vladdych

Ты хочешь поставить контроллер на пневму и лезть на ней в говна? А место под датчики положения ты уже нашёл? Заёзжала L 200 после поездки на охоту так там такие "каки" с рычагов сколупывал, что места укромного не нашёл куда бы датчики поставить ,чтоб не сломало.

На блоке который сейчас тестирую уже заложены паузы.

Собрал на фольц В5 такие подушки задача стояла ,чтобы можно было спокойно ездить на очень заниженной без пробоев в этом режиме о комфорте не идёт и в стандартном клиренсе чтоб было мягче.

Вопрос по проводам компрессора. Заводские меняешь на мощные прямо со щёток компрессора или где -то соединяешь ,то как ?

Два года назад не было возможности достать 1Е06 по этому ставил то, что поэтапно попадалось под руку за одно узнавал характеристики подушек для установки их на другие авто. А до 1Е06 скоро тоже дойдёт очередь только купил.

Четвётый вариант пневмозадка. На первом фото заводская пневмоподушка. На остальных то, что удалось сочетать в одной подушке все прелести трёх предыдущих вариантов. Устойчивость к кренам, грузоподьёмность и комфорт. Ход этих подушек больше чем у Витовской по этому они уже не такие капризные по требованию к высоте. Получилось в стандартной высоте мягко, в заниженной жесче при этом ничего не пробивает. Для комфорта эксплуатации ( автоматического поддержания высоты) был установлен кран уровня пола, что ещё больше улучшило и без того приятные впечатления от пневмоподвески. Трафоводам были установленны эти подушки .По отзывам все очень довольны особенно по трассе, задок перестал козлить по их словам он вообще потерялся. теперь передок очень жёсткий стал на фоне задка.

Третий заход по задку На этот раз воспользовался готовыми подушками от задней оси Мерседес Вито. Было интерестно насколько подушка рукавногого типа от Вито мягче чем Двойной бублик. Получил результат заставивший задуматься над постройкой ещё одного четвёртого варианта. Чем хороши подушки рукавного типа от Вито, тем что при той же мягкости им не нужны ресиверы, минимум соединений, значит и возможных утечек. Не устроило в их работе коротковатый ход для моей подвески. Нужно было очень четко выставлять высоту авто. Даже небольшое изменение веса авто кг 20 в кузов и уже нужно корректировать высоту либо пробивает, либо рвёт. Если б на тот момент был установлен кран уровня пола с автоматическим поддержанием высоты то вполне комфортно ездить

Путём проб и набитых шишек. В книжках пишут ,что обьём ресивера на одну подушку должен быть в 3раза больший обьёма подушки. Дальнейшее увеличение не добавляет комфорта ,но увеличивает валкость т.е. труднее споймать и удержать заданную высоту.

На днях сгорел ещё один ,причина , до игрался контролером. Компрессор китайский на этот раз просто стоял в пластиковой коробке под машиной. В инструкции к нему написано 10мин работы 30мин перерыв. Ну а я его 2 часа с короткими перерывами в итоге от перегрева щёток розплавился вокруг них пластик , восстановлению подлежит если поменять щёткодержатели. А в дальнейшем если пристроить вентилятор для их охлаждения то работать будет дольше.

Произошёл сбой продолжу дальше. Но пострадала грузоподьёмность так как в манулах на эту подушку пишут мах давление 5Атм ,особо грузить было боязно. Поиски других подушек привело ко второму этапу. Второй вариант воплотил в себе грузоподьёмность и мягкость. Но недостатком второго варианта было то, что необходимо использовать для получения мягкости хода дополнительно к подушкам ресивера в ввиде двух ранее установленных балонов. Увеличилось количество соединений, что добавило вероятность утечек.

Не знаю откуда такая страсть но ещё в детстве на велосипед пытался премостырить амортизаторы, чтоб было мягче ездить.Потом на мотоцикле были эксперименты с амортизаторами.Потом работа на СТО по реставрации амортизаторов. В общем путь долгий и тернистый. И вот нашёл подходящие подушки и начал строить. Начал на первых попавшихся Рубена 130х3 сперва их установил на зад стали класно и по езде лучше пружин. Изучив тему добавил к ним ресивера. Зад вообщее поплыл, тем более имелась возможность обьединять подушки и изменять обьём подключаемых ресиверов от 5л , 10л, 15л. На фоне мягкого зада перед на пружинах стал жёстким, хотя до установки подушек на зад перед ехал гораздо приятнее задка. Решил испытать их на передку . Передок оказался тяжеловатым для этой подушки . Если на задку давление качаю 4Атм то в перед пришлось качать 8Атм. По этому на одних подушках разница между пружиной и подушкой была не значительна. Решил добавить по ресиверу на подушку и вот только тогда перед поехал мягче. Снял передний стабилизатор и машинка стала ещё мягче. Получилась спортивная пневма, для пустого авто. Заниженная жестко в среднем положении мягко завышена опять жестко. Так и провоцировала погонять. Но пострадала грузоподьёмность.

Амортизаторы супер, презентовал благодарный клиент, правда состояние идентичное к выше написанному но всё равно успел чуток на них покататься до полной кончины. Работает по принципу чем больше в него давление качаешь тем он на отбой становится туже. Подавал в него отдельно давление через манометр то машинка от состояния колыбельки становилась спортивно жёсткой.Ищи где можно новые купить.

Два года 170000км ездит клиент на задней оси бублик 2В-220 в помощь ресоре на Мастере. Знают вес груза и таблица в голове под него качает подушки по манометру и очень доволен.