vladdych

Изготовлю пневмоподвеску на фольц Б5.

А не проще в момент когда попал на диагоналку обьединить подушки по осям. Чтоб контроллер смог исправлять задачу, его нужно обучить, прописать в память уровень колёс в этой диагоналке. Для этого уже нужно не 4-5 уровней высоты а 10.

Отработаем программу, затем будет отдельно табло и кнопки.

Нет, система не травит. Выпуск воздуха происходит только через один спускной клапан. А если взять 4 спускных клапана в 8-ми клапанном блоке клапанов.?

Так она и перекочевывает из реса в подушку с подушки на улицу. Принцип контролера ; колесо наехало на бугорок воздух в подушку вдул , опустилось в ямку спустило с подушки. Четыре колеса скачут туда -сюда , если клапана колёс ещё как-то чередуются открываться то впускной и выпускной практически открыты. По этому воздух с реса практически через отверстие 2,5мм вылетает на улицу. Теперь вопрос ,успеет компрессор пополнять в ресе давку если выпускать таким темпом? Забудьте про постоянное мгновенное поддержание уровня колёс. Эффекта ноль.

Задавливаю дроселями спуск и подьём и компресор забивает рес и отключается. Следующий запуск компа происходит уже после нескольких корректировок высоты. Но скорость выставления медленная,едва заметная глазом, хоть подьём ,хоть спуск.

Какой задрать!?! Авто уже выставлено и просто поддерживает высоту. В спускном и подьёмном клапанах отверстие 2,5мм кажись, так вот через это отверстие весь воздух с реса и вылетает. Клапана стучат ,чёт выставляют ,на практике это не нужно. Контроллер нужен для выставления заданной высоты и периодической проверки этой высоты.

Как ваша теория далека от практики. На ровном асфальте с 6-ти клапанным блоком от ГБО "Атикер", при постоянном отслеживании высоты, Беркут 20 не выключается и не успевает набивать рес 15л. Вот и думайте вам это надо? Комфорта , устойчивости управляемости не ощутил ни капли. За то изменение управляемости и комфорта значительно чуствуется при изменении высоты ,т.е. переката резинки по поршню.

Как настроишь. Можно контроллером задать частоту и разбежку проверки высоты. Можно дроселем придавить расход.

Установил на передок датчики уровня резистивные . Для себя ,проверить, на сколько его хватит? Сдружил его с контроллером от холодильных установок. Работает четко. Выставляет мм в мм.

Ставлю на фум ленту перед вкручиванием фум смазываю селиконовым герметиком ,чтоб скользила и не срезало фум до 10кг держит отменно. При выше давлении не проверял.

Пояснять нечего. Столько раз мылил "Галой" в поисках утечек, вот и налёт образовался.

И работает неплохо.

Заказ был сделать под груз. Поставили, проехали реально жёстко получилось переточил форму поршня .

На шланге пишут 450БАР

Вроде плывёт , большие наплывы глатает хорошо ,а на гладком асфальте трещины дрожью отдают так примерно?

Правильный. Так и делаю. По началу точил поршня без подлючения к ресам. Но было интерестно как повлияет рес , стал делать отключаемым хочу так, хочу иначе.

975

Нуна пробывать. Вентилюционную 150мм белую трубу растягивает до 170мм.

Правильно думаешь если нужно, чтоб давление было 7кг то только пожарка или магнум. На Рубене 130Х3 почти год катался то давление от 6 до 8кг в зависимости от требуемого комфорта. А что не нравится на этом давлении в поведении авто.

Пробовали с шлангом с внутренним 20мм. довольно достойно ехали. Нужен был больший ход и увеличить грузоподьёмность.

Судя по фото не больше 10см. Подушка может и сделает ход а у амортизатора всего 10см по крайней мере на Фольце В5 точно 10см.

Этапы пути проб и ошибок. Первой была Рубена. Затем Витовская. На последок 975. Проверка подушек при артикуляциях заднего моста. Перед тоже поставил на пневму.