vladdych

[видео] [/видео]

И очень правильно , что хочешь , но заводских нет ,только делать самому. Длинные штока встречал в передних патронах от бмв где внутри пружина стоит или брать заготовки под штоки и уже точить под свои нужды.

Куда в редактор? Делаю так копирую ссылку на ютубе , а в сообщении нет слова вставить.

Демонстрационный режим. [видео] [/видео]

Немножко про саму Приору ,почему " бешенная табуретка" Моторчик накручен по полной.

Но и напрасно курский шланг внутренний Ф16мм уже 3года стоит в передку постоянно в движении.

Забыть не выйдет. Чем мягче работает подушка тем чаще нужно контролировать и выставлять высоту.

Наладилось. Видео с ютуба только ссылку могу крепить ,хочу картинку сразу.

Работа контроллера по изменению режимов пневмоподвески. http://youtu.be/8fmvsn5M5YM

Скоростной блок клапанов тот что поменьше.

Место установки дисплея блока управления пневмоподвески. Кнопки управления пневмоподвеской и амортизаторами.

Пишет слишком короткое сообщение и шрифт стал меньше,что не так делаю?

http://youtu.be/0CTRhcAOZuw

Как в кресле перед телевизором. В самый раз.http://youtu.be/BVqHCSpPwEo

На момент сьёмки спуск был задавлен дроселем с диаметром отверстия в 1мм, по тому так медленно. Скоростные чуть позже. Тут чуть быстрей и это не предел. http://youtu.be/faqxhfiW8gI

Постараюсь. http://youtu.be/AxPCd15FhdU

Да на нашем контроллере. http://pnevmopodveska-club.ru/topic/458-blok-upravleniia-pnevmopodveskoi/ Подушка перед от пожарки скании ,зад от обычной. Нижнее посадочное делал 58мм. Комфорт выставлен на середину хода амортизатора по переду это -80мм от мах и зад -100мм от мах. С высотой еще предстоит поиграться. Проэкт ещё в работе дальше будет.

Нет контроллер этот. http://pnevmopodveska-club.ru/topic/458-blok-upravleniia-pnevmopodveskoi/

Пока мало фото ,дальше будет http://www.youtube.com/watch?v=u7In0bTCuXA

Что такое с БЕКАПом ? Смотря где ездить и на какой высоте. Когда авто на отбойниках ,то выхлопная гараздо ниже датчиков висит так ,что первой оторвёт выхлопную.

БУП управляет блоком клапанов установленном в левой нише багажника. Там же установлен компрессор Беркут R20 и клапан разгрузки .

Для управления пневмой установлен Блок Управления Подвеской и 4 датчика высоты от Ренж Ровера. Зазоры до колеса при максимальном повороте колеса иногда достигают миллиметры.

Сразу клиент на отрез отказался делать максимальное занижение так ,как авто часто передвигается по пересечённой местности. По этому установка пневмы производилась на стандартную высоту стоек. Основное требование ; " ПРЕВРАТИТЬ БЕШЕНУЮ ТАБУРЕТКУ - В СУПЕР МЯГКИЙ ДИВАН". За основу были взяты б/у стойки от десятки не разборные. Разрезав их сверху, нарезали наружную резьбу и выточили гайки крышки. Амортизатору немножко изменили характеристики; уменьшил усилие отбоя и увеличил скорость демпфирования , на корпусах нарезал резьбу под штуцера подвода воздуха во внутрь стойки. Теперь по желанию имею возможность в ходу нажатием кнопочки изменять характеристики амортизаторов с маслянных на газомаслянные и на оборот в связи с текущей необходимостью.

Вот ,то ,что стояло и рвало кузов.

Была поставлена задача установить пневмоподвеску на эту Приору. Под турбированый мотор была установлена усиленная подвеска ; - жесткие стойки плаза спорт, -заниженные пружины с переменным расстоянием витков, - усиленные рычаги подвески, - распорки верхних стаканов и нижних рычагов. В результате получился зубодробильный табурет, который по пробегу 50000км стал лопаться трещать и скрипеть кузов. На фото авто на заниженных пружинах до установки пневмы.