , а потом подняться.

Клапана при езде ВСЕ должны быть закрыты , иначе остановишься одним колесом в яме , редуктор подкинет воздуха и при выезде из ямы будешь криво стоять.

Какой ваще алгаритм управления этой схемой ?

[Гость.]

Хотя , да , если клапана все закрыты , то будет работать.

[sotik5]

Какой ваще алгоритм управления этой схемой ?

Доработал схему. Теперь закрыв клапан №3 можно спускать на высоту ниже чем настроено редукторами Рис 1, а также схема с двойным клапаном Рис 2.

Алгоритм такой же как просто с клапанами Рис. 3 (открыл клапан, добавил давления, машина поднялась - стравил давление машина опустилась). Только не надо каждое утро выравнивать. Плюс если система подтравливает то редуктор компенсируется утечку.

 

Основной минус этой двухконтурной схемы в случае загрузки машины, зад проседает и корректировать надо клапаном.

Но я рисовал её для своей легковушки, в которой 80% времени езжу один.

Также есть плюс, если машина подлетает на кочке или дорожном трамплине подвеска успевает набиться от редуктора и приземление будет более комфортным, без пробивания подвески.

[Гость.]

Какая добивка в прыжке ?

ВСЕ клапана в движении должны быть закрыты.

Иначе при начале движения у тебя будет нормальный уровень , а через 500 м. авта подымется.

[Former]

Рис.1 интеесен.(ИМХО)

Т.е. если запитать редуктора паралельно,и установить определенную давку(а она может быть различная для зада и перда !)нажатием на одну кнопку-авто выходит в запрограммированное состояние....(но рудуктора не будут работать сам-по себе,им нужны клапана.Это ,,-,,)

Клапанами Впуска и Выпуска-мона корректировать,либо полностью управлять высотой(Перед/зад.Это тоже ,,-,,).

Изменено 17 января, 2013 пользователем Former

[sotik5]

Какая добивка в прыжке ?

ВСЕ клапана в движении должны быть закрыты.

Иначе при начале движения у тебя будет нормальный уровень , а через 500 м. авто подымется.

Возможно это и так, ведь на кочках машина подпрыгивает, пневмобалон разгружается и внутреннее давление падает, редуктор компенсирует давление и машина потихоньку растёт(на сколько не известно). Опробовать эту схему возможно смогу, но тока ближе к лету, есть желание собрать на ТТ.

[sotik5]

Рис.1 интеесен.(ИМХО)

Рисунки 1 и 2 идентичны, просто на втором рисунке два клапана в блоке, а редуктора так же параллельны.

 

Завтра набросаю схемку и описание, возможно вы оцените.

[Former]

И на №1 и на №2 вместо клапана №3 должны быть два клапана №3/1 и №3/2. В этом случае Ты можешь Утяжелить или разгрузить (зананной давкой) либо перед либо зад.В твоем варианте-перед зад связаны между собой Впуском.(клапан №3) и лишь различаюца(или могут различаца)давками.

[greega]

Помоему, проще поставить, механические краны уровня пола, настроил и забыл, а если хочещь менять клиренс, то добавляй к ним клапана, ибо контроль по давлению, это не контроль! Разница от смаены температуры, может привысить и 5 см, в зависимости от подушки ( хотя если у вас ход всего 5 см, вам это не грозит )))))))

[Former]

Разница от смаены температуры, может привысить и 5 см, в зависимости от подушки

 

Это не Температура тому виной.Это свищи.Было в ресе 10,вышел утром-там 2-3...Это не Мороз сьел.Это самотыки с клапанами сюрпризят.

 

ПС:Щас,при морозе -20 оС в 32 литрах в 14 Бар на-ночь-утром 11.5Бар.Вот это-мороз.

Изменено 17 января, 2013 пользователем Former

[greega]

Я как раз о другом, летом надул, с утра, поенхал на работу, а клиренс на 5 см выше стал....

[sotik5]

Вот обещанная схемка. Нарисован один контур, второй идентично. Можно использовать как 4-х контурную.

Та же попытка стабилизировать положение машины (давление в подушках) для повседневной эксплуатации без лишних заигрываний .

Принцип такой:

Уровень дорожного просвета который нас устраивает находится в пределах 140-160 Psi.(положение Стандарт)

Настраиваем редуктор №1 на 140 Psi а перепускной клапан №2 на 160 Psi. Машина стоит ровно.

Клапана № 3 и 4 служат для поднятия машины выше Стандарта. Как?

Закрываем клапан №4 и добавляем давление до нужной высоты клапаном №3.

Возвращаем машину в Стандарт - открываем клапан №4.

Минусы:

- Для опускания ниже Стандарта требуется дополнительно 2 клапана, уже не так бюджетно.

- Когда сильно нагружен зад машины (груз в багажнике) нужно поднимать его в ручную, клапанами №3,4 на задней оси.

- Возможны ещё, жду конструктивную критику.

Плюсы:

- В случае если сами подушки подтравливают, давление компенсируется.

- Если перепускной клапан №2 расположить близко к подушке и уменьшить выходное сечение, он будет работать как доп.ресивер, выпуская из подушки пиковое давление воздуха на больших кочках, потери которого тут же будет замещать редуктор №1.

- Не надо ежедневно вручную или по манометрам ловить уровень машины.

[Former]

Я просто напомню.Редуктор(регулятор давки)-не статичен.Для этого на редукторе и стоит ,,крутилка,,Крутилкой-ты выбираешь нужную давку на выход...при определенной давке в ресе.Ориентир давки на выходе-показатель манометра редуктора.

После первого же перепуска с реса,и сброса давки,компрессор не в состоянии мгновенно поднять давку в ресе.В связи с этим,выставленная давка на выпуск,постоянно будет различной.Регулятор давки-работает на постоянной,ровной давке в ресе.

 

Пр уменьшении давления в ресе-необходимо прибавить обороты на крутилке,сверяя показания с манометром.

[Former]

 

 

Я два года работал на баллоне высокой давки,с понижающим редуктором.Система стояла на авто,и была полностью автоматизированна.

 

 

Указанная давка на выходном манометре,выставляемая по желанию(в данном случае от 0,1 до 32 бар,обусловлено моделью)чувствительна к снижению давки в баллоне.Выставив 10-11 бар на выходе при полном обьеме 7л. баллоне со 160 Барами,при сбросе давки уже к 120 Барам-регулятор нужно приоткрывать,што бы поддерживать давку на выходе 10-11 бар.Чем ниже давка в баллоне-тем сильней идет корректировка выхода.

 

На магистральных трубопроводах,в стендовых установках-где давление не скачушее.а постоянное(Const/.Вar)-ругулятор будет работать на протяжении всего времени,с одним,первоначальным выставленным давлением(по манометру на выходе)

[mpas]

Мысли по последней схемке:

машина встала на выстановленный клиренс, потом вы сажаете в машину 5 человек, Машина мало того, что присядет сначала от этого веса, так она еще может стравить давление с контуров!!!!!!!!!

Не годиться такая схема никак!!!!

[sotik5]

Мысли по последней схемке:

машина встала на выстановленный клиренс, потом вы сажаете в машину 5 человек, Машина мало того, что присядет сначала от этого веса, так она еще может стравить давление с контуров!!!!!!!!!

Не годиться такая схема никак!!!!

Верно подмечено, именно это я и указал в минусе (надо приподнимать задницу в ручную с помощью клапанов), но у меня машинка такая, что больше двух не влезает, да и на большой машине я 80% времени, а то и больше езжу один. Мне схема подходит.

Возможно кто нибудь глянет, на всё здесь нарисованное, и сложив воедино, доведёт мысль, до реального проекта, с определёнными доработками.

Former извени, но я тоже не согласен, редуктор выставлен на Х. Если давление в ресивере меньше Х, то он просто пропускает, пока не достигнет выставленного давления за ним. Если больше или равно, то ограничивает поток заданным Х.

Я использую сварку полуавтомат с углекислым газом более 5 лет. Как с полного баллона выставил на редукторе 0,2кг, так до конца давление и не скачет. Тоже и с пейнтбольным оборудованием.

[Гость.]

Если давление в ресивере меньше Х

 

Опечатался наверно....

 

Не меньше , а больше.

[sotik5]

Опечатался наверно....

 

Не меньше , а больше.

Нет, не ошибся.

Если давление в ресивере меньше Х, то он (РЕДУКТОР) просто пропускает, пока не достигнет выставленного давления за ним. Если больше

или равно, то ограничивает поток заданным Х.

Цитата из ВикипедиЯ:

Газовый реду́ктор — устройство для понижения давления газа или газовой смеси, находящейся в какой-либо ёмкости (например в баллоне, или газопроводе), до рабочего и для автоматического поддержания этого давления постоянным, независимо от изменения давления газа в баллоне или газопроводе